作为全球著名的豪华超跑汽车品牌，保时捷一直不缺话题与热度。作为开启电气化新纪元的新成员，Taycan一经上市就受到各方瞩目。甚至连曾13年稳坐《福布斯》全球首富位置的微软公司创始人比尔盖茨都为其“倾倒”。某次采访中，就坦言自己买的第一辆纯电动车，便是保时捷Taycan。
近期，沈小白有幸近距离接触这款保时捷首台纯电动超跑，还是Taycan Turbo S高性能版本。究竟这款车型有什么魅力迷倒“全球首富”？不妨看看这篇“非专业”试驾报告。
纯正的保时捷赛车基因 是“金字招牌”
单看出生，Taycan绝对算含着金汤匙的“贵族公子”。作为德国大众旗下的豪华汽车品牌，保时捷成立已有89年。期间推出像911、Boxster、Cayman等多款经典跑车，拥有一票忠实拥趸。这其中，就包括微软公司创始人比尔盖茨。要知道，当年他可是花十年时间收了一辆及其稀有的保时捷 959。
有了兄弟姐妹们的优良基因，全新Taycan Turbo S的性能与操控无可挑剔。在亚洲首个保时捷体验中心的赛道上，沈小白就被它迸发出的强劲动力所吓倒。其前后桥搭载了两台高效永磁同步电机，让这台车从静态到起步变得飞快而平稳。没有引擎轰鸣，更容易让人在毫无预兆地情况下“起飞”。
毕竟这可是一台输入功率高达560 kW（761 PS），一跃进入百公里加速3秒俱乐部的超跑。就连一旁负责驾驶培训的保时捷小哥哥都说，自己开这台车都容易被速度冲得脑壳晕。
这还是小场面，喜欢刺激的小白当然不满足于赛道体验。当下决定，看看这台车在绕桩和漂移中的表现。
与其它版本不同，保时捷给Turbo S版本前后轮都装了Mission E轮圈，轮胎尺寸也直接升级成265 R21（前）、305 R21（后），加上全系标配的四轮驱动。绕过桩桶，轻轻松松。即使绕桩路径改变，这台车还是牢牢吸附在地表。但更残酷的考验是这台车还被我们开到“低摩擦环形道”。
当SPORT PLUS模式一开，这匹纯白“骏马”犹如脱缰一般，还好有电子减震控制的自适应三腔空气悬挂，以及带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和电动机械侧倾稳定系统保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），让这台车的底盘稳定性极佳。极限下牵引着它一圈圈甩尾。溅起的水花在阳光折射下泛出点点光晕，背影十分曼妙。两顿的车重，在湿润的赛道上绕圈依旧轻盈。
怪不得前世界首富都称赞：“Taycan 实在是太酷了，开起来实在是太享受了。”
领先的电池驱动技术 是“尝鲜动力”
不过富人的快乐，我们无法用普通人思维去揣摩。作为大家关注的续航能力，在比尔盖茨看来都不及炫酷“黑科技”重要。
要知道，Taycan家族的车型可是第一款系统电压达到 800 V的量产车。这一个卖点就足够秒杀世面上所有竞争对手。目前，主流市面上的电动车型母线等级大多为400V。作为纯电动豪华品牌的特斯拉，7000颗18650锂电组成的电池组电压也只有400V。
为了实现从400V到800V的跨越，保时捷工程师与设计师可费了好大力气。由于为电动汽车提供电力的绝大多数电池组由若干锂离子电池组成，设计出有效而且可靠的电池管理系统(BMS)，才能保证电池组的安全运行。
要在有限的车身空间内塞下电池密度更高的电池组，Taycan Turbo S的体重也只尽可能减到2295kg。官方数据显示,我们试驾的Taycan Turbo S最大续航里程也仅仅勉强及格为450 km，首富都不指望用这台车带着全家长途旅行。
不过摸到真车，366L的电动后备箱和81L前行李箱，在跑车当中很能“装”，小白还是直呼真香。
充电方面，Taycan全系车型在左右前翼子板处，配备了两个充电口，左为慢，右为快。Turbo S的充电口另有单独的“小心机”：电滑动开闭的充电盖板还有可触控式开关，方便充电。美中不足则是电抢对准充电口的过程，对于力气小的女生还是有稍许吃力。
虽然，保时捷工作人员现场使用也叫Turbo的高功率充电桩，让这台车可在15分钟快充进80%的电量。但到明年这款保时捷全力研发的充电桩在全国也只有131个，且大多选址在高档商超，还是相对捉襟见肘。
所幸，Taycan还是支持国家电网或星星充电等第三方充电桩使用，充电时长则会随着充电功率不同，时长也不同，最低功率下可能充电时长达十几个小时。
为了缓和车主使用体验，保时捷煞费苦心。专设的地锁，让这一百多个充电桩车位只供保时捷车主使用。此外，保时捷车主还可通过手机APP预约代充服务。
毕竟，豪华品牌很会营造用户体验。
超高的颜值和用户体验 是“圈粉利器”
但用户体验还需要经过日积月累的相处，往往一个小细节就能摧毁之前“蜜月期”的所有好感。
好在Taycan Turbo S身上的细节也是超多。
外观设计上，升级的保时捷动态照明系统（PDLS PLUS）还保留四点状的日行LED灯，可选装的冰川蓝颜色更加动人。
车尾立体的保时捷字母Porsche镶嵌在贯穿式尾灯灯带中，整体性和未来感也更强。还有车身侧面Electric的字样LOGO、开门会亮起Taycan字样的迎宾踏板、座椅头枕绣上的Turbo S都让这台车“尊贵感”十足。
还有新车上市时，沈小白就眼馋这款车的横向内饰设计。T形中控，由16.8英寸曲面液晶仪表板、10.9英寸中控屏左右加持，外加8.4英寸的触控屏倾泻而下。三屏联动，错落有致。
抬头还能看到集合时间刻度和实时时刻的时钟。从其中，得以窥见保时捷在设计中的突破与传统。
就如同后排车门保留的挂扣，前后排都升级成各两个的Type-c充电接口。以及像918 Spyder 一样，Taycan 也在转向柱的地方放了个小巧的选档拨杆；可选装的GT运动方向盘；2+2布局的18向运动座椅也有真皮、可回收材料、Alcantara混合的材质......这些细节，都让这次试驾变得像寻宝一样有趣。
当试驾结束，沈小白回头望着停在原地的保时捷Taycan Turbo S，瞬间有些不舍。毕竟，这台车定价摆在那里，还是要等真正爱它的人，欣赏它的优点，也能包容它小小的不足。