“一开始，当我环顾四周，却始终无法找到梦想之车时，我决定亲手打造一辆”——费利·保时捷。当提及保时捷这三个字时，没有谁的内心不会产生波澜，这个跑车品牌曾带给我们太多激情的故事，在电动化时代即将到来之际，这样的故事仍在延续着。
Taycan——这是保时捷所给出的关于未来的答案，面对这个开放性的话题，它虽不见得是一份标准答案，但却是115年前费迪南德·保时捷研发可转向轮毂电机开拓精神的承袭——要知道，保时捷的历史就始于电气。
1900年，费迪南德·保时捷打造了第一台没有变速器的汽车，由前轮轮毂电机驱动，随后他又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统，这与当今的混动技术异曲同工，一经亮相便举世瞩目。
回到现如今，从911 GT3 Hybrid到Hypercar级别的918 Spyder再到连续三年取得勒芒24小时耐力赛的919 Hybrid，从Panamera E-Hybrid到cayenne E-Hybrid两款在售量产车的问世，保时捷一直在为Taycan做着充足准备。
所以当这份答案摆在我们面前之时，我们能够满怀信心确认的是，Taycan仍是一辆纯正保时捷血统，带有赛道精神和属性的，纯电动量产汽车。
继保时捷Taycan 今年9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后，这款车今日抵达北京，在广州车展正式与中国公众见面之前进行了一场私享品鉴会，虽然我很羡慕已经驾驶过Taycan的同事，但能在今天的品鉴会上近距离感受和接触这款车也很让人感到激动。
这是我目前所触碰的最让人热血喷张的未来——四门四座、800伏驱动理念、近500公里的续航，Taycan Turbo S 761马力的最大功率（Taycan Turbo 680马力、Taycan 4S 530 马力基础功率），都远超Mission E的期许。
你可以一眼辨识出Taycan的保时捷身份，但这款车又将传统与未来完美结合，并不是对于现有概念的复制，而是更具象地呈现了保时捷对于未来的愿景，全面的数字化，全面的互联网服务，强大的基因和性能，在可持续问题上做出了最完美的诠释。
令人激动的是，中国车主所订购的Taycan明年正式交车，与此同时Taycan还会推出一款Cross Truismo车型，车身形式类似于Panamera Gran Truismo，必将引领电动汽车的崭新潮流。