从一大批造车新势力涌现，到如今各大传统整车制造商加入，电动车经过一系列的发展在近年来热度飙升，同时市场竞争也趋于白热化。而就在此时，一家传统豪华跑车制造商也正式推出了首款纯电车型，这就是我们今天的主角保时捷Taycan。
7分42秒的纽北最快纯电动四门跑车圈速，最大270千瓦的充电功率，0.22的最低风阻系数等，都是Taycan耳熟能详的特点，可见工程师们在产品背后所做的巨大努力。不过新车的亮点远不止此，如此优秀成绩背后Taycan还隐藏着哪些秘密？请接着往下看。
外观：传承与创新并存
本次实拍的车型为Taycan Turbo S，其以简洁、纯粹的设计理念开创了保时捷家族最新的设计风格，与此同时在车身设计上的品牌DNA被完整的保留了下来，给人一种创新与经典并存的感受。
Taycan前脸整体造型、前大灯组样式、底部格栅等元素，均与此前发布的Misson E概念车如出一辙。与此同时，可以看到新车拥有宽大的车身的同时重心很低，与理解中的传统跑车十分接近。
大灯外部轮廓线条非常犀利，但内部的四点式造型又如此经典，辨识度极高。其中Taycan Turbo S标配了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），大灯光源为矩阵式LED，由84个可单独控制的LED组成，可对每一个单元单独控制，从而实现区域的自动照亮。
底部包围新车采用了较为传统的样式，但仍能看到在两侧区域设有的专属进气口，其可以实现车辆在不同下进气口的开闭，以便为外侧两个散热器提供低温空气。
大灯外侧同样拥有狭长的进气口，当车辆正常行驶时空气会大量涌入，从而为前轮拱罩形成一道空气屏障，有效降低风阻。
车身侧面，可以看到新车采用了4门设计，线条轮廓与在售的Panamera车型非常相似。而溜背造型、大尺寸轮毂、低趴的车身等元素同时出现，完全相符运动纯电跑车的定位。车身尺寸方面，Taycan Turbo长宽高分别为4963*1966*1378毫米，轴距2900毫米，介于Panamera与911之间。
充电口被放置在车身前翼子板两侧，其打开方式非常具有仪式感，如滑动屏幕一样在旁边黑色区域下方轻滑即可，而此时充电口盖板也会徐徐升起。应用环节，Taycan的800伏充电系统，目前在国内最高支持200千瓦的充电功率。
21英寸熏黑造型的双五幅轮毂看上去极具力量感，轮胎选用了主打高性能的固特异EAGLE F1系列，极限操控表现更佳。其中前轮胎规格为265/35 R21，后轮胎规格为305/30 R21，前后胎不同规格也是性能车常用的设计。与此同时，Turbo车型标配高性能保时捷表面镀层制动系统，并用硕大的黄色卡钳彰显不凡身份。
为了得到更好的空气动力学性能，Taycan的侧面门把手采用了平面式设计，当解锁车辆时便会升起方便开门。
新车尾部造型非常圆润，第一眼看上去就是浓厚的保时捷风格，由于定位纯电车型，因此底部取消了夸张的排气系统，取而代之的是更具层次感的后扩散器。
贯穿式尾灯极具质感，内部镶嵌的冰蓝色“PORSCHE”字样由三维立体玻璃组成，与此同时可以看到底部深色金属电路板图案，彰显纯电车型属性。值得注意的是，字母颜色与底版图案均需选装。
内饰：向极简科技再迈进
在全新911上我们看到了保时捷内饰向现代化提升的一大步，而作为纯电车型的Taycan，则再次展现了强化这一特点。可以看到四块屏幕分别用于不同功能，而独立的曲面仪表盘处于中控台最高点，体现了以驾驶者为中心的理念。
Taycan Turbo S的方向盘采用了Alcantara材质，手感扎实的同时动感十足，与普通方向盘不同的是，GT方向盘内部拥有外露的螺钉头，整体风格更加硬核。
16.8英寸全液晶仪表盘为曲面设计，并采用了保时捷经典的圆弧形外观，为了传递简洁，该仪表取消了传统的遮光罩，呈现出简洁的时尚风。内部为经典的圆形仪表样式，并且提供四种显示模式。分别为：经典模式、地图模式、全地图模式、精简视图模式。
中控区域的多媒体屏幕为10.9英寸，且内部用户界面经过了重新设计，同时将大部分功能集成其中，可以看到传统的按键明显减少。除此以外，新增语音控制方式，通过“嗨，保时捷”即可唤醒。
副驾驶前方同样配备一块10.9英寸屏幕，外部采用了黑色面板包围，从而与中央主屏幕在整体视觉效果上更具一体感。功能上可访问导航和信息娱乐等，不过该屏幕需额外花费9000元选装。
中控台下方倾斜角度较大，并且在内部放置了带触觉反馈的8.4英寸屏幕，可通过此处调整空调温度、风量，完成查看电量信息等操作，在必要时还可充当触摸板功能，支持手写识别。值得注意的是，空调出风口为固定结构，若想调整风向同样需在屏幕内完成。这四块屏幕组成的显示系统非常震撼，但容易沾染指纹的问题同样无法避免。
Taycan Turbo与Taycan Turbo S标配了四区自动恒温空调系统，因此后排乘客享有单独控制的屏幕，其操控方式与前排相同。
作为一款保时捷出品的豪华纯电跑车，在视觉与触觉均达到了豪华标准时，听觉上也同样不能差，该部分实拍车辆配备的是柏林之声音响，其选装价格为4.26万元。
Taycan Turbo S标配可18向电动调节的运动型座椅，其中靠背护翼、坐垫包裹度等均支持单独调节，让每一个驾驶者找到自己合适的坐姿。此外座椅材质为皮质与织物拼接，拥有出色支撑性的同时也为环保做出贡献。
第二排座椅与前排材质相同，由于没有选配天窗，并且设计上为溜背造型，实际乘坐时会给后排乘客带来压抑感。中央区域为一个开放式储物格，因此该车最多只能乘坐4人。
纯电属性让Taycan拥有前后两个行李箱，其中前备箱容量81升，后备箱容量为366升。
新车在前桥与后桥上分别配备了一台永磁同步电机，最终该系统最大输出功率560千瓦，峰值扭矩1050牛·米，百公里加速时间仅为2.8秒。储能部分，双层蓄电池包容量93.4千瓦时，综合续航里程463公里。
理想状态下，Taycan Turbo S车型只需5分钟，就能补充100公里的续航里程。而在800伏高功率充电站时，通过最大270千瓦的充电功率，在22分30秒内即可将电量从5%补充到80%。
编辑总结：
保时捷Taycan从诞生之初就极具话题性，因为其预示着传统跑车制造商正式向电动车领域发起冲击。从首款产品看，保时捷已经用自己的方式诠释了电动跑车这一名词，其拥有强劲性能的同时，运用了很多超越燃油车的新技术，毕竟其中很大一部分只可在纯电车型上实现。但不可否认的是，Taycan也因纯电属性做了妥协，如标志性的手动“点火”改为按钮形式等，至于拥抱未来还是坚守传统，相信看到这您心中已经有了答案。