本次参与测试的车型为2022款保时捷Taycan入门车型，售价88.8万元。搭载 79.2 kWh的三元锂电池，NEDC续航414km，我们从满电出发，实测续航里程为435km，远远超出预期。
冬季续航测试标准及环境如下：
所有车辆保持载重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。
所有车辆胎压保持一致
所有车辆满电出发（SOC：100%）。
当天气温 10℃ - 18℃（天气这么热我们也很无奈）
所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。
所有车辆全程禁止打开车窗。
全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为105km。
全程使用标准模式，动能回收中等。
车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成绩如图：
功率限制后行驶距离：
Taycan是保时捷品牌第一款纯电动车型，并且也是此次冬季续航测试中价格最贵的车型。但从NEDC续航角度来看，它却是这次12款参与测试的纯电动车型中最短的车型。
价格最贵，续航最短，看起来矛盾的组合却吸引无数网友关注，都纷纷想知道，保时捷电动车到底“坑不坑有钱人”。
我们将保时捷Taycan放在车队末尾，就是为了方便它最早趴窝后跟随车队的尾车对其进行记录以及救援，然而它却让我们“失望”了。即便是在达到414km的官方NEDC续航里程之后，依旧没有限制输出功率，而直到最后离趴窝14km时，车辆的速度才被锁定在70km/h，并且不断下降直至动弹不得。
超出预期的续航里程给人惊喜，但让人费解的是，保时捷Taycan的12V小电瓶电量感人，在打双闪的情况下不到1小时就把电能给耗光了，而它的充电口、手刹和后备箱开关都是电动的···
最终，在寒冷的夜晚我们请来保时捷官方救援人员，才顺利搭电完成后续的一系列操作。还有一点提醒大家，保时捷Taycan与国家电网的快速充电口并不兼容，跑高速长途别指望能在服务区充上电，切记！