文｜Dedee
昨晚，在距离福州150公里远的平潭岛长江澳风力发电场，保时捷终于发布了自己首款纯电动量产车Taycan。
距离2015年法兰克福车展首度发表Mission E概念车，整整4年了！远远慢于国内那些新能源车的平均诞生速度——比生哪吒还多了1年。
而在发新车的同时，品牌明确表达了对新能源的无限渴求：
燃油车、插电式混动车型和纯电动车，于未来的保时捷而言，三者缺一不可。
到2022年，保时捷的研发资金或将达到60亿欧元，其中一半将用于开发新能源车。预期2025年，品牌旗下的一半车型销量，将来自纯电和插电式混动车型。
可以说，保时捷通过此次Taycan发布会，表达了自己对新能源的无限渴望，颇有“撒丫狂奔，绝不回头”的决绝态度。
也难怪会选择长江澳风力发电场，作为此次Taycan中国发布会的选址。
是了，这次保时捷的新车首秀真挺像春晚的，特地搞了一个三地联动的大场面：
分别是美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布；德国勃兰登堡州新哈登贝格镇的一座光伏农场；还有我们大福建的省会福州平潭岛的长江澳风力发电场。
先不说前两个，单单中国的平潭岛……真有点反套路啊？！
反正广大见多识广的中国车媒老湿纷纷表示，没事肯定不会跑那个离福州有150公里远的偏远小岛吹风玩儿。
更不要说那些来自日韩和东南亚地区的同行们。
于是，当大批媒体老师纷纷踏上这座被称为“千礁岛县”的平潭县（岛），看着岛上淳朴古旧的原始建筑群时（其实大部分都是乌漆麻黑连盏路灯都木有），都不禁发出“我是谁！？我在哪！？我要做什么？”的心灵拷问。
几秒之后，大家立马就掏出手机和相机，顶着巨大的海风，对着呼呼狂转的巨大白（红）色风车叶子疯狂拍照。
长江澳风电场恰巧处于一片海湾内陆，受台湾海峡、长江澳烟堆山和虎头山山脉的交替影响，形成了都市里最常见的“弄堂风”。只不过，这里的弄堂风……很刺激！吹得真有点让人上头！
2016年时曾有人做过测算，这里的年平均风速为8.5米/秒——差一点就到6级强风的素质。年有效风速达6695小时，匀一匀这样的风每天能吹上18个小时。风功率密度为1.034千瓦／平方米，绝对是最优等级。
难怪有人曾将此处和美帝加利福尼亚风场媲美，而那些个错落有致巨大白色风车，组成了中国最大的风能发电场。
而保时捷之所以将300多家亚洲汽车媒体，一车车地拉到这个鲜有人来的小岛，肯定是怀着某种明确的目的。
很简单，尼亚加拉瀑布、新哈登贝格镇光伏农场和长江澳风力发电场，不仅代表着品牌最看重的三大销售市场美国、欧洲和中国，更代表着三种不同形式的可持续新能源——水能、太阳能和风能。
而这三种纯天然可持续能源，最终都将转化为电能。可见保时捷对自己的首款纯电动量产车Taycan爱得有多深。
想想也是，早在119年之前，时年25岁的费迪南德·保时捷就和小伙伴雅各布·洛纳合作推出了一台新能源动力车洛纳·保时捷，并为汽车行业带来了三个全新的技术：第一个纯电动车、第一套油电混合动力系统以及第一个四轮驱动车。
那是1900年4月，世博会在巴黎召开，汽车的鲜嫩程度就相当于如今的新能源车——许多机械达人们，不停地在蒸汽、电池和汽油这三种能源之间各种角力。
同时，他们也沉浸在奔驰创始人之一，戈特利布·戴姆勒刚去世的阴影中。大家迫切希望奔驰或标致有啥新鲜有趣的玩意儿，能稍微扫一扫大家眉头上的阴沉。
谁承想，最后担当“扫沉机器人”的，居然是来自奥地利的洛纳·保时捷电动车。
一位来自柏林的记者曾如此详细地描述自己见到这辆车之后，那堪比周星驰《食神》里的内心独白：
“这台车之所以是划时代的，在于它将所有齿轮，包括车轮、皮带、链条、差速器等等统统淘汰。简而言之，他是世界上第一台没有差速器的汽车，车辆前进，依靠的是一台兼具驱动和转向功能的电机，就藏在前轮毂那块儿，这就是保时捷系统！”
同年年底，洛纳·保时捷汽车系统更进了一步——不仅在后轮增加了轮毂电机实现了四轮驱动，还在车身上加了两台汽油发动机为前后轮毂电机的供电站。
以上，是如今十个老车媒人里十一个都会提到的“保时捷电动前传”。不过，直到今年，才通过Mission E和Taycan，真正续写上了这段历史。
而昨晚的发布会，保时捷从始至终都在不断地重复重复再重复着一点：Taycan是一辆真正的保时捷！它拥有着真正的跑车灵魂。
同时，品牌肥肠巧妙地融入了风能、水能和太阳能，作为三个不同的篇章。
第一部分风能，主要介绍了Taycan最重要的部分：性能与续航。
这次官方正式发布的主要数据是：
因而Taycan的最大功率625马力，最大扭矩1050牛·米。如果开启起步控制系统，最大功率会瞬间飙升到761马力。0-100公里／小时的加速数字是2.8秒，0-200公里的则是9.8秒。
上个月，它刚刚在纽伯格林北环创造了7分42秒的四门跑车圈速纪录。
续航方面，电池容量为93.4kWh，NEDC综合续航里程为465公里，弱于特斯拉甚至国内很多的新能源车。
但和续航相搭配的能量回收系统，明显是全球领先水准。
目前这一系统有三种模式，驾驶者通过制动踏板就能随意切换。
第一种是“滑行模式”，踩下制动踏板后开始回收动能，松开即进入滑行状态；第二种是如今最常见的“单踏板模式”，即抬起油门踏板就开启动能回收；第三种是“自动模式”，主要依靠Taycan的“自觉自愿”——车辆通过摄像头自行对路况进行分析，来判断是否需要动能回收。
听起来真是不明觉厉！
的确如此，因为小阿姨知道一点：Taycan的综合续航里程里，有30%是源于能量回收。它无论在干嘛，电量有多少，比如高速行驶中或是驾乘者在操作任何一项辅助系统时，所产生的动能都可回收，最大回收功率可达265kW。
不过，Taycan最最重要的续航优势，无疑是800V的充电系统。
目前，全球绝大部分电动车使用的都是400V电气系统，保时捷Taycan不仅仅是全球首款使用800V电气系统的车型，还是他们的两倍。
因此充电时间非常短小精悍——当使用一个350千瓦的快速充电器时，5分钟就能get100公里的续航里程，15分钟就能达到400公里。
如此看来，Taycan的充电技术确比特斯拉Model S更先进，但后者毕竟是上市多年的老兵。
而保时捷所做的听上去颇为简单：降低快充所需电流。同时，保时捷还因此节约了“一小笔”开支：每个充电桩省下价值66英镑的电线。看起来不多，但积少成多还是相当可观。
比如不久之前，品牌已承诺，通过大众旗下子公司Electrify America的Dieselgate Makegood项目，在美国安装500个800V的充电桩。算下来节约了33000英镑，约30万软妹币——等于一辆国产特斯拉Model 3。
其实早在去年，Taycan的概念车Mission E亮相日内瓦和北京车展时，负责人Uwe Michael就曾表示，这一“黑科技”，可以让保时捷客户在使用纯电动汽车时，拥有非常愉悦的充电体验。
虽然在此之前，美国豪华电动商Fisker Karma就已不止一次对外表态，一定能先一步把特斯拉的充电系统干死！因为新车E Motion将会采用800V充电桩，9分钟内能充入200公里的续航里程……
如今呢？明显是稳扎稳打的保时捷Taycan笑到了最后。
第二部分水能，是对Taycan外观与内饰的详解。
作为一辆四门五座的纯电跑车，Taycan在外观设计方面，的确处处体现着品牌最经典且独家设计——比如无比流畅的车身线条，高高突起的翼子板，扁平下沉的超宽车头，后倾的轿跑式“保时捷飞线”，四点式LED日间行车灯等等……
如果无视四个门，Taycan的侧颜明显更像911，而不是Panamera。
同时，Taycan由于电池板的原因，重心真的比911 GT3还低，风阻系数更是达到了了前所未有的数值：0.22cd。
不过呢，Taycan的底盘是彻彻底底的Panamera MSB平台，外加此平台衍生的悬挂系统。Taycan的长宽高分别为4963mm*1966mm*1378mm。除了宽度，其他两个数据都比Panamera小了一号。
内饰同样如此。
比如最最重要的三大保时捷内饰设计语言：所有驾驶舱都以驾驶者为中心；仪表板永远位于仪表台最上方; 坐姿永远是低矮且运动。还有一键启动按钮，依旧在方向盘的左后方；918 Spyder混动版的换挡杆，直接移植到Taycan上……
总之，人家就是要和你反复确认，这是一台拥有保时捷魂的电动保时捷。
当然，Taycan更是有明显创新的，尤其是此次推出的全新操作系统和UI交互设计的数字化多联屏。
可以说这是目前为止，小阿姨看着，最精致最顺眼的人机交互系统。完美的和整车内饰融为一体——不突兀、不抢眼。
个人超级不喜欢那种一块大屏幕解决一车人所有问题的设计。看起来似乎是极简主义，其实视觉效果各种蠢笨。
Taycan的多联屏显然是真·设计师的作品，他将中控台有序地分成了4个功能区。
首先是采用保时捷经典仪表样式的16.8英寸的曲面组合仪表盘，能显示所有跟驾驶有关的所有信息——导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。同时，组合仪表盘还有选择四种显示模式：
- 地图模式。地图为主，取代功率表；
- 全地图模式。全屏显示导航地图；
- 经典模式。简明呈现各类信息；
- 纯净模式。只显示车速、道路标志和最简单的导航指令（以最简单的箭头显示）等等。
紧挨着曲面组合仪表盘的，是10.9英寸的中控屏，主要展现跟驾驶无关紧要的其它信息。一般由三部分组成，主页、车辆设置和功能栏。
什么导航、媒体、电话、CarPlay、充电、空调、驾驶模式、悬挂设定、底盘高度、动能回收、车辆警告、未接电话、导航等等信息，都是通过它来展现。
中控屏下方，是被分成三个功能区的8.4英寸触摸式中控面板——空调控制区域，手写控制触控版和自动泊车、音量加减和控制屏幕开关等等的图标集结区域。
个人觉得最讨人喜欢的，是可选装的10.9英寸副驾显示屏。它显示的是所有不涉及车辆驾驶的所有功能。其中，最最有用的功能必须是辅助导航控制。
当然，Taycan标配了智能语音助手，用户只要通过“嗨，保时捷”这四个字，就能唤醒车机系统。如今大部分国内新造车品牌标配的场景化语音控制，Taycan都能做到。
最关键的是，当你喊出“嗨，保时捷”时，你能真切感受到作为保时捷车主的傲娇感。仿佛这世界上只存在两种电动车：一种是保时捷，一种是其它电动车。
第三部分太阳能——整场发布会的高潮，全场一起进入拍拍拍癫狂模式。
小阿姨感觉就像在挤上下班高峰时的魔都地铁，一不小心就会踩到别人的鞋子，耳边充斥着中文、日文、韩文、英文和德文的“谢谢”、“对不起”……让人耳不暇接。
总的来说，保时捷在Taycan里的确嵌入了初代911、初代356、918 Spyder混动超跑以及全新一代911……起码四款以上的经典车型——或外观或内核或细节或灵魂。
就目前得到的数据看，保时捷的这款全新电动跑车，似乎很多地方比不上特斯拉。
因为保时捷从始至终就没打算对标特斯拉。无论是当初的Mission E概念车，还是如今的Taycan，完全是以自家经典车为榜样打造的。
但是，Taycan有几个不得不提的点，必须拿出来和特斯拉，和国内一些所谓豪华车档次的新能源量产车，进行一番全新的比较和解读：
1、怎样的内饰，才对得起“豪华电动跑车”这六个字
首先是方向盘。Taycan提供两个款式：基本三幅方向盘和GT运动型方向盘。且都采用了和全新911相同的镂空设计。
其次是配色材料，可谓是高度个性化。毕竟“买选装送保时捷”不是浪得虚名，算得上“多种选择多种欢笑，尽在Taycan。”
先不说什么“黑色+石灰岩米色”、“黑色+波尔多红”、“玄武岩黑+阿塔卡马米色（就是沙漠米色）”等等各种能让人头晕目眩内饰色彩搭配，其实单就座椅和软包材质，已经完全吊打特斯拉了。
就小阿姨所知的起码有四种：经典真皮，用橄榄叶鞣制而成的环保皮，还有特供Taycan的Race-Tex环保微纤维材料。还有用回收渔网等材料生产而成的再生纤维“Econyl®”，专门用来做脚垫。
但是，真正能在一秒内感动全人类的内饰配置，必须是电子空调。
拥有三档模式，分别是对着人吹的“集中模式”、不对着吹的“发散模式”和通过触摸屏随意调整的“自定义模式”。
听说董小姐想要为新造车品牌打造专属空调，可以先看看Taycan是怎么做的。
2、续航历程重要？还是后排舒适度重要
特斯拉Model S单次充电续航里程超过500公里，长续航版达到了660公里。Taycan的电池容量93.4kWh，NEDC和WLTP的综合续航里程分别为465公里和453公里。
怎么看都是Taycan输了一大截。
但保时捷不care这项在无数人看来肥肠致命的点。更何况，人家明显是故意为之——为了让乘客获得更舒适的乘坐感，不仅将整车重心降得比911 GT3还低，更将电池模组布局成了T字型，造了约140mm高度差的“脚坑”，给后排乘客的双脚获得更多空间。
更重要的是，这个脚坑在车辆遇到碰撞时，将大大有助于力的传导，提高安全系数。
人家毕竟做了那么多年的超跑，深谙那些花150-170万买自家车的土豪们，更愿意在哪些点上花钱。
3、看单次爆发加速度？更要看持续性多次加速度
或许，大家还在纠结Taycan 0-100km/h加速数字在2.8-3.5秒之间这一事实，认为这是保时捷完败给了特斯拉，是超跑界绝对不能忍的耻辱。
但保时捷肥肠淡定，因为Taycan明显志不在此。
相信不少人已经见识过女车手Shea Holbrook和Taycan，在美国大黄蜂号航空母舰的飞行甲板上的那段性能展示——速度达到了每小时近150公里，从加速和到刹停只用了10.17秒，Holbrook在用力踩下碳陶瓷刹车后，Taycan及时地彻底停止了。
当然，早在2017年Motor Trend就进行过一次测试：Model S P100D在10.2秒内加速到160公里/小时。
但问题来了，目前几乎所有电动车提供的都是单次爆发的加速度，而不是持续性的——之前，Taycan曾在巴登南部的拉尔机场的跑道上，进行了连续26次的0-200km/h加速，每一次成绩都在10秒以内，最快和最慢成绩差仅有0.8秒，可见急加速的表现相当稳定。
还有意大利的纳多测试跑道，Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑。和最新一次获得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybrid相比，只差了1000多公里。
更重要的是，当电池放电超过50%，Taycan的急加速表现依旧肥肠稳定——这才是保时捷看重的重要底牌。
4、单个充电口够了？对衬的两个充电口明显更好
Taycan可以说是拥有全宇宙最美最人性化的充电口！只要轻轻摸一下，Taycan的充电口就会自动开启，超有“芝麻开门”的神奇感。
首选充电口在副驾驶门的前侧，是一个SEA标准CCS配置，能适应交流和高压直流充电。另一个充电口则是对衬地生在主驾驶门前侧，不过只能用交流电充。
据悉，保时捷还为了霓虹市场，专门打造适用于霓虹电动汽车快速充电器协会的快速充电器。
保时捷还设身处地“照顾”到了某些不怕死车主的脑洞——两个充电端被设置为不能同时插入。一旦打开其中一个充电口，另一个就会被立马锁死。
可惜，这场发布会，保时捷并没有解答小阿姨最感兴趣的那个问题，就是……Taycan的中文名，到底叫啥？