据外媒报导：
大众汽车公司承诺推出新能源全电动EV系列和更多车型，因为其目标是二氧化碳排放目标
大众汽车现在在新能源全电动汽车路上的推进，现在没有回头路了。
世界三大汽车制造商之一今天宣布将推进到2028年或未来十年推出70款新电动车的计划。
虽然它对其同名品牌的利润率造成了打击，但大众汽车集团在今天的年度财务会议上的头条是，到2025年，它正在兑现50款新电动车的最初承诺。
大众汽车集团首席执行官Herbert Diess博士坚持认为，到2030年，集团新车的新能源电动汽车份额将达到40％左右，高于之前预测的2025年的25％，未来十年将增加2200万辆电动汽车。
它已经展示了四款正在开始投产的ID品牌新能源电动车 - ID两厢车，ID Crozz SUV，ID Buzz面包车，ID Vizzion轿车 - 以及它在上周的日内瓦车展上展示了ID Buggy（沙虫电动越野车）。 它还在中国设有一个小型电动车开发团队，并确认了与欧洲的电动车开发团队一起工作。
此外，保时捷和奥迪确认的电动汽车正在上路，而西耶特和斯柯达也确认了他们自己的汽车。
欧洲环保倡议关注运输和环境为大众汽车今天的推动增添了信誉，称此举是传统汽车行业的“突破”。
在柴油排放作弊门危机期间，欧盟的运输和环境署一直是大众汽车最大的对头之一，甚至还游说德国法院禁止超过世界卫生组织空气中氮氧化物安全限值的城市的柴油发电。
“这是一家主要汽车制造商首个可信的环保计划，”其执行董事William Todts坚持认为。
首席执行官Herbert Diess博士进一步表示，大众汽车集团正准备为其他汽车公司（包括其竞争对手）制造电动汽车模块化电子模块化平台（MEB）架构。
这是大众汽车早期声明向前迈出的一大步，大众汽车坚持认为它只是准备允许其他汽车公司使用MEB来缩短他们自己的EV发展。
Diess博士坚持认为这一举措是有道理的，因为MEB的转变只是在规模上有意义，从平台上传出的数量越多，它就越容易盈利。
值得注意的是，大众汽车集团的另外三款EV平台（包括刚刚推出的奥迪e-tron之下的C-BEV，保时捷开发的J1将首先出现在Taycan和奥迪e-tron GT之下）以及PPE 将是所有优质品牌的EV的未来）尚未提供开源使用。
大众汽车计划在欧洲大陆建造至少一家主要的电池制造厂，以满足MEB带来的需求。 它已与韩国公司LG Chem，SKI和三星签订了电池生产合同，而CATL则在中国为其提供电池 - 就像宝马一样。
大众汽车还建立了一个新的软件开发部门，Diess博士承认：到2030年，“软件将占我们开发成本的一半”。
迪斯博士表示，“除了电动汽车之外别无选择，因为他们”只会延迟“零排放的未来”，因此抛弃混合动力燃料和燃料电池（在短期内）。
相反，该集团计划留下奥迪独自开发燃料电池，同时专注于电池供电的电动汽车。
“燃料电池即将到来，”奥迪老板Bram Schot说，“我们希望在这个市场回暖时能够在那里”。
第一家签署MEB架构的公司是德国移动创业公司e.Go，该公司在上周的日内瓦车展上宣布了一项协议。
福特是一个明显的候选人，因为它已经与大众汽车公司在欧洲的商用车和美国的皮卡车上进行技术合作，并且在电动汽车技术方面缺乏明显的优势。
然而大众汽车公司坚称它正在为任何一家电动汽车制造商敞开大门，让他们使用MEB及其电池和电动机技术获得许可费，即使他们与大众汽车自己的ID标记的EV车型或者Seat或斯柯达车型竞争。
然而，它不仅仅是架构，而是电池，电力电子和电动机，以及机械部件。
迪斯博士说：“我们还有更多关于许可MEB的请求。”
“我们在中国很强大，所以你可以想象，并且许可MEB会为小型制造商提供相关信息。
“福特是我们在欧洲的竞争对手之一，所以如果福特要使用我们的平台，那么我们将准备在那里提供帮助。”
“制造业应该考虑，让我们说，”迪斯承认。 “我不会说我们会专门投资一家工厂，但如果我们有剩余产能，而且具有经济意义，它（合约制造）是一种选择。”
此举是因为Diess博士试图在2050年之前将大众汽车集团的二氧化碳排放达标，其中包括设立一个拥有5000万欧元种子资金的碳补偿基金。
迪斯博士承认，仅大众汽车集团就占全球二氧化碳排放量的百分之一。
“我们的目标是将此减少到零。这是我们的目标和我们对环境保护的贡献，“他说。
大众汽车的目标是将其工厂和供应链的净排放量减少到零，因为迪斯博士坚持认为这是“汽车行业有史以来最雄心勃勃，最全面的减少气候影响的计划”。
奇怪的是，“二氧化碳”一词在大众汽车集团的年度报告中出现了61次，而竞争对手PSA（标致，雪铁龙和DS的母公司）甚至没有在报告中使用它。
但是，为竞争对手制造汽车的计划也很复杂。
现有交易意味着它无法与自己的供应商竞争，因此供应给竞争对手公司的任何零件都必须直接来自大众汽车的货架，而不是定制开发，以帮助其自身的规模经济和购买力。
虽然看似宽宏大量，但它将使大众汽车在电动汽车世界中处于巨大的地位，使其能够有效控制世界电动汽车市场中更大程度的工程和开发。
对德国最大雇主的就业水平也会产生巨大影响;大众汽车工会没有失去这个事实。
“我们需要就电动汽车的后果进行坦率而公开的辩论，”迪斯博士坚持说。 “这意味着我们需要裁员，并且通过调整和提前退休来实现这一目标将是困难的。”