耐力赛向来是最为艰苦的汽车赛事，对汽车性能和车手耐力都是极大的考验，其中，著名的是勒芒24小时耐力赛，3名车手，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛，所有的加油、换胎和维修时间都包括在这24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。
8月19日，保时捷发布了Taycan原型车耐力测试的结果：24小时，完成总里程3425km的耐力测试。
（现身上海的Taycan原型车）
Taycan是Mission E的量产车型，也是保时捷首款纯电动车型，将于9月4日全球首发。其名称源自土耳其语，意为英姿飒爽的年轻骏马。Taycan 0-100 km/h加速时间不到 3.5s，加速至 200 km/h不到 12 s，并且连续进行多次加速起步性能不会降低，NEDC续航超500km，搭载两台永磁同步电机，系统总功率超过 600 匹马力。
（正在充电的 Taycan 原型车）
值得一提的是，Taycan支持800V快充技术，15分钟充电量可供车辆行驶400公里。此外，Taycan热电池系统也十分成熟，既可在高温环境中保持90kWh电池组的冷却，也可以在低温气候中提供热量，使电池组始终保持在合适的工作状态。
此次耐力测试在42摄氏度的高温赛道上进行测试，车辆平均速度介于195-215km/h，进行耐力测试的场地位于意大利的纳多技术中心。据悉，本次车队包含六位保时捷测试车手，原型车需要停车充电或车手轮替的次数非常少。头条君按照NEDC续航简单算了一下，至少需要7次充电。
（纳多测试赛道旁的直流充电站）
保时捷产品线副总裁Stefan Weckbach对此次耐力测试中Taycan的表现评价十分高：“Taycan 以无暇表现完成了这次严苛的耐力测试。纳多的测试结果再次展现了保时捷 800 V 技术的强大优势和高成熟度。”
这次耐力测试已经不是Taycan的第一次“暴力”测试了，在7月末，Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次连续0-200km/h的加速测试，每次的加速成绩都在10秒之内，最大时间差为0.8秒，表现十分稳定。
Stefan Weckbach还表示，“在 9 月 Taycan 全球首秀之前，原型车将在全球范围内完成超过 6,000,000 km 的试车。”
Taycan进行多次“暴力”测试的目的是为了保证保时捷旗下产品的安全与性能，如高温环境中、持续高速行驶下的电池及其管理管理系统表现是否稳定，800V充电是否正常，重复加速能力是否受影响，质量保证能否达标等等。
（特斯拉Model S P100D）
从车型角度来讲，Taycan的直接竞争对手很有可能是特斯拉Model S P100D，虽然性能上丝毫不逊色，但在自动驾驶领域，特斯拉建树颇深，并有大量实际数据来支撑，搭载L3自动驾驶硬件的Taycan能否迅速补齐短板还有待判断。
或许保时捷早就意识到这一点，在电动化领域追加投资，宣布2022年前,电动化方面投资会由原来约30亿欧元增加到超过60亿欧元。在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发，约 10 亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发，数亿欧元将用于工厂的扩建，约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。
早在2018年上半年，保时捷祖文豪森工厂就已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。而现有的部分工厂也会进行相应的扩建已满足电动驱动装置的需求。
根据规划，到2025年，保时捷旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。除了Taycan，Macan等车型未来也将发展纯电动车系。
今年9月4日，Taycan将在中国福州等全球三地迎来首发，并于随后举行的法兰克福车展上亮相。保时捷首先会推出较高级别的版本，并于2020年初投放中国市场，而Taycan基础版将于明年下半年推出，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo也将随后发布。