也许你还沉浸在成都车展电动车的五彩斑斓里，为特斯拉或者“蔚小理“的电动车路线犹豫不决，但这一周，一场来自欧洲传统车企在电动车领域的绝地反击已经开始了。
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2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）开幕，这是有“汽车奥运会”之称的IAA首次从法兰克福移师慕尼黑，这届IAA主题也从聚焦汽车到探索包括自行车、摩托车、滑板车在内的多种未来出行方式。而电动化则是首届IAA毫无疑问的主题。
开幕当天奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷首次以9款全新的纯电动车型，回应了来自新势力们的挑战，性能、安全、豪华则是他们在电动车领域反击的关键词，未来的电动车市场，你的选择是什么，让我们带你看看这些新车到底实力如何。
奔驰EQG 概念车
未来指数：★★★
亮点：省油钱
暗点：没声浪
最硬核的大G开起来却毫无声浪，你能接受吗？
这不是愚人节的玩笑，而是奔驰在此次车展上带来的EQG概念车，虽然带上了概念二字，但奔驰声称“已经接近量产的状态”。
外观上EQG必须保留G的许多经典元素，像方盒车身、圆形大灯、外凸转向灯和车尾的小书包，甚至连“上膛声”的机械式门锁都保留在了这辆电动车上，最原始的东西出现在最先进的车上，听着是不是还挺魔幻的。
同时也加入了许多全新的设计，整体感觉就像是英特尔的广告“灯，灯灯灯灯”。
双色的车身，EQ家族风格的点阵全封闭中网，能点亮的徽标、车顶箱灯和车身防擦条灯，迈巴赫风格的轮毂，后视镜上圆形的日行灯等等。
EQG将采用4电机驱动，每个轮子上的驱动状况可以单独控制，配有四轮独立悬架，高低速两挡以满足高速和越野路况。其他如性能、续航、内饰等相关信息奔驰虽然没有透露，但表示它将像燃油版大G一样“硬”。
这应验了“州长大人”施瓦辛格在2018年全新G级上市时的那个没有被回答的问题：G级会为他生出电动版本吗？
“我们打赌施瓦辛格肯定是订购EQG名单上的第一人”，当年在现场的记者Joel Stocksdale说到。
既然还是大G，既然还是那个方盒子，就一定不会难卖，有些人甚至还会对没有声浪的噩耗报以褒奖：真好，不用加油了。给个白眼自己体会
奔驰 迈巴赫 EQS SUV 概念车
未来指数：★★★
亮点：电动的平顺刚好很配迈巴赫的奢华舒适
暗点：贵
“即使是电动时代，金钱的味道也无处不在”，这是Motortrend的作者Aron Gold对于奔驰 EQS 迈巴赫 概念车的评价。
诚然，无论什么时代，都阻挡不了人们对物欲表达的渴求。迈巴赫 EQS 外观采用一贯贵气的双色车身，红色的车漆令整车十分出挑，也符合当下年轻化的审美习惯。超大面积的直瀑式“格栅”同两侧造型犀利的大灯融为一体，镀铬饰条、星辉立标和引擎盖上的中央标线都是迈巴赫的豪华元素，而全封闭的中网，曲线圆润的车头以及细长的大灯造型，则融入了EQ家族的设计语言。
“一流的后排”是奔驰对迈巴赫EQS的评价，从图片看来，这样的评价十分客观。白色穿插玫瑰金的内饰、环抱感十足的座舱、梦幻般的独立座椅，一切都呈现出一种科幻奢华的感觉。
动力上推测将和EQS 580上的双电机驱动系统类似，WLTP续航里程约为600km。
出挑的颜色、闪亮的镀铬、梦幻的内饰，一切都是这么高调炫目，一切也都是这么很对中国土豪的胃口。价格嘛，盲猜100w！别兴奋，这是加价的钱。
奔驰 EQE
未来指数：★
亮点：便宜的小EQS
暗点：和EQS太像
“婴儿版的EQS”是外媒对EQE的评价。
EQE是EQ家族的中档车型，定位低于EQS。虽然名字中带E，但外观和现款的E级不能说毫无关系，只能说一点不像。倒是更像一个小号的EQS。在车身尺寸上，EQS与现款CLS相似，内部尺寸则同E级相似，但座椅位置明显更高。同 EQS 相比，EQE短了28cm，但轴距仅短了不到9cm。
内部空间的大这明显是冲着国内消费者来的，倒是方便了北京奔驰，都不用搞加长了。据说这EQE也将成为奔驰首款国产的电动车。
内饰上EQE也同EQS基本一致，采用了12.8英寸的OLED屏幕，更大的Hypescreen巨型液晶3联屏需要额外选装。盲猜很少有人选，有这钱上EQS好不好？
EQE 电池容量为90.6kWh，后轴电机拥有288匹马力，0-60英里/小时加速为5.6s，WLTP最大续航660公里，支持170kW快充。
除了空气悬架、四轮转向，EQE还将配备电动车门、指纹和面部识别系统等科技配置。这配置，不可谓不高，难以想象奔驰都开始堆配置的时代，其他厂商要怎么活。
奔驰 AMG EQS 53
未来指数：★
亮点：AMG，560kW+1020N·m
暗点：太安静，模拟声浪系统
如果说电动的大G你已经接受不了，那这辆电动的AMG可能会让你心肌梗塞。
AMG EQS 53是在EQS基础上进化而来的首款纯电动AMG。港真，说这话时我是伤心的。
外观上 AMG EQS 53在EQS的基础上进行了“嚣张”的升级，包括磨砂黑车漆、直瀑式中网、熏黑的前后保险杠、尾部扰流板等等。内饰同样加入了很多AMG元素，像红色缝线、AMG徽标、翻毛皮以及碳纤维材质饰板等等。
很运动，很嚣张，嚣张到让人想猛踩两脚听听放炮声…..看到挂的那块绿油油的新能源牌照才想起来，这是病，得改。
动力当然是重中之重，毕竟这是一辆“结合了EQS豪华和令人印象深刻的AMG动力”的首款纯电动AMG。搭载2个AMG专用电机和可变四驱系统，484千瓦，950牛·米，百公里加速3.8秒百公里。还不够快？那请选装AMG Dynamic Plus，你将获得一辆560千瓦，1020牛米，零百加速3.4秒的电动野兽。
AMG EQS 53将搭载107.8kWh电池，WLTP续航里程为 526-580公里，支持200kW快充。
一辆无声的AMG已经足够魔幻，而AMG EQS 53将搭载的“AMG 声浪”模拟声浪系统，又给这个魔幻又加行了一些讽刺。
smart SUV 概念车
未来指数：★★
亮点：小型SUV，smart标志
暗点：设计上没继承现款smart特点
这是一辆会让吉利公关笑到合不拢嘴的纯电概念车。因为smart SUV基于吉利纯电平台，由吉利和戴姆勒联合打造，这以后同平台的吉利纯电动车型不可避免地挂上了奔驰smart 的光环。
smart SUV 外观上不能说和现款smart一点不像，只能说完全不像。
贯穿式的前后尾灯很有些奔驰EQ家族的风格。全透明的车顶很有创意，但量产车我劝你大可不必。因为有钱人家的小姐姐出门都是防晒+太阳伞+墨镜的主，这么个透明顶棚，即使隔热防晒效果很好，看着就令皮肤没有安全感。
内饰这种金色和白色的主题营造出一种轻奢的ins风格，没有液晶显示屏虽然显得很现代，但对于smart这个价位的车来说，挺抠门的。
smart SUV 跨界概念车长 4.29 米，宽 1.91 米，高 1.70 米，车身尺寸大概同MINI的Countryman相似。因为基于纯电平台开发，所以smart SUV拥有很短的前悬和后悬，为的是营造更大的车内空间，其轴距达到了 2.75 米。
smart SUV 将采用单电机的动力系统，续航里程440公里。
国内小型电动车市场打得热火朝天，samrt的出现恰到好处弥补了豪华小型电动车的市场空白，MINI可要加快步伐了。
大众 ID Life概念车
未来指数：★★
亮点：比ID.3还入门级的纯电动小车
暗点：欧洲起价2w欧元（15w+人民币）
ID Life 定位入入入门级纯电动微型车，比ID.3的定位还要亲民，但2w-2.5w欧元的价格，对于中国人民来说又和“亲民”俩字并不沾边。
Anyway，颜值还是在线的。整车呈现方正的复古型风格，前后车标全都变成了可点亮的LED灯光。最有新意的是，将可回收材料运用到了车辆中。像车辆的轮胎部分包含可再生橡胶和稻壳中提取的二氧化硅，仪表盘、挡风玻璃和后排座椅等采用相关环保组织认证等原材料。
ID Life虽然小，但却有很多有趣功能，像可拆卸的顶篷、液晶后视镜、面部识别进入、车载投影仪等等。这些功能该说不说，像面部识别进入、车载投影仪这种看似先进的功能，其实早就被一些国产品牌配置在了量产车上，比如高合，比如小鹏。在一些噱头科技方面，国产品牌还是走在了世界的前列。骄傲两分钟。
同大众的纯电车一样，ID Life同样会基于MEB纯电平台。其将搭载总容量62kWh电池组，172kW、290N·m，WLTP续航里程400km，10分钟直流快充可增加163km的续航。
2025年上市的ID Life是赶不上目前国内小型电动车的红海了，不然，各种好猫、黑猫、海豚要慌了。
宝马i Vision 循环
概念车
未来指数：★★★★★
亮点：全车可回收
暗点：太过遥远
这是一辆宝马对2040年的美好展望：整车全部，包括固态电池，实现了100%的回收。
为了达成可回收的目的，所有的设计都在为其服务。
车身大部分由再收铝制成，带有金色的阳极氧化饰板。车头双肾格栅和车侧饰板没有采用镀铬饰条，而是采用了数字动画表面，就连车头的标志都是通过工艺雕刻上去的。车辆结构的粘合连接没有采用复合材料，而是选择了绳索、按扣和快速释放紧固件，使其更容易分解和回收利用。
内饰科幻而又梦幻，整体以薄荷绿色调为主，搭配上看着很像外婆家沙发的座椅。最出彩的中控部分，采用了3D打印技术，打印出水晶体替代传统的仪表板。这些，也全都可以进行回收利用。
所以，如果未来你买了这车，并开到了报废的那天，直接将它开到小区的可回收垃圾处就可以了。
保时捷 Mission R
概念车
未来指数：★★★★
亮点：纯电动赛车
暗点：除了图片背景有点暗
作为一个豪华运动品牌，保时捷带来的是更极端的未来纯电动赛车， Mission R 概念车。
外观上你能从 Mission R 概念车上看到一些Taycan的影子，除此之外，便是全新的炫酷设计。超低的悬架、巨大的前进气口、夸张的后扩散器和举行的扰流板，这些元素无论融合到哪辆车身上都是一个帅，更何况这是一辆保时捷。
2个电机在全力输出到情况下，保时捷 Mission R 概念车输出功率达到 1,088 PS，2.5s便能实现百公里加速，最高车速达300km/h。31年前德国保时捷卡雷拉杯开办便是依靠单一的卡雷拉车型，而如今Mission R的出现，预示着将来还有可能会有纯电动赛车单一车型赛事的可能。
这辆车上最令我惊叹的不是动力，而是其搭载的先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，15 分钟时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%，充电功率可达 340 kW。
倘若将这一技术进行民用化的普及，那纯电车的补能效率将和燃油车相差无几，到那时，或许加油站都已经变成了充电站。
从普通到豪华，从小型到大型，从家用到赛用，传统车企在这届IAA上掏出了各自的家底来迎接电气时代、迎接新势力的挑战，未来虽然胜负未知，但受益的肯定会是大众和整个社会。