在留着鼻涕揪女生辫子的年纪，家里有个老人抱着K哥说了一句话：
“ 人，要向前看，也要向后看。”
其实挺好理解的，向前看意思就是要对未来抱有一定程度上切实际的幻想，好让你有前进的动力；向后看就有点类似于 “ 吾日三省吾身 ” ，适当的回看自己做出的决定，反省总结。
很明显 K 哥并没有把这个大道理彻底的贯彻到自己的人生中，只是有时候会突发奇想 ——
想五年后的自己，此时此刻在做什么？想十年后的自己是不是开着一辆自己喜欢的车，副驾上是不是坐着自己喜欢的女人。
想五年前的自己，大学毕业了到底要干嘛？想十年前，透过斑驳树影斜进教室的阳光为何这么温暖。。。
我想了很多，但我从来没有想过有一天我会在福州，在 9 月 4 日这天亲身参加到保时捷 Taycan 的新车发布会里。
酒店外的保时捷& Taycan 旗帜
做梦一样，以至于让坐在车里，正在敲下这行字的 K 哥，心情有些激动。
更何况保时捷 Taycan 的这个发布会，属实是有点不一样。
除了 K 哥在的这个离福州市区将近3小时车程的福州平潭县风电场会场， Taycan 全球首秀还在德国的一家光伏电站和加拿大尼亚加拉瀑布的一家水电站同步进行。
*吐槽一下，实在太远了。不知道另外两个地方的电站是不是也这么偏。
福州会场
每个首发地点都对应了一种特定的再生能源：风力发电、太阳能发电和水力发电，象征着可以用来驱动 Taycan 的自然力量。
当原本是一整块大屏幕的背景墙缓缓打开，舞台上的 Taycan 和背后的风力发电机组产生了一种属于科技的共鸣 ——
温热的海风伴随着风力发电机组有力的转动声吹进会场里，K 哥感觉整个人都湿了。相信在场的媒体老师们都和我一个感觉，你看他们都站起来了 ——
再放一张白天的图。
我要给策划点赞，太美了。
夸完了发布会现场，接下来得说说车了。
Taycan 是保时捷的第一款纯电跑车，而且毫无疑问的，应该是保时捷近十年间最为重要的一款产品。因为她标志着保时捷开启了一个全新的时代 —— 电气化时代。
Taycan Turbo S
从定位上来说，这是一款高性能运动轿跑，四门五座。尺寸介于 911 和帕拉梅拉之间（4963x1966x1378mm）。
首批发布的车型版本为 Turbo 和 Turbo S ，熟悉保时捷的车友可能会知道 Turbo 这个始于 930 的车型一直代表了保时捷车系中的高性能版本，Taycan 也不例外。
这俩 Turbo 代表了 Taycan 纯电系列的最强性能，所以价格也不便宜 —— Turbo 官方指导价 149.8 万元， Turbo S 官方指导价 179.8 万元。
怕不怕？慌不慌？
别怕也别慌，有高配自然有低配。Taycan 的其他版本也会在今年陆续发布，而明年年末，还会有衍生车型 Taycan Cross Turismo 问世。（其实就是猎装版本）
在之前的文章里，K 哥提到过 Taycan 的前身 “ Mission E ” 。而今天亲眼看见之后， Taycan 的外观还是非常接近于之前的概念车的。
Turbo 前部
攻击性十足的前脸，一看就很保时捷。得益于电驱，车头部分可以做的更低，所以我们能看到比 911 还要下探的前机盖；凸起非常明显的翼子板；以及科技感十足的四点式日间行车灯，大灯组下方的漆面有镜面反射的效果，使整个灯组看起来更大。
灯组下的垂直的进气口可以同时为散热、冷凝器和制动器提供冷却空气 —— K哥一直感觉这个灯组和进气的整体造型挺像 Airpods 的。。。
Turbo侧后方
这个角度是 K 哥认为 Taycan 最美的一个角度，完美的腰身和溜背造型，就很保时捷。
Turbo尾部
车尾采用了贯穿式的尾灯。那个“ PORSCHE ”标志有一种特殊的玻璃质感，乍一眼看上去有裸眼 3D 的效果，用一个词来形容就是 —— 性感。
看到最底下的那块黑色板子了么？那是覆盖了整个底盘的空气动力学组件的一部分，为的就是气流能够顺畅的通过整辆车。
整车风阻系数0.22
接下来就是关于性能了，为了方便阅读，K 哥给你们列个表：
- Taycan Turbo S最大可输出560kW（相当于761PS）的最大功率，最大扭矩1050Nm。
- Taycan Turbo最大输出功率亦可以达到500kW（相当于680PS）的最大功率。
- Turbo S从静止加速到100km/h只需要2.8秒的时间，从0-200km/h也只需要9.8秒！
而且不要忘了这是一辆保时捷， Taycan 的底盘来自于帕梅的 MSB 平台，前后轴两个永磁同步电机，并且搭配有 PASM 保时捷主动悬挂管理系统、 PDCC 保时捷动态地盘控制系统、三腔空气悬挂、后桥转向系统。。。这一切都是为了能让驾驶者体验最纯粹的保时捷驾驶乐趣。
在媒体鉴赏会上，来自保时捷的设计师特地说明，得益于底盘上 800V 电池组的整体布局，这车的重心甚至比 911 还要低。
悬挂调节界面
后桥上的两速变速器也是保时捷的一大创新，说白了就是为了让你开的更快 —— 一档专门针对静止起步，给你更多的加速度；二档齿比更小，确保更高的效率和更多能量的储备，给你更多的中段加速！
接下来说说续航和电池。
根据 NEDC 的标准 Turbo 和 Turbo S 的续航里程均为 465 公里， 93kWh 的电池容量。大概相当于 10000 个 iPhoneXs 。
Taycan 是第一辆采用 800V 高压电池组的量产车。800V 的电压科技来自于自家的 919 Hybrid 混动赛车。现在我们一般用的都是 400V 电压系统，可以达到 100kW 的充电功率，而 800V 电压可以达到 270kW 的充电功率。
这意味着 “ 充电 5 分钟，开车 100 公里 ” 成为现实。。。
讲道理这电池和续航，对于一辆跑车来说足够足够用了。你非要开着这车去一些人迹罕至的地方你做一些所谓的极限测试。。。那当我没说。
这里还必须要说的一点是，800V 电压系统所产生的能量损失也会比 400V 要小。英国有家叫【 Fully Charged 】的电车媒体在德国巴登南部的一个机场对 Taycan 进行一次性能测试。
连续 26 次 0-200km/h 的加速测试，平均每次都在十秒内，可以说是几乎没有性能衰减。
最后再来看看内饰。
前不久 Taycan 内饰曝光的时候，办公室围观群众都是一片惊叹： “ 好多屏啊！ ”
K 哥和你们说，现场看更惊艳！
一共四块大屏幕 —— 16.8 英寸的曲面悬浮 TFT 显示屏取代了传统的仪表盘；中控上方 10.9 英寸的中央显示屏；副驾位可以选装同样是 10.9 英寸的显示屏以及 8.4 英寸的中控屏。
讲道理，K 哥贼想让保时捷出一个贴膜，因为中控这材质真的太容易粘指纹了。。。
中控屏电量显示&指纹
后排空调出风口也是屏幕替代了实体按键 ——
说一下这个空调，Turbo 和 Turbo S 均标配了四区独立恒温空调，并实现了气流的全自动数字化调节。而有别于传统汽车空调，Taycan 的出风分为集中和发散两个模式 —— 集中就是冷风吹脸，发散则完全不让你感受到风的存在。
值得点赞的是，整辆 Taycan 首次提供了完全不使用真皮的内饰选项，取而代之的是一种创新的回收材料。这和纯电跑车的可持续理念相得益彰。
K 哥在网上经常会看到有人说电车是没有灵魂的，但是我觉得，Taycan 是一辆能改变人们对电动车观点的保时捷。
正如发布会上来自保时捷执行董事会的 Michael Steiner 所说 ——
Taycan 是一辆连接起保时捷过去和未来的车。
每一辆保时捷都有灵魂，而这个灵魂的创造者是那些保时捷背后的人们：工程师、员工、客户、车手、车迷。。。这些人的故事和言行铸就了保时捷之魂。
这一灵魂存在于第一台保时捷 356 No.1 ，也存在于 Taycan 。
Taycan Turbo前盖上的logo
K 哥在发布会结束后，暗中下定决心，已经和文章开头描写的一样在脑海中勾勒五年后开保时捷的画面了。
然后一刷手机，发现群里已经有人晒出了定金截图 ——
我。。。
不说了，努力搬砖去了。