「放手一搏（swing for the fences）」，这是比尔·盖茨夫妇以及他们的 Bill & Melinda Gates Foundation 基金会 2020 年度公开信的主题。
他们在公开信的开头说下这样一段话：
「随着我们迈入新的十年，世界依然充斥着许多动荡和不确定。然而，即使处在这样一个挑战重重的时刻——其实也恰好是在这样的时刻，我们更需要一如既往地支持那些倡导者、研究人员、政府领袖，还有那些奋斗在一线的工作者们，他们的努力让更多地方的人过上健康且富有成效的生活成为可能。」
比尔·盖茨本人的 2020，也是从这样的「挑战」开始——尽管早已是世界上最富裕的人之一，但他直到最近才真正购买了一辆电动汽车。
他自己表示非常兴奋，作为现代电子数码世界的缔造者之一，将自己开的最后一项交通工具通上电，对比尔·盖茨来说也有着非比寻常的意义。
不过这辆车是一辆保时捷 Taycan——Taycan 当然是一辆好车，只是为什么不考虑一下特斯拉呢？
「电动车是解决碳排放问题最有效的措施之一」
比尔·盖茨是在接受全球最大的科技自媒体之一 MKBHD 专访时，透露自己刚买了一辆保时捷 Taycan 的。英文专访的原视频大家可以点击原文链接到 YouTube 上观看。
比尔·盖茨基金会在年度公开信里面，这样描述他亲眼见过的落后地区景象：「每当太阳落山后，整个村庄都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上，人们在旧油桶里点起火，在旁边围成一团。」
图片来自 Bill & Melinda Gates Foundation
公开信里面还引用了一组来自于国际能源署的数据：全球还有 8.6 亿人没有得到稳定可靠的电力供应，其中印度 7400 万，撒哈拉以南地区 6 亿，其他地区 1.861 亿——值得庆幸的是「其他地区」已经不包括我国，截止至 2015 年 12 月 23 日，全国最后 9614 户 3.98 万无电人口用电问题得到解决。
「两个事实迅速浮出水面。首先，如果每个人都能获得稳定可靠的电力供应，那么世界将会变得更加富裕、健康、公平。其次，我们需要找到一种方法，在不加剧气候变化的前提下实现这一目标。」
上面比尔·盖茨写下来的这段话，某种程度上，成为了他下定决心买一辆电动汽车的动力之一。而尽管他个人一直在推动低碳科技的发展，但比尔·盖茨也同样清楚，想要让巨轮改变航向，必须要依靠足够吸引的科技创新。
他在接受专访时说：「想要解决碳排放问题，全世界都要通力合作，并且涉及众多的生产部门，如果只是光做电动车是不够的——而即使是制造电动汽车，就已经足够困难，但也足够有意义了。」
「之所以说足够困难，因为减少碳排放不仅意味着工业领域和农业领域的精诚合作，还包括交通运输方式的彻底改变，比如飞机，还有那些长途运输卡车。尽管这些领域已经出现了很多创新，但有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高。」
「也许现在有些领域已经能做到低排放的同时也能维持低成本，但世界上有着太多种多样的碳排放方式。世界上有 194 个国家，我们更应该做的是鼓励那些大国做出行动。」
「还不够」可以用来概括比尔·盖茨上面几段话的大意，也同时成为了他对电动汽车的最大印象，哪怕他已经买了一辆。
「我认为电动汽车在下一个十年将成为主流，但现在来看，它们的续航里程还是有一点少，当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后，我们认为乘用车是最有希望（减低碳排放的）。」
「但不仅是特斯拉，现在所有汽车厂商，包括很多新的面孔，都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。」
聊到这里，比尔·盖茨开始分享他的第一辆电动汽车——保时捷 Taycan。「我刚刚买了一辆保时捷 Taycan，我知道它是一辆很贵的豪华车，但它真的非常酷，我很享受开它的感觉。」
等等，既然续航是比尔·盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈，为什么他还会买一辆保时捷 Taycan，而不是刚刚将 EPA 续航提高到 390 英里，也就是 624 公里的 Model S?
特斯拉很好，但他也很贵
事实上 Marques Brownlee，也就是专访比尔·盖茨的 MKBHD 频道主创，并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题，真的太可惜了——但比尔盖茨其实是开过特斯拉的，而且还被拍了一组照片。
2016 年 5 月，比尔·盖茨照例更新了他的推荐书单，并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔·斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉 Model X。
虽然我们无法得到答案，但我们可以回看一下 2019 年 1 月 31 日，同样是 MKBHD 专访比尔·盖茨的视频里面，他俩有关特斯拉的讨论片段，试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学，可以在原文链接处顺藤摸瓜。
2019 年专访中 Marques Brownlee 提出的原问题是「你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮？你会不会买电动汽车？」比尔盖茨的回答则是这样的：
「特斯拉造出了非常神奇的产品，但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额，定位依然处于豪华车领域。今年（指 2019 年）他们开始失去 7500 美元的联邦购置补贴，这也会使他们的处境更加艰难。」
「现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车，部分原因是加州能源法案，另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择，除非（特斯拉）可以不断地往更低价位的市场走。」
「另外，交通运输并不只是包括乘用车，还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的，工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说，卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出，因为卡车本身动力就远要重于乘用车。
「而且就目前来说，发电行为本身仍然在排放大量的碳，只有在电动汽车占领了足够大的市场份额，同时清洁的发电方式使碳排放降低，我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。」
2019 这一年走下来，应该说特斯拉的实际表现，是比比尔·盖茨预料中要好上不少的，无论是销量、产品力，抑或是价格。而即使是旗舰产品，面对 2019 年层出不穷的竞品，特斯拉依然能稳稳站住脚跟，甚至保持住领先。
恰巧，2018 年 8 月 17 日，马斯克也接受了 MKBHD 的专访。在那次专访中，马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔·盖茨的顾虑。
特斯拉可以造出 2 万美元的车？
上面这个视频是我们当年第一时间翻译出来的中文版，但文章的这一段里面，我们只会挑一部分出来细讲，大家可以收藏着慢慢看。
上文提到，比尔·盖茨说过「特斯拉还是一个豪华车品牌」，而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。
「我们也在努力使我们的车型更加亲民，这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车，你就要达到非常大的体量，效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多，所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高，然后就可以将车辆的价格降下来，也就能使更多的人买得起我们的车。」
MKBHD 在专访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题——「特斯拉有没有可能造出一辆比 Model 3 更便宜，接近于丰田普锐斯（美国起售价 2.34 万美元）但体验同样优秀的电动汽车？」
马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。
他的回答是：「如果我们非常非常努力的话，大概 3 年左右可以做到（从 2018 年 8 月算起），因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧，当年迈克尔·道格拉斯在《华尔街 1 》里面拿着的那种手机，有公文包那么大，而且就只是一台电话。」
「以当时的技术规模，还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机，直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了 30 代，每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好，还变得更加便宜。」
上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」，2018 年的马斯克已经决定用 Roadster 为电动汽车正名。
「新一代 Roadster 已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多，我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快，需要付出极高的成本，当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」
结语
Swing for the fences，这是一句来自棒球的美式英语，中文翻译成「放手一搏」。
击球手想要将球打得尽可能远，就需要用尽全力 swing，也就是挥舞那根球棒，最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏 fence。
比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会 2020 年的主旋律，他在基金会公开信中写道：「我们不能仅仅追求一点一滴的进步，而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大赌注。」
我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前 49 年人生的注脚。
而落实到车上，我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务，同时为世界打开了智能电动汽车大门的 Model S/X，比起保时捷 Taycan，更符合「大赌注」。
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
本文地址：