2021年国内新冠病毒疫情时有反复，很多行业受其影响，成绩单并不怎么好看。不过汽车行业倒是个例外。
根据日前中汽协公布的数据，2021年中国乘用车销量达到2148.2万辆，同比增长6.5%，成功止住自2018年以来的下跌趋势。
当然，表现最好的还是新能源车型。
2021年新能源车型销量达到了352.1万辆，同比增长1.6倍以上，市场占有率达到13.4%。所谓“电动汽车是玩具”、“电动汽车离了补贴全得死”、“电动汽车全让出租车公司买走了”之类的论调，在2021年被一扫而光。
不过新能源汽车也存在很多显著的问题，除了常见的续航短、充电难、充电慢等问题之外，它的保值率究竟如何，也成为消费者关注的焦点。
近日全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年中国汽车保值报告”，我们一起来看一下。
五菱宏光MINI EV夺冠
五菱宏光MINI EV是2021年电动汽车销量冠军，也是新能源汽车行业的现象级产品。在这份榜单上，五菱宏光MINI EV一年保值率高达89.78%，是榜单中最高的车型，与第二名的差距也非常大。
原因很简单，保值率一般与保有量成正比，说白了就是将来卖的时候好卖。五菱宏光MINI EV这个车实用性极强，代步无敌，市场需求旺盛，价格还便宜，保值率高一点也不稀奇。
至于质量方面，买这个车的人很少在乎这个，因为它的购车成本太低了，一款比老年代步车还便宜的电动车，你不能奢求它太多。
其实这个车的保值率高与丰田有很多相似之处，车上配置寒酸，要啥没啥，想坏都坏不了，这也是一种“靠谱”。
小鹏P7值得参考
真正值得参考的是小鹏P7，这款车1年保值率达到了85.67%，这个数字跟燃油车比起来也不遑多让。与五菱宏光MINI EV不同的是，这款车的高保值率是质量和性能换来的。
名为中级车，实际车长达到了4880mm，轴距接近3米，几乎达到中大型轿车的标准；续航里程最大可达670km，快充不到40分钟基本解决续航焦虑，颜值也很能打，有这样的表现不奇怪。
洋牌子还是厉害
这份榜单中的洋牌子一共有三款：特斯拉Model 3、特斯拉Model Y以及保时捷Taycan，1年保值率都在82%以上，并且均位居前五。
产品性能固然是一个原因，但洋牌子的光环也是不争的事实。
尤其是保时捷Taycan，这款车最便宜的也要88.80万元，顶配车型更是卖到了180.80万元，妥妥的富人玩具车。
其实这款车最长的续航里程也只有450km，属于严重缺陷，但保时捷的金字招牌就是最大的说服力。
国产车型需要继续努力
比亚迪在2021年的销量表现相当不错，不过保值率方面就不尽如人意了。
主力车型汉和唐1年保值率都低于80%，比亚迪唐甚至只有71.52%，比同级别主流合资燃油车3年的保值率都低，这的确有点拿不出手。
比亚迪的新能源车型保值率低，有一个很重要的原因，那就是消费者认为现款车型将很快淘汰。要知道，目前的汉和唐其实都是基于燃油车平台打造的油改电车型，消费者观望的比较多。
如果比亚迪明年在新的纯电平台上对这两款车进行更新换电，那现在的老款车就不值钱了。油改电的用车体验与纯电平台差距有多大，开过电动汽车的人都知道。
广汽埃安两款主力车型AION V和AION S都进入了榜单，不过都属于一般水平。
这两款车产品性能上没啥大问题，短板在于品牌知名度太低。另外它们的保有量也比较低，在一定程度上拖累了保值率。
有一个问题需要注意，那就是造车新势力的表现并不好，除了小鹏P7之外，就只有一款蔚来ES6，而且1年保值率只有74.98%，表现比较一般。这也说明造车新势力们虽然看上去风风火火，销量也一直在增长，但在品牌建设方面还需要多加努力。
新能源汽车保值率存在的问题
客观来说，新能源汽车目前的保值率，并不像传统的燃油车那样有参考价值。
它们属于新生事物，市场上还有很多偏见。作为一种新的汽车形态，还没有为消费者所完全接受。
同时新能源汽车目前还有很多不确定因素，例如3年后电池会衰减多少；自动驾驶到底靠谱不靠谱；现在很多电动车都开始提供软件升级包，买了二手车不缴费还能不能用等都是问题。
现在的燃油车是用了几十年的时间，才形成全球通用的评价标准，才有了成熟的二手车交易市场。而新能源汽车，现在连新车都还没有被广泛接受，二手车的残值问题，估计还要经历比较长的一段时间，才能真正规范起来。
写在最后
电动汽车属于新生事物，它目前瞄准的也是那些愿意尝鲜的用户，还来不及考虑保值的问题。先把销量基数提上去，在大量保有量和实际使用数据的基础上，才能做出各种判断。到目前为止，电动车取代燃油车的行业大计，仅仅是开了个头。