保时捷 Taycan Turbo 可能是该品牌的第一款电动汽车，但它几乎在所有可以想象的方面仍然是真正的保时捷。
我们爱什么
搞笑的加速
梦幻般的小屋
极其舒适的乘坐
缺点
一个很长的选项列表
三年保修
假（可选）引擎声音很愚蠢
当匆忙来临时，它就像爆炸一样，对您的身心无法完全理解的感官进行近乎无声的攻击。该2021保时捷Taycan涡轮简单地加速爆炸以同样的方式一个新款911 Turbo不能。或者不会。
在纸面上，911 Turbo比Taycan表亲更具优势，100km/h 的加速时间为 2.9 秒，而电动汽车的加速时间为3.2秒。但数字并不能说明全部情况。
虽然 911 Turbo 在咆哮的噪音风暴中宣称它即将到达地平线，但 Taycan Turbo 却安静地开展业务，没有大张旗鼓。至少，从外面看。
在里面，这是一个不同的故事，加速度足以让你的头回到头枕，你的心脏进入你的喉咙，让你的胃像猛烈的过山车一样猛烈摇晃。再加上来自乘客的欢呼（或者是恐怖？），你所拥有的是一辆能像内燃机一样攻击所有理性的汽车。
但是，保时捷的第一辆电动汽车不仅仅是一匹会耍花招的斯图加特小马。是的，它具有将它与该品牌最传统的跑车中最好的混合在一起的性能，但它不仅仅是直线静音速度的先驱。
如果保时捷着手打造一款出色的运动型轿车，那么 Taycan 就取得了成功。它从电动机那里获得动力，这既不存在也不存在。它首先是保时捷，其次是电动汽车。
佩戴“Turbo”徽章会带来期望。过去的保时捷 Turbo 始终体现着性能，这些年来，一系列跑车都处于各自系列的顶峰。
2021 款保时捷 Taycan Turbo 尽管缺少内燃机且看不到涡轮增压器，但在这家精英公司中并不是冒名顶替者。从残酷的性能到纯粹的公路表现，Taycan Turbo 堪称传奇徽章。
保时捷 Taycan Turbo 俱乐部的会员费用至少为 276,300 美元，外加道路费用。安装在我们的 Gentian Blue 汽车上的选项大约为 28,000 美元，测试价格为 304,500 美元，外加道路费用。这仍然比保时捷自己的 911 Turbo（425,700 美元）和 Taycan 表面上显得多余的汽车更实惠，保时捷Panamera Turbo要求 415,700 美元。
在电动汽车与传统汽油动力方面，Taycan 提出了一个有趣的观点——价格平价。Taycan 系列的后轮驱动基础车型售价为 156,300 美元，更强大的 Taycan Turbo S 售价为 345,800 美元。这是整个系列的保时捷资金，几乎看不到 EV 溢价。
并且在销售图表上显示，除了入门级Macan 之外，Taycan 在澳大利亚的所有保时捷车型的销量都超过了，这向其他制造商发出了一个明确的信号，即如果您制造价格平价的电动汽车，买家就会来。
那么，是什么让 Taycan Turbo 成为“涡轮增压”？它从双电机开始，每个轴上一个，可产生460kW和850Nm。这些电机通过一个93.4kWh 的电池阵列供电，据称续航里程为420 公里。对于大多数日常使用场景来说足够了。
据保时捷称，这些电池可以在工业三相 11kW 交流插座上在 9 小时内充电到 100%，例如电动车车主在家中安装的那些。
使用 50kW 快速充电器将在大约一个半小时内将电池充电至 80%，而使用 350kW 超快速充电器将时间缩短至 20 分钟以上。使用普通的家用插头也可以，但充电时间会长很多。如果您想拥有电动汽车，我们的建议是将额外费用花在 11 千瓦的家庭充电设备上。
在内部，Taycan 的机舱可以说是所有保时捷中最精致的。用料品质一流，整体设计极具未来感。Out 测试仪配备了价值 5630 美元的可选两色 Club 皮革套装，黑色和米色饰面。看起来生意不错，感觉更好。
保时捷还通过控制汽车功能和信息娱乐的双屏幕提高了技术方面的赌注。这是一个可爱的设置，由屏幕的触觉反馈增强。但是那些喜欢老式表盘和气候控制开关的人会感到失望，因为 Taycan 的底部屏幕充当了该功能的指挥中心。
考虑到主屏幕的距离很近，为乘客添加第三个屏幕（2150 美元的选项）似乎有点毫无意义。尽管如此，例如，当主屏幕继续显示导航时，它让乘客可以选择听音乐。
数字驱动程序显示器是执行中的杰作，并提供了丰富的信息可配置以适应。行程数据、能源数据、导航和驾驶数据一目了然。这很令人愉快。
尽管 Taycan 的外形很大，但第二排对成年人来说有点挤。还应该指出的是，保时捷的第一款电动汽车是严格的四人座。五口之家无需申请。话虽如此，尽管出人意料地狭窄，但第二排斗式座椅既豪华又舒适，而便利设施包括独立的气候控制和座椅加热。
Taycan 的行李箱尺寸为366 升，考虑到轿车接近 5 米的长度，这似乎很小，但这些电池占用空间，并且溢价是通过货物容量支付的。不过，有用的是，机头没有内燃机意味着引擎盖下有额外的84 升行李空间。如果您正在寻找备用轮胎和车轮套件，那就不要了。Taycan 配备了维修套件和压缩机。
不过，最大的问题是 Taycan Turbo 喜欢驾驶什么？总之，血腥的辉煌。虽然英雄技巧无疑是它的加速，但 Taycan Turbo 同样是一款舒适且引人入胜的豪华旅行车。
是的，与传统的汽油驱动汽车不同，踩油门并感受速度的激增很有趣。但这充其量只是一个派对技巧，仅在您需要快速超车或并入车流的时候才有用。
相反，真正引人注目的是 Taycan 的日常驾驶性能。是的，它在需要时很快，但 Taycan Turbo 同样宁静。当然，没有发动机噪音需要解决，这确实增强了其他声音，例如风和道路侵入机舱的声音。值得庆幸的是，保时捷在隔离机舱并将那些讨厌的声音降到最低方面做得很好。
如果您不能完全摆脱内燃机的声音，那么价值 1050 美元的 Porsche Electric Sport Sound 选项可以将类似于发动机声音的声音传送到机舱中。我们的测试车有这个选项，这是一个奇怪的伴奏。不勾选此框是我们的提示。
在其他所有方面，Taycan Turbo 的感觉和驾驶都像保时捷一样。它在公路上行驶时非常漂亮，尽管采用了 21 英寸合金材质，四周带有细长的箍。我们测试仪上的那些 21 英寸合金是一个选项，但是，一个 7110 美元的选项。标准车轮尺寸为 20 英寸。颠簸吸收也很出色，Taycan 可以在崎岖的路面上快速安顿下来，同时在更大的道路撞击中抚慰乘员，即使在最硬的 Sport Plus 设置中也是如此。
它是四种驾驶模式之一——正常、范围、运动和运动增强，以及个人设置，您可以在其中自定义 Taycan 的油门响应和悬架以适应。
范围模式对于那些可能遭受“范围焦虑”的好奇 EV 现象的人来说尤其值得注意。选择此模式将使 Taycan 暂停以从油箱中提取最大可能的里程，将气候控制等辅助设备切换到最有效的设置。它还降低了 Taycan 的行驶高度，以确保更好的空气动力学效率，同时关闭进气口襟翼。
所以，开车真是太棒了。但是好玩吗？这取决于你的倾向。如果您喜欢为赚钱而工作的内燃机的噪音和雷声，那么 Taycan Turbo 无疑会令人失望。但是，如果声音对于您的驾驶乐趣来说是次要的，那么您会很高兴。它速度快，甚至超快，舒适且功能强大。最重要的是，Taycan Turbo 保持平稳和宁静。
在能源消耗方面，Taycan 仍然惊人地忠于其声称。像我们在一个特定的星期天那样行驶143.4 公里，指示的范围将消耗约 143公里，使用23.3 千瓦时/100 公里。总的来说，我们这周的汽车以 24.4kWh 行驶了 343.4 公里。对于那些感兴趣的人，平均速度为 38 公里/小时。里程焦虑？噗，那是什么？
保时捷为 Taycan 提供标准的三年不限公里保修，这在如今五年已成为常态的当今市场上是不合标准的。每两年或每 30,000 公里（以先到者为准）的保养间隔很宽裕。
踏出 Taycan Turbo 后，即使您已经体验过其惊人的加速度，也很难抹去脸上的笑容。是的，这是一个巧妙的派对技巧，公平地说，在许多高端电动汽车中都能找到。但是，保时捷 Taycan 不仅仅是简单的 0-100 公里/小时冲刺。
这是一款舒适的旅行车，配备高效的电动动力系统，并结合奢华的内饰，触感、舒适且充满科技感。在 burbs 周围安静而平静地驾驶它，或者猛踩它的加速器以获得一些过山车的乐趣。以 110 公里/小时的轻松安静的速度巡航，或者在某些弯道上折腾，如果只是为了感受弯道发出的巨大冲击，同样会引起震惊和敬畏。
保时捷 Taycan Turbo 可能是迄今为止最成功的电动汽车——能够以多种方式发挥作用的全能车。是的，它是一辆电动汽车，但在现代动力传动系统技术之下，它本质上仍然是一辆保时捷。