不久前有一则外媒消息，刚刚于今年9月发布的保时捷首款电动车型Taycan市场表现超出预期，以至于保时捷开始扩招岗位数量以满足Taycan车型的生产计划。另一方面，保时捷Taycan的制造商建立零售价为114.8-179.8万元，是目前量产电动车中售价最为昂贵的。在“最贵”和“供不应求”两个看似矛盾的关键词下，保时捷Taycan也成为了最近电动车领域最热门的话题之一。那么问题来了，以研发高性能跑车著称的保时捷，为何其首款电动车产品也能够获得如此多的关注呢？
此前，我们已经对保时捷Taycan进行了深度试驾体验，有关详情您可以点击《驾驶Taycan突破260km/h时速 特斯拉对手真的来了》进行了解。今天，我们主要围绕保时捷Taycan的技术亮点和竞争力进行分析讨论。
其实包括保时捷在内的所有传统汽车厂商，都面临着由传统内燃机向电气化转型的历史节点。对于保时捷品牌而言，其在传统内燃机车型中的高性能造诣，已经在历代911等车型上得到了印证。对于首款电动车产品，保时捷Taycan在性能方面自然不能有半点松懈。
目前，保时捷Taycan全系共有3种版本可选，包括4S、Turbo以及Turbo S。其中，作为全系性能最强悍的Turbo S车型拥有极其抢眼的性能数据。
单看这些枯燥的数据或许不够直观，但是这套性能数据即便是与保时捷911GT2 RS（911系列最强性能版本）相比，也依旧不落下风。要知道，后者的售价接近400万元，相比而言保时捷Taycan Turbo S的售价仅为179.8万元。
在强悍的性能数据背后，是保时捷Taycan引入了许多行业领先的电气技术。例如保时捷自研的高性能驱动电机、800V高压电力系统以及首款电动两挡变速器等等。
从这些技术亮点不难看出，保时捷在纯电动技术领域的造诣同样十分深厚。实际上，保时捷在开发Taycan之前，就已经在各类顶级赛事和量产混合动力车型中积累了丰富经验和技术储备。因此刚刚发布的保时捷Taycan可谓是有备而来，通过一系列行业领先的技术和强悍性能，为这家接近百年历史的豪华品牌电气化转型交出了第一份令人满意的答卷。
除了机械性能和技术领域，保时捷Taycan同样对人机交互形式进行了创新，通过前瞻的数字化座舱设计，我们似乎也看到了保时捷品牌未来的内饰设计趋势。
从中控屏尺寸越来越大到数量越来越多，似乎触控屏已经成为了汽车内饰的“未来标配”。其实我个人并不喜欢完全触控化的操作体验，但这并不妨碍保时捷Taycan的四屏内饰带来的视觉冲击和感官体验。值得肯定的是，保时捷Taycan通过多组屏幕对不同功能区进行划分，避免了单一屏幕高度集成所带来的操作难度，让驾驶者依旧可以专注于驾驶本身。
从车型定位看，保时捷Taycan是一款纯电动跑车，并且拥有十分强悍的机械性能。不过在保时捷品牌阵营中，Taycan的定位却有着多元化的色彩，例如与911车系神似的设计语言充满运动气质，同时其又拥有和Panamera车系一样的4门布局。这种兼顾运动与实用取向的产品，很适合作为保时捷电气化转型的敲门砖。
巧妙的产品定位思路让保时捷Taycan可以满足更多潜在用户的需求，这对于保时捷而言显然是十分必要的。无论是机械性能还是实用性，保时捷Taycan都达到了行业内顶尖水准，从产品本身我们已经提不出任何异议，下一步可能只是潜在用户需要拿出“尝鲜”的勇气而已。
据官方消息，保时捷将在2020年上半年开始为国内用户交付首批Taycan车型。无论您是保时捷Taycan的意向用户，还是像我一样暂时买不起但却拥有“知情权”的车迷，我相信今天的内容分享会让您对这款保时捷首款电动跑车有了更全面的了解。无论如何，保时捷通过Taycan车型向我们展示了这家豪华性能汽车厂商在电气化转型中的技术实力和对汽车未来的思考。就像文章标题所说的那样，保时捷Taycan的“高价”与“高价值”是相辅相成的，无论是燃油车时代还是电动车时代，保时捷依旧是我们熟悉的保时捷。
（图/文 网通社 王啸辰）