不同于Panamera Sport Turismo，Taycan Cross Turismo不仅在轿车的基础上加了饱满的屁股，而且还提供了一系列越野套件，营造了更加野性的跨界旅行电动车形象。比如，它的轮拱、侧裙以及后包围等处覆盖着黑色护板，可以起到防剐蹭的作用。甚至，还可以选装车顶行李轨。
Taycan Cross Turismo将标配自适应空气悬挂，它的默认车身高度比Taycan高20mm，开启砾石模式后会在此基础上升高10mm。如果选装了越野套件，车身的默认高度将和砾石模式一致，即比Taycan高30mm。另外，Taycan Cross Turismo的空气悬挂最高可举升至比砾石模式高20mm。
因此，一些低难度的烂路，对于Taycan Cross Turismo来说应该不在话下。如果你钟情于奥迪A6 allroad这类跨界旅行车，相信Taycan Cross Turismo也会合你口味。
当然了，如果你真的要越野，至少也得从卡宴起步吧。保时捷打造Taycan Cross Turismo的初心，肯定不是让车主们越野用的。在我看来，这更像是保时捷的炫技，以及畅想未来的行为。他们想彰显，在电动化时代，一台保时捷的纯电车，除了能提供纯正的驾驶乐趣，也能兼顾很好的装载实用性和通过性。总之，你的需求统统能被满足，只要准备好足够的钞票。
由于车身后半部分的轮廓不同，Taycan Cross Turismo的后排头部空间比Taycan增加47mm，乘坐舒适度有所提升。不过，最直观的不同还是在于行李厢的空间。在后排直立的情况下，它的尾厢能比Taycan装下更多东西，而放倒后排之后，容积更是达到1212升。
另外，Taycan Cross Turismo中国区的版本标配全景式固定玻璃天窗，整个天窗被划分为九个可单独控制的区域，只需手指点击，即可切换各区状态：包括透明、磨砂、半透明和加粗。该天窗甚至还可实现动态“卷帘”功能：当驾驶员用手指划过显示屏中的天窗图示时，就会按顺序激活相应的各个区段。
昨晚，Taycan Cross Turismo在国内正式上市，共推出四款车型，售价96.8-183.8万元，和轿车版Taycan的差别不大。
这四款配置都为四驱车型，但动力都不相同。从入门的4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大马力分别为380Ps、490Ps、625Ps。由于Turbo S在起步时的超增压功率大于Turbo，它的零百加速时间仅需2.9秒，比Turbo快0.4秒。电池方面，均配备93.4kWh电池组，最大CLTC续航里程分别为513、511、523、469km。
和Taycan Cross Turismo一同上市的还有Taycan GTS，售价139.2万元。Taycan GTS则是正常的轿跑车外观，定位介于Taycan 4S和Turbo之间，最大马力598Ps，零百加速时间3.7秒。
虽然Taycan GTS的性能不及Turbo，但保时捷GTS车型的精髓一向在于运动化氛围的营造。它们往往有着更加犀利的外观，内饰的材质、颜色点缀也会让人更有驾驶欲望，另外，在底盘、动力的回馈方面，也会更加硬核、直接。所以，如果你想用不至于太贵的价格，享受到保时捷精心定制的全方位驾驶利器，买GTS系列就没错了。