保时捷造高性能电动跑车，算不算新闻？我个人认为大概率不算。如果说，保时捷要造当世最强电动车呢？能拿出黑科技，才算。
所说的保时捷电动车，指的是Taycan。最近我去了一趟保时捷中国体验中心，听了产品讲解，还在小赛道上试乘体验了一趟伪装车。这部保时捷电动高性能运动车，开始在我们面前揭开了一部分面纱。
1、最看得见的黑科技，是800V超充系统
提到电动车，一般都很关注充电时间，在Taycan上，保时捷放了个大招——推出量产的800V超充系统。800V意味着什么？保时捷给了一组数据，以中国为例，插头最大额定电流250A，充电峰值功率可达200kW，将电池从5%充到80%，只需要28分钟，充电4-5分钟可续航约100公里。以理想充电条件来看，这样的充电效率，已经足够适合平时开车出门。
Taycan电池的电芯来自LG化学，总容量为93kWh，除了可以通过800V直接充电，在其他充电规格，比如国内常见的400V，Taycan需要先升压到800V再充入电池，同时也支持220V的7kW和11kW充电规格，最长的要10小时以上。
保时捷工程师提到一个观点，他认为电池的安全风险，主要来源于热管理，只要热管理做得好，电池的稳定性，包括充电和性能层面稳定性，都会表现得好。他也提到了Taycan电池总成用了三个温度回路，来应对低温、中温和高温情况，但因为时间关系，并没有谈得很细，有待以后再仔细探讨。
据说，保时捷开发电动车，承担的不仅仅是自家的任务，还有整个大众集团对于电动车方向的产品研究，也就是说，类似于800V这样的技术，未来是有可能在大众集团里普及的。
2、最隐藏的黑科技，是保时捷电动车的性能和操控
Taycan定位运动车，和它的底子来自MSB平台，即跟自家的Panamera更亲近，也是四门四座布局，但实际上，无论从设计造型还是工程上，保时捷是在努力将Taycan往911靠近的。这就比较有趣了，到底它更靠近谁？
先看硬件。电驱动的加速能力当然有底气，实际上从命名就能知道一二，保时捷沿用了传统的性能分级命名——分Turbo和Turbo S版本，而且目前只有这两个版本。
最强的Turbo S版本，0-100km/h做到2.8秒，0-200km/h是9.8秒，这里也有前后两台永磁同步电机的很大功劳，其中后桥带有双速变速功能，通过一组行星齿轮，一挡位超增压模式，另一挡提供最大续航效率。其中超增压模式，可以拥有761马力做全力加速，而且保时捷保证可重复加速，前不久他们就完成了一项类似的公开测试。也就是说，Taycan的“弹射起步”功能可以随便玩，跟他们当年首次给911配上PDK双离合变速箱的底气何其像。
底盘自然不缺少PSM系统，四轮配有空气悬挂、后桥带主动转向功能，配合不同驾驶模式的电控扰流尾翼和前刹车通风开关。当然Turbo S版还标配有一些其他硬货，比如陶瓷刹车、前10活塞后4活塞卡钳之类。
太多信息，我就不铺开很长细说，现场我们还试乘了保时捷原厂车手驾驶Taycan。在相对宽敞的赛道环节，Taycan的加速能力和弯前制动的稳定性、效率，都给人留下深刻印象。现场还设置了漂移环节，四驱系统也可以做出接近后驱车那样的漂移动态，在车内看得出车手操作轻松，从车外观察，前轮反打幅度也是比较大的。
我现场向工程师请教了一下Taycan的四驱系统运作逻辑，他说因为电动车的四驱系统无需机械连接，理论上可以在任何时候任意分配驱动力，即无法定义它偏前驱还是偏后驱或者四驱，但也因为是电动车，热管理影响比较大，车辆还需要考虑前后电机的热管理状态，所以哪怕是最激进的驾驶模式，在做激烈操控时，驱动力分配逻辑也可能有很大变化。
3、碰撞安全性挑战
车身材质方面，Taycan用了18%的铝合金、11%的铝合金挤压型材、8%的铸铝、23%的热成型钢材，白车身重量320kg，虽然比不上全铝车身那么轻，但也算追求极致了。
保时捷宣称，Taycan可以通过全球所有碰撞测试的最高标准，特别是为了给后排乘客留出“脚坑”位置，导致车身底部电池总成也要留出巨大凹槽位，工程师克服很多困难才让整车碰撞安全性做到高标准。这点在讲解会上被反复提及，可见难度真不小。
工程师还提了一个细节，说Taycan的碰撞测试模拟试验比Panamera多了50%。可以说，电动车的碰撞安全性研发，对全业界来说都是不小的挑战。我也向工程师求证了一个细节，是否电动车一旦发生碰撞，就一定建议要回到4S店去检查电池为妥，工程师回答是的。
4、最大的挑战，竟然是……
接上前面的话题：到底Taycan更靠近911还是Panamera？
虽然说还没能试驾，但从试乘体验，以及现场跟车手的沟通，我有七八成把握可以推测：Taycan有比较低的重心，其动态特点和操控乐趣感受，挺有911范儿的，但要论极限表现，还是距离911稍远，更靠近Panamera。
造出这样一台电动车，保时捷当然不忘到纽北去刷刷圈速，最近公布了成绩——7分42秒，荣登四门电动车榜首，不过现在圈速榜里电动车样本还不多，横向比较911和panamera的纽北成绩的话，也是跟Panamera更相近。
那让Taycan定在如今这个位置上，最大的原因是什么？我个人认为，是它的重量，Taycan的整车重量达到2338kg，对电动车来说，这是个正常甚至还算轻的重量，但作为高性能运动车，显然是无法抹去的负累。
对于Taycan来说，WLTP工况380-450km的续航里程，充电的时间，都不是最大的挑战，轻量化才是它达成定位的最重要课题，也是电动高性能运动车们头顶上，共同的大山。
其他的信息，选一些关键的说一说——
Taycan也是最前卫的保时捷，车上配有保时捷史无前例的四块大屏幕：仪表是16.8英寸屏幕、车机中央显示屏10.9英寸、中控面板是8.6英寸屏幕，还有一块选装的副驾驶10.9英寸屏幕。
后排座的实际乘坐体验是，“脚坑”带来合理坐姿，腿部空间和头顶空间，刚好够用，后排乘客拥有四门四座车的基本尊严，同时中国版标配车顶玻璃天幕，不会压抑。但没有遮盖帘设计，不知道含有多个夹层和涂层的天幕玻璃，能否扛得住中国地区的日晒程度。
只是第一款电动车，保时捷也设计了一系列自建的充电配套服务。首先计划明年开始在北京、上海、深圳、成都4个城市，建立20个保时捷专用800V充电站，之后两年内扩到12个城市。在每一家保时捷网点也会提供充电装置，另外还可提供代客/代驾充电业务。
Taycan的建议售价也已经公布，就2个配置，Turbo版售价149.8万元，Turbo S版售价179.8万元。跟911 Carrera S和Panamera较高性能版本，售价基本相当，面对这部可头顶“当世最强量产电动车”的电动车，你会如何选择？