2021年，保时捷在中国市场交付95671台新车，占全球销量的31.69%，中国市场也连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。那么在2022年将如何进一步乘胜追击？保时捷的已经给出了答案——Taycan Cross Tuismo纯电跨界猎装车家族与Taycan GTS纯电高性能轿跑，前者售价区间为96.8-183.8万元，后者售价区间为139.2万元。
Taycan作为一款售价在百万级的超豪华纯电轿跑，却有着令人惊讶的销量增幅，欧洲保时捷有接近40%的销量都是Taycan车系。而Taycan在2021年全球累计交付超4万辆，国内市场累计交付7315辆，不仅全面超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆，还实现了销量翻了近一倍。
Taycan在销量上的强劲势头，一方面是因为百万级纯电豪华轿车除了梅赛德斯-奔驰的EQS外，就只有保时捷的Taycan（现在多了个宝马i7）；另一方面从保时捷从品牌力来看，一直都能压制梅赛德斯-奔驰旗下的高性能产品；而在纯电车型领域，Taycan更是将电车的强劲动力表现，与拥有赛道血统的保时捷品牌相结合——哪一个车迷能够拒绝这样的组合？
跨界的猎装车又如何？颜值不纯正但是能跑烂路
首先我们来看看Cross Turismo，按照保时捷的说法，它是首款纯电跨界多用途车CUV，实际上就是Taycan的跨界猎装版。在外观设计上同Panamera Sport Turismo类似，采用猎装旅行车的车身形式，同时Cross的车名也表明了跨界车身份，在轮拱、侧裙以及后保险杠等部位，采用了非车身同色的黑色护板，在野外非铺装路面起到防护车身本体、减少剐蹭的作用。
这个时候会有人质疑：为什么是跨界的Cross Turismo，而不是纯正的Sport Turismo？这也是独特的国内市场环境造就的结果，对于车企来说肯定是希望能卖出更多的，而离地间隙更高、通过性更强，使用环境更接近SUV的跨界旅行车显然是正解。从奥迪A4/A6 Allroad到沃尔沃V90 CC，再到最亲民的大众CC猎装车和斯柯达明锐旅行版，无一不是跨界旅行车的类别。至于网友（键盘侠）天天呐喊的“我们要的纯正旅行/猎装车”，实际销量却完全不敌跨界旅行车，消费者对实用性的刚需，最终战胜了对审美的感性，用钞票给出的答案不会骗人。
那么Cross Turismo相比轿跑版又有哪些不同？除了设计上更饱满的尾部，首先便是猎装车造型换来了更充裕的后排空间，比Taycan增加了47mm的头部空间；其次是后备厢容积比Taycan增加了39升，达到446升，后排座椅放倒后能实现1212升；最后Cross Turismo还有带光线控制功能的全景天窗，这种固定式的玻璃天窗虽不能开启，但可以单独控制9段光线分区，将防炫目和采光兼顾。
用硬件上来看，Taycan Cross Turismo与Taycan 最大的区别就是多出专属的“Gravel”砾石模式，并且Cross Turismo全系都标配了自适应空气悬架，Cross Turismo比普通Taycan的悬架默认高度多20mm，如果对此仍不“满足”的话，还可以选装的“Off-Road Design”组件，能够将悬架默认高度提到30mm。
而“Gravel”砾石模式就相当于是“一键跨界”，能将Taycan Cross Turismo的默认悬架高度提升10mm，最大可以升高30mm的悬架行程，能满足非铺装路面的轻度越野地形的行驶。同时，在“Gravel”砾石模式下，Cross Turismo的诸多电子系统也会配合地形模式做出调整，比如满足泥泞路面所需的更大牵引力。
既然说到出游，就不得不提及动力。Taycan Cross Turismo一共推出了四种动力版本，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，都标配 93.4 kWh高性能蓄电池升级版，所有车型均采用前后双电机四轮驱动。虽然续航最长的Taycan Turbo Cross Turismo双电机车型也只有523km的续航，在数据上没有造车新势力标得那么夸张。，但也要知道保时捷在数据这方面从来不虚标，续航表现都是经过周密计算实打实的。
可以说，Taycan Cross Turismo车系的核心就是“Gravel”砾石模式，能实现非铺装路面的行驶能力，所以车系起步是售价96.8万元的Taycan 4 Cross Turismo车型。而拿同样是四驱、售价116.8万元的Taycan 4S相比，售价120.8万元的Taycan 4 Cross Turismo，在价格上也只贵了4万元，后者却标配的是93.4kWh升级版电池，而Taycan（标配79.2kWh）还需要选装价值5.12万元的高性能电池升级包。
Taycan Cross Turismo能实现轻度越野、公路以及赛道三种不同情境下的需求，在拥有保时捷纯电跑车乐趣的基础上，带来非铺装路面的行驶能力——离开都市来到风景秀丽的山间田野，这是Taycan车主想都不敢想的地方。
至于这次和Cross Turismo车型一同上市、售价139.2万元的Taycan GTS版，双电机布局能输出590 Ps，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间，是更偏向赛道表现的Taycan车型。其余方面配置和配色差异都可以参考911 GTS和Panamera GTS，不失为Taycan车系里比较折中的方案。而我个人更期待Taycan GTS Sport Turismo—— 一台纯电的高性能猎装车。
结语：
Taycan无疑是保时捷最具潜力、增长最快的车型。去年保时捷在全球交付了41296台Taycan，甚至超过了保时捷的金字招牌911。所以，一台能跑烂路、能实现轻度越野，续航超过500km的Taycan Cross Turismo，在兼顾保时捷跑车驾驶乐趣的同时，又满足了多元化的用车环境，也是以往豪华电动车型所无法企及的领域。Taycan GTS和CrossTurismo将Taycan车系在国内的车型拓展到21款，至于更纯正的Sport Turismo猎装车，其实离我们已经很近了。
撰文：John117
图｜网络