说起保时捷这个品牌在车迷心目中是运动的代名词，或许你会联想起赛道或是那台水平对置6缸发动机，近几年随着全球汽车市场正向着电气化转型，对保时捷来说，旗下车型搭载内燃机、混合动力、纯电动三种驱动方式来满足全球各地消费者的需求，在当下这个过渡时期，车辆的不同驱动方式将并存。
今天保时捷的首款电动跑车Taycan正式发布，而钛媒体在前不久也深度接触了这款电动跑车，和保时捷工程师做了深入探讨，并且在上海赛车场上试乘了两圈，现在是到了揭秘的时刻了。
完美的流线车身造型
在保时捷已经推出的内燃机与混合动力车型的基础上，纯电动保时捷Taycan的出现是保时捷布局电动汽车时代的市场契机。
保时捷开发Taycan的目的是将纯电动车和保时捷品牌未来的发展规划结合在一起清晰地展现了公司的愿景与策略，Taycan的诞生可以用四个看似相反的价值观来描述：传统与创新、高性能与日常实用性、设计与功能性，以及个性化与社会认同。每一辆保时捷都融合了这些矛盾，保时捷品牌就定位于这些价值观的核心： “Intelligent Performance”，这个“保时捷原则”也成为了 Taycan 的基础。
不同车型都有各自的定位
Taycan在保时捷内部的定位
Taycan是保时捷第一款纯电跑车，其定位是高性能运动四门五座轿车，外观尺寸要小于 Panamera系列车型。当然，Taycan拥有与其他保时捷运动车型相同的驾驶标准，Taycan不单单提供了具有运动感的驾驶动态性能同时还兼顾日常通勤的实用性。
发布会现场真车实拍
这款Taycan纯电动跑车拥有保时捷车历史上最低的风阻设计，只有0.22。0-100公里加速2.8秒，极速260公里/小时，最大625马力，如果打开2.5秒的超增压模式，可以提高到761马力（Turbo S车型）。电池续航NEDC标准下为465公里，对于跑车来说够用。
漂亮的溜背设计，经典的一线尾灯
Taycan的一个重要亮点是800V的快充技术，充电5分钟就可以提供NEDC标准下100公里的续航水平，电池总容量为93KW。高电压带来更快的充电效率，但对于跑车来说，大电流的快速充放电也为电池设计带来了挑战。
在市场投放方面，保时捷将从 Taycan 的两款顶配车型开始，如同保时捷的其他产品线，它们被命名为 “Turbo” 与 “Turbo S”，不要认为保时捷只有搭载内燃机+涡轮增压的顶配车型上才会使用“Turbo” 和 “Turbo S”，该代号源于 930 的 “Turbo” 车型，该款车在保时捷历史上是高性能版本的代表，保时捷将代号延续到电动版的Taycan车型上是将高性能的标志传承下去。未来保时捷还将推出定位低于 “Turbo” 的版本以及新的衍生版本。
Taycan会在祖文毫森工厂生产，预计到2022年保时捷会投资超过60亿欧元在工厂的生产建设上，整个工厂采用环保设计，主要采用风力、水电、太阳能灯环保能源产生的电力来生产，在2020年工厂就会实现用沼气供热。作为保时捷的第一款电动跑车，保时捷力图在保证Taycan的生产到运输整个环节都是绿色环保的。
保时捷 Taycan设计草图
标志性外观设计
Taycan纯电动跑车因为没有现成的成品设计来作为设计基础。当然Taycan车型的设计也不是从零开始，因为Taycan必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说，它必须具有品牌识别度，保时捷首席设计师毛迈恪表示：“它有能力将保时捷打造各个细分市场中最运动车型的策略延续下去。”
就设计而言，首先就体现在车身比例上。相比于其他车型，跑车的宽高比更大。车身尺寸为4963mm×1966mm×1378mm，重量2338Kg。整个车顶为一款完整的曲面设计玻璃顶盖，厚度5.8mm，带有防紫外线、红外线涂层，隔热保温。
通常，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池，上面还要设置座椅。出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以Taycan也不能将电池安装在车辆的其他地方。
标志性四眼大灯
同时也不能让车辆纵向变得更宽，因此在设计上尽可能降低座椅位置，但也没有像F1赛车座椅那样的倾斜。保时捷采用“ foot garages ”（脚窝）的方案解决了这一问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。
产品身份特征，头灯四点式日间行车灯在光源样式和形状上极具识别度。Taycan是没有排气管的，所以在设计上强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。尾部同样采用贯穿尾部的灯带设计，保持了保时捷品牌的基本理念。
为例防止冬天充电舱充电盖板被冰冻住，Taycan在Turbo S上有一个标配的“破冰功能”，就是当启动充电盖板时，盖板会先前后左右做小范围的扭动，扭矩力量为4牛米，碎冰后，再将充电盖板收起，这个功能相当贴心。
储物空间上不用过多担心，保时捷Taycan提供了80L的前置箱和400L的后备箱空间。
保时捷 Taycan 智能驾舱
内饰和智能化数字驾驶舱
保时捷从1963年初代911简洁的仪表盘上汲取灵感。全新 Taycan的驾驶舱内布局清晰合理，创新的组合仪表包含一块16.8英寸的曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式，和911卡雷拉一致的设计造型，并且取消了仪表罩。
拥有四块液晶显示屏
门把手上采用无缝衔接的门板饰条，内饰的整体感更好。因为中控屏幕的采用，取消了变速档把，而采用怀挡设计，这也是在918spider上采用过的设计方式。
方向盘提供基本款和GT运动型两种设计，GT方向盘上带有运动驾驶模式选择按钮。而座椅也会有14向电动座椅（舒适型）和18向电动座椅（自适应运动型）两种选择。
发布会现场实拍车内饰
内饰材质上则更加强调保持传统基础上环保革新。提供了灰色搭配西几内亚胡桃木的组合，还提供了一种名为OLEA的生物鞣制的真皮，经过橄榄叶上册后，拥有天然香气。为了体现环保，还有一种名为RaceTec采用人造革-织物材质组合，采用可回收材料制成，可以减少80%的炭排放，而地毯则采用渔网等可再生材料制作。
这里要着重说一下车内的液晶屏，车内一共有四块液晶屏。16.8英寸的TFT液晶仪表盘，带偏振处理，可以有效防止阳光反射。10.9英寸的车机显示屏，可选三栏应用程序展示结构，操作更方便。有一个全新的通知中心，可以显示来电，相关警告信息等。8.4英寸的中央控制显示屏，可以触摸手写控制，用来显示空调菜单等相关车辆操作控制信息。
可选的10.9英寸副驾驶屏幕，主要是为副驾提供娱乐内容，副驾也可通过这块屏幕打开地图，来帮助主驾做目的地查询，之后将地图投射到中控屏幕上。还有一个有趣的功能是在副驾这块屏幕上显示和主驾相同的仪表盘内容，让副驾更有乘坐的乐趣。
内饰官方图片
音响方面则有BOSE和柏林之音两种可选项，根据用户自己需求选择。
全新 Taycan的交互界面全部经重新设计。如开关和按钮等传统控件明显减少，而将其控制方式改为更加智能且直观的方式，如触摸操作以及使用语音助手可以通过“嗨，保时捷” 来直接唤醒，也可以通过方向盘上的语音开关唤醒，并通过自然对话的方式给予车辆指令。例如：“嗨，保时捷，我有点冷。”车辆就会自动上调空调温度。还可以输入其它指令如“带我回家。”“哪里可以给我的车充电？”“打开指压按摩。”等等。
全新 Taycan所有的车辆设置均可通过中央显示屏直接完成，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。主屏幕信息结构清晰，并且支持个性化设置。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。语音控制功能经过优化，可让驾驶者更快进入所需的菜单项。
满足车辆运动化的动力布局和高级驾驶辅助系统
Taycan 的底盘系统集成了分别位于前后轴的永磁同步电机和位于车底的 800 V 93KW的 动力电池。底盘源自 Panamera 的 MSB 平台，整合的保时捷 4D 底盘控制能够实时分析并同步所有底盘系统，并装备有低滚阻的高性能轮胎、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、保时捷动态底盘 控制系统（PDCC）、三腔空气悬挂、保时捷牵引力管理系统、扭矩矢量控制。
电子变速箱为两档设计，一档主要用来做起步控制，二挡提供高速行驶。
由于车底电池的设计布局，Taycan拥有宽轮距以很低的车身重心，重心位置甚至相比 911 GT3 车型更低。 另外，Taycan 还拥有保时捷高性能制动系统、主动安全功能，高效制动能量回收系统。
电池模块有33个模组供396个电芯组成，采用LG的电芯，电池模块提供了8年质保。电池模块重450kg，电池框架重160kg。
800V高压快速充电
值得一提的是保时捷Taycan 800 V 充电系统： 800V系统电压的技术源自2017赛季 WEC 保时捷919 Hybrid 混动赛车，其优势在于增大的电压意味着适应更高的电流，也就是更快速的充电和持续高性能输出。
在如今众多车厂400V/100KW的充电设计下，保时捷的800V/200KW在未来更具有升级扩展能力。目j前保时捷在欧洲可实现800V的充电设计，而在中国未来的保时捷体验中心和4S店会提供针对保时捷车主的800V充电桩，在大多数情况下，保时捷Taycan的中国车主想要体验800V的快速充电还想要去上述地点。
在高级驾驶辅助系统方面（根据不同市场提供），保时捷Taycan 搭载了广角摄像头，超声波传感器，前置摄像头，夜视摄像头以远程雷达。具体主动安全功能包括了紧急情况辅助、后部转向辅助、 带可逆转安全带收紧器的预保护、交通阻塞辅助、下车警告、变道辅助系统、自动紧急制动系统（AEB）、自适应限速器、夜视系统、前部转向辅助、十字路口辅助、当车速 210 km/h 以下时带起/停功能的自适应巡航系统、超车辅助的主动巡航辅助系统、 车道保持辅助、真实全景影像的停车辅助系统、车尾碰撞预保护（RECAS）以车尾穿行交通警告等。其中超声波传感器与单前视摄像头为标准配置。
赛道试乘体验
现在就让我们在上海国际赛车场上体验一下这款保时捷传统跑车基因和现代电动激情相结合的Taycan吧。这次试乘是由保时捷的工程师来驾驶Taycan，而钛媒体坐在副驾驶上试乘。
2.8秒的急加速真的是带来了保时捷的性能基因，一瞬间血液从脚上头的感觉，让你会不由自主的兴奋，这种刺激会激发你的驾驶欲望。
如今保时捷也电动化了
在打开牵引力制动开关后，即使在湿滑的模拟下雨的路段中，左右打方向盘，车辆依然保持稳定的前进行驶而不会打滑。
而在90公里时速的急转弯过弯中，身体会稳稳的被挤压在座椅上，但车辆却不会有丝毫侧倾，整个车身以一个不可思议的角度冲出弯道，会感觉这就是一辆传统的911给你带来的驾驶乐趣。
作为电动车来说，没有了燃油发动机，就缺少了引擎的轰鸣声，这种可以提升肾上腺素的声音怎么能缺失呢？所以保时捷Taycan提供了一个音响的声浪模拟音，当你打开驾驶的运动模式，打开声浪模拟音，随着Taycan的加速你能感受到一种低沉、适中的引擎声浪模拟音，让你感觉到传统发动机带来的那种声浪快感。可能我希望这种声浪声音可以更大一些吧。
保时捷 Taycn作为保时捷品牌的第一款电动车，很大程度上能够代表保时捷对电动化的理解和未来趋势的判断。 而 Taycn 既要实现保时捷在电动车上的突破，还要保持品牌一贯的风格，本身就具有很大的挑战性。保时捷如何实现传统和未来的有机结合才是Taycn 诞生的原因。
所以，如果你是一个保时捷迷，你是一个喜欢电动车这种新事物的人，买吧，不要有任何犹豫，这是一台让你不会后悔的保时捷纯正跑车。
全新保时捷 Taycan 刚刚在北美、中国和欧洲三地同时举行发布，目前售价已经公布：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 中国市场预售价分别为人民币 1,498,000 元和 1,798,000 元。
（本文首发钛媒体，作者/项欧，姚圣祺，摄影/李非凡，编辑/项欧）
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