允中 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
真香。
保时捷CEO Oliver Blume奥利弗·布鲁姆在最新采访中说，Taycan的订单数，要超过2020年预计的2万辆目标了。
即便保时捷Taycan在上半年仅卖了4480辆，但到10月底，总销量已经达到了10994辆。
这意味着接下来最后一个季度里，Taycan得卖掉近1万辆才能完成目标。
不过保时捷老板对此非常有信心。
而外媒也说了，这款车在中国大受欢迎，作为保时捷首款电动车，88万元起，但一点没有阻碍它在中国广受追逐的步伐。
保时捷豪华电动一炮打响
保时捷Taycan是今年才正式销售交付的。
但光在欧洲，啪一下很快啊，就击败了旗下轿跑Panamera。
这也让保时捷大受鼓舞，希望到2025年，实现汽车产品50%的电动化——或者是混动。
不仅如此，保时捷最初制定的2020年2万辆Taycan销售的KPI，看起来也实现在望。
虽然当时新冠全球大流行还未发生，后来工厂和经销商都关闭过一段时间。
上半年，仅售出4480辆。
但下半年中国疫情的控制和中国市场的热烈反馈，让Taycan到10月底，实现了10994辆的交付。
在中国，如北京车展等现场，Taycan都是最吸睛的汽车，除了其跑车和设计，像樱花粉等配色，也成为富婆有钱小姐姐的新欢。
于是保时捷CEO布卢姆认为，最后一个季度再销售交付1万辆，不是问题。
他还认为需要进一步加快新能源驱动的步伐。
布卢姆说，电动是对现有驱动方式的一种有效补充，而并非零和替代。
不过即便如此，保时捷还不会激进到全面电动化，如上述所说，首先是实现阶段性的部分电动化。
另外，也会对其他新能源——如氢燃料等保持研究。
Taycan如何而来？
为了旗下首款电动跑车，保时捷光亮相到销售，就历时5年。
Taycan于2015年首次在法兰克福车展亮相，当时命名还是保时捷e——代表电动。
4年后，还是法兰克福车展，保时捷宣布进入量产状态。
也有了专门系列名字——Taycan，据说来自土耳其语，意思是“活泼的年轻骏马”。
从销售开始，这款车主要的销售地也被定位到了中国。
保时捷把续航最长的Taycan RWD，主要面向中国销售和交付。
该版本NEDC续航（综合工况下）可达到489公里，并不算突出，但也差强人意。
在其他性能上，似乎也没有格外突出项：
- 后轮驱动
- 双变速器
- 自适应空气悬挂（可选）
- 19吋/21吋车轮
- 百米加速5.4秒
- 最高时速230公里
- 电池总容量93.4千瓦时，充电最高功率270千瓦时
智能化方面更是无亮点可言。
所以Taycan从一开始，也都是打着保时捷首款电动轿跑、外观设计颜色等传统燃油车比拼项来打造差异性的。
但保时捷就是保时捷，在中国大受欢迎。
目前在中国主要有4款车型在售。
Taycan普通版指导价88.8万。
Taycan 4S版指导价114.8万。
Taycan Turbo版指导价149.8万。
Taycan Turbo S版指导价179.8万。
不过注意，Turbo仅是命名方式而已，并不是真有涡轮增压。
驾控性能创造吉尼斯世界纪录
当然，老牌跑车品牌最看重什么？
驾控性能。
所以在最新的一次自我证明中，Taycan在电动车领域获得最长甩尾纪录吉尼斯世界纪录。
原厂教练Dennis Retera在单圈200公尺长的跑道以甩尾完成210 圈，期间前轮从未与弯道指向相同方向：55分钟后，累计行驶42.171公里。
这款后轮驱动版本的电动轿跑，以平均速度46 km/h达成这项马拉松里程，同时打破电动车连续甩尾世界纪录。
驾车完成该纪录的Dennis Retera感慨：驾控性能真强，堪称完美。
所以由此也能看出保时捷这样的老牌豪车品牌，在切入电动车时，核心追求的是什么？
但这种追求本质吗？
百年汽车未有之大变革，变革的核心及本质，是动力方式吗？
保时捷认定的可能跟特斯拉们不一样。
不过，这在目前一点不妨碍Taycan卖得出色。
— 完 —
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