财经网汽车讯 据英国《金融时报》报道称，因电池成本问题，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示保时捷Taycan未来几年也不会实现盈利。
布卢姆警告称，锂离子电池的成本至少在5年内不太可能下降，这让汽车制造商从电动汽车车型中盈利变得更加困难。锂离子电池是目前电动汽车中最昂贵的部件。他还表示，“我认为电池的成本不会下降，因为需求很大，我们的生产能力也仍然存在瓶颈。”
2019年9月4日，保时捷Taycon于加拿大、德国和中国三地同时宣布上市，共推出两款车型Turbo和Turbo S，在华售价分别为149.8万到179.8万元。截止到目前，保时捷Taycon已收到30,000份订单。
大批量订单反而限制了Taycon的盈利能力，订单越多代表着所需电池成本越高，而且保时捷还面临生产能力问题。据悉，保时捷预计在2022年前将投资60亿欧元用于电动车领域，对于电池价格问题，布卢姆曾预测：在电动汽车市场变得足够大、能够从规模经济中受益之前，电池价格会飙升。
目前，电动车电池成本约占整车成本的三分之一，这也是造成目前纯电动汽车收益极低的原因。未来，许多欧洲汽车制造商将面临与保时捷Taycon相同的问题，他们必须在未来几年销售数十万台电动汽车，来满足各地的排放标准。预计2025年，全球电动汽车的销量将增长近3倍。
近日，与保时捷Taycon同平台生产的奥迪e-tronGT路试谍照曝光，或许同样面临量产车无法盈利的问题。据悉，大众集团正加快电动化脚步，集团计划在2024年前投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电动化领域支出。
大众集团CEO迪斯表示，大众已获得足够的电池供应，可以撑到2023年，届时将有望生产100万台电动汽车。而事实是，大众旗下奥迪首款纯电动车e-tron在比利时工厂因电池交付延误而一度被迫停产。