客观来说，作为一家德国豪华汽车制造商，保时捷对于智能驾驶辅助的探索是比较早的，但由于大众集团本身所提供的电子电气架构以及相关主被动安全系统开发支持，保时捷本身对于这方面的宣传相对，而作为以性能操控安身立命的品牌，无论是保时捷，还是保时捷的用户，其对于“自动驾驶”这件事的似乎并不太关心，所以即便是在保时捷的首款纯电动车——保时捷Taycan身上，我们也没有看到它对于特斯拉、蔚来、小鹏的全面超越，但客观来说，保时捷似乎是把高科技应用在了实用方向上。
在保时捷Taycan的主要驾驶辅助安全功能中，ALA、BSW两项是最实用的，前者为车道保持辅助系统，它能够在监测到Taycan跨越行车道边线的时候通过扬声器声音、方向盘震动来进行预警，并在必要时为方向盘提供一定回正力，从而避免车道偏离。而BSW则为盲区警告系统，它主要负责车辆侧后方向的移动障碍物监测，尤其在车辆通过人行道、机动车道变道等环节会进行实时监测预警，而在监测到车辆可能遭遇来车时，外后视镜会进行闪烁提醒，而预碰撞系统、主动刹车系统也会通过转向避让、紧急制动来避免意外碰撞。
关于Taycan的预碰撞系统，实际上其与大众提供给奥迪的预碰撞类似，在遇到紧急情况时，其空气悬架也将会通过传感反应完成一定程度的单侧抬升，从而缓解一部分碰撞能量的传递，而同时安全带也会进行自适应收紧以实现对驾驶人与乘客的被动保护。另外，预碰撞系统实际还包含了前部/后部转向辅助、十字路口辅助以及车尾碰撞预保护，后者会对车尾的周围障碍物穿行情况进行监测并完成适时地制动。
在进入到2022款后，保时捷针对Taycan的智能驾驶辅助系统完成了多个层面的升级，其中就包括了车道保持辅助、车道变道辅助以及远程泊车三项。
其中，车道保持辅助与变道辅助都集成在了触控屏的辅助系统功能界面中，通过功能上的勾选Taycan能快速进行辅助系统的启用。打开这两项辅助功能后，车辆将会在自适应巡航驾驶中实现跟车车道切换，在监测到车辆偏离车道中央后，方向盘会进行震动提醒；而在跟随前车完成变道的过程中，车辆的时速将会以安全性为主，在监测到车辆重新实现居中驾驶后，其会重新恢复到设定的车距进行加减速驾驶，而无需驾驶人在此过程中进行任何踏板操作。
自动泊车系统中的远程泊车功能是全新加入到Taycan智能驾驶辅助阵容中的，它与全速自适应巡航、车道变道辅系统一样，均以选装的方式进入到新车当中。通过选装自动泊车系统，驾驶人能够通过手机应用在车舱之外遥控车辆，进行远程寻位泊车入库。但想要达成出色且稳定的自动泊车，City Specification都市套件会非常关键，它除了带来全景影像外，还将带来车周的全景摄像头与雷达，让人工泊车视图与远程雷达传感有更高适配度，以在自动泊车中完成车距、墙距保持与车位居中。
当然，保时捷Taycan的这套自动泊车跟国内一些新势力厂商，乃至传统主机厂的泊车开发还是有一定差距的，比如威马的HAVP与PAVP，它们就可在更多场景下实现固定车位或自动寻位的自动泊车，而长安欧尚的APA自动泊车也能够实现一键即泊车与手机遥控泊车，而它们所主推的记忆代客泊车也要比保时捷的这套系统更准确快捷。
最后总结：就像我们最开始提到的，保时捷Taycan的智能驾驶辅助并没有达成行业的极高水准，但整体的实用性相对较高，对于以操控性著称的保时捷，我想纯正的驾驶体验或是大多数客户所追求的。