说起德国汽车工业，保时捷绝对有资格代表德国造车的最高水平，这个崇尚打造运动车款的汽车品牌，在七十年间，曾推出过太多让人印象深刻的代表车款，而今天的主角保时捷Taycan，也许会打开品牌的全新篇章。
作为汽车编辑的我，对于电动汽车一向不抱有幻想，理由不只是“情怀”那么简单，传统内燃机所带给人们的驾驭感受，已经根深蒂固。保时捷作为运动汽车品牌，所打造的车款不曾让人失望，今时今日，相信它所推出的电动车也同样会让人满意。
是特斯拉的竞争对手吗？从定价上来看，也许保时捷并不这么认为，根据Taycan的车型尺寸，它与特斯拉Model S平分秋色，或者把它定位于小号的电动版Panamera也不为过，但经过实车体验后，我更愿意称它为有4个车门的电动跑车。
单从外观上来看，Taycan具有明显的运动属性，从当时的Mission E概念车到如今的量产版本，Taycan做出了很大程度的还原，有些细节设计，比如方向盘右侧的换挡机构，甚至比概念车看上去还要更加科幻。
Taycan的车头设计相对比较扁平，大灯部分向上隆起，不少车迷称其为“蛙眼”，这也是保时捷的标志性设计之一。矩阵式全LED前灯组，采用了全新的设计样式，四点式日间行车灯提升了不少辨识度。大灯外侧向下延伸的空气动力学开孔，是用来减少前轮乱流的。
保时捷主动空气动力学系统，简称为PAA，包括前保险杠下方的刹车散热导风槽和主动式冷却导流片，能够进一步帮助车辆减小风阻。Taycan车型的最低风阻系数为0.22Cd，是目前保时捷全车系最低的。
侧面的车顶曲线十分顺滑，C柱被很巧妙的隐藏起来。这台Taycan Turbo S的车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，明显属于低矮的风格，车身甚至比Panamera还要宽29mm。
位于车辆左右两侧前轮拱之后的就是充电口了，一个是慢充口，一个是快充口，可以通过触摸盖子边上的装饰条下方，自动完成开闭，盖板内部装有一个4牛·米的电机，具备冬日破冰的能力。Taycan支持800V的电压系统，可达到200kW的充电功率，大幅提升充电效率，目前国内主流充电桩为400V，充电功率为100kW左右。
Taycan Turbo S的国内指导售价为179.8万元起，不含选装，这款车的前轮胎规格为265/35 R21，后轮胎达到了夸张的305/30 R21，轮圈样式非常有特点，看上去很科幻，轮胎采用固特异的EAGLE F1系列。Turbo S车型标配价值5.53万元的PCCB碳陶瓷刹车盘。
尾部设计看起来很像是四门版的保时捷911（992），整体圆润且饱满，有一种敦实的感觉。主动式后扰流板位于车标上方，在车辆静止时会完全关闭。Taycan没有排气系统，隐藏在后保险杠里面的是电子模拟声浪系统，在Sport Plus模式下声音会变大。
第一眼看到这个内饰，一定会被各种屏幕所吸引，前排4块屏幕，后排1块，为车辆提升不小的科技感。平直的中控台，让人想到了保时捷911的设计，只不过相比911，这个内饰更加科幻。
仪表盘是一块16.8英寸的液晶屏，采用经典的三圆筒式设计，可以提供丰富的行车信息。左右两侧分别为车灯控制触摸键和底盘控制触摸键，按下会有声音和震动反馈，便于驾驶员调节。
中控屏幕和副驾驶前方的屏幕同为10.9英寸，左右两块屏幕均可独立控制，副驾驶屏幕在Turbo S上为标配，其他车型需要支付9500元选装。Taycan搭载保时捷最新的多媒体系统，可支持语音控制、导航和Apple CarPlay等功能。
下方屏幕为8.4英寸，可以控制车辆的空调系统，Taycan的出风口是固定的，需通过虚拟气流控制系统在屏幕上操作，可将出风方向拉至所需要的角度。空调控制屏幕下半部分为触控板，可对上方多媒体屏幕进行控制，就像是笔记本电脑的鼠标。
前排座椅配备18向电动调节功能，可分别对两侧腰部和大腿进行夹紧调节，还具有4向腰托功能。座椅的填充物相对硬朗，可以提供非常出色的支撑性，并具备优秀的人体工程学设计。
Taycan的后排乘坐感受并不如前排，受车顶线条影响，后排乘客的视野不算开阔，座椅位置也比较低矮。好在Taycan的底盘电池组具有“脚坑“设计，为后排乘客争取了一些腿部空间。
由于是电动车型，Taycan配备了前后备厢，前备厢容积为81升，刚好可容纳一个登机箱。后备厢容积为366升，在注重运动属性的同时，将实用性最大化的提供给消费者。
Taycan Turbo S前后各搭载一个永磁同步电机，电机综合最大功率为762马力，最大扭矩为1050牛·米，官方称0-100km/h加速时间为2.8秒，这样的数据的确令人瞠目结舌。
车辆还搭载了三腔空气悬架系统，在90-180km/h的速度下，底盘会自动下降10mm，超过180km/h时，底盘会下降22mm。48V的PDCC主动式防倾杆内部配备了一个扭矩电机，运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾，舒适模式下则会反之调整。
Taycan Turbo S的车重达到2295千克，作为电动车，难以摆脱庞大的体重，但是强大的科技系统武装至全车，无疑会有助于它施展运动属性。
回到开头我们所说的，特斯拉Model S真的是竞争对手吗？也许潜在消费者会如此考虑，对于保时捷来说，Taycan更像是提供给潜在客户的另一种车型选择，它将开创保时捷电动市场的先河，说不定会成为品牌历史中，一个重要的转折车型。
今日话题：
保时捷Taycan和保时捷911，在未来和传统之间
你会如何选择呢？