前言
随着新能源汽车时代的到来，众多汽车品牌都在推出自家的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车，提前占领属于自己的市场份额。那在纯电电动车的领域，确实它的龙头老大是特斯拉，但是有老话叫做：姜还是老的辣，酒还是沉的香！保时捷也出了首款电动车型——Taycan。毋庸置疑，保时捷在高端豪华车市场的名气和认可度都是相当高的，旗下知名度最高的车型有，卡宴丶911丶Panamera等等。所以保时捷这位行业老大要开始玩电动了，特斯拉不可能是不怕的，接下来小编就和大家聊一下为什么马斯克会不满意它吧！
整条gai最靓的车
保时捷Taycan有Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，均为均为“保时捷 E驱高效动力”（PORSCHE E-Performance）版本。
那么外观上，用广东话三个字就可概括“好有型”，稍微展开一说就是Taycan全方面向大受欢迎的Mission E概念车的设计看齐，两款车型的车身尺寸为4963x1966x1381mm和4963x1966x1378mm，容许总重都为2880kg和2870kg，并无太大差异，整车尺寸及定位小于Panamera，但是Taycan混合材料车身，使用8种接合技术，整车刚性超过Panamera。
此外，保时捷Taycan那双勾人魂魄的“电眼”，搭载了Porsche LED Matrix System（保时捷LED矩阵系统）的LED大灯组，还有车尾一体式搭配玻璃质感“PORSCHE”标识的尾灯，都在展现其满满的科技感。
外观上，保时捷Taycan与特斯拉Model S是两种风格的，保时捷Taycan像一个俊俏的青年，以其宽阔、平坦的外形在马路上更具辨识度，而Model S的车身尺寸为4979x1964x1445mm，比Taycan略高和长，整体看起来不那么运动，更为成熟一点。
底子招不住了
先说内饰部分，保时捷Taycan除了沿袭传统，也加入了现代元素。设计了一套“无缝集成中央显示屏”分别为16.8寸仪表盘、10.9寸中控屏、副驾驶位可选装的10.9寸屏幕和8.4寸的中控下方竖屏，搭配保时捷智慧互联系统，驾驶者可通过语音控制与车辆进行交互。那么相比之下，特斯拉Model S的内饰其实已经输了，17寸的触碰屏像平板电脑一样固定到汽车上一样，走得是极简主义，而且在做工上被网友吐槽偷工减料也是常事。
此外，特斯拉最新推出的超级快充第三代，可在5分钟内增加120公里，15分钟内完成整车充电，Taycan 则是 800V 快充系统，可以在4分钟内增加100公里的续航里程，15分钟内充电至80%。
的确，纯电动确实是特斯拉最大的优势，而且特斯拉的价格是保时捷Taycan 的一半，但是Taycan在以往的赛道表现、刹车、悬挂和工艺都比特斯拉要好，加上影响电动车关键的不仅仅是电池，还有车架和底盘等等硬核的技术去支持，而保时捷在跑车这一方面的经验，是绝对丰富的。
马斯克坐不住了
9月7日下午，马斯克在社交平台上公开嘲讽保时捷Taycan的设计有问题：“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害毒气，直接进入你的空调进气口。幸好汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则咱们就麻烦了。”
那为什么马斯克在保时捷Taycan才刚开始预售就立马坐不住了呢？根据公开资料显示，2019年上半年，美国汽车总体交付量为14.95万辆，同比增长23%。其中，72%为纯电动汽车，28%为插电式混动汽车。而特斯拉作为美国电动车制造的鼻祖，一直处于领先的地位，在美国汽车销售排名榜中，特斯拉Model 3位居榜首。加上特斯拉在一出现就有当年苹果四出世的架势，但是现在不仅奥迪，宝马开始搞电动，保时捷也要搞电动了，所以这些多多少少都会让特斯拉产生压迫感。
结语
保时捷和特斯拉对比，两者的优势和不足都是比较明显的，保时捷的优势在于品牌和造车水平，特斯拉是电池技术和续航，以及更低的价格。新能源汽车作为未来汽车的发展大趋势，有竞争就有进步，所以小编相信会有越来越多行业老大们会参与到这一场比赛当中来，把新能源汽车行业，发展得越来越好。