9月4日晚，保时捷Taycan正式发布，这是保时捷旗下首款纯电动跑车，对于它，保时捷给予了不输911的重视程度，原因不难理解，它代表了保时捷未来的发展方向，或者谦虚点说，至少是一部分的发展方向。很少有品牌可以像保时捷一样，近乎固执地坚持着自己的设计风格，又能在循规蹈矩中不断突破自我，Taycan就是这样，在它身上你能看到保时捷深耕汽车行业70余年的成果，还有他们冲破舒适区，进行自我革命的决心。
开头提到，Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，与熟悉的911车型相似，Taycan也采用Turbo后缀命名车系中的高性能车型，本次发布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭载了前后双电机，最大输出功率626马力，打开“超增压”模式后，两款车型分别可以输出最高680马力和762马力的强悍动力。装备的800V超高压充电技术可以提供最高270kW的充电功率，电池容量为93kWh。售价上则充分显示了保时捷“不赚穷人钱”的决心，Taycan Turbo售价149.8万元，而Taycan Turbo S售价更是高达179.8万元。
跑车世界是存在着鄙视圈的，一直以来纯电动跑车都不是主流。在正式上市前，保时捷对Taycan的原型车累计测试超过600万公里，测试过程保时捷并未过多公布，但Taycan正式发布之前，保时捷用4项挑战向全世界车迷展示了Taycan的实力。
连续26次0-200km/h加速
Taycan原型车连续26次进行0-200km/h加速测试，最终26次加速成绩平均不超过10秒，而两次成绩之间的最大误差也不超过0.8秒。根据保时捷官方公布的数据，Taycan Turbo S的0-100km/h加速时间为2.8秒，0-200km/h加速时间也仅为9.8秒。
24小时、3425公里
在12.6公里长的高速测试环道上，Taycan连续行驶24小时，共行驶3425公里，在此期间，Taycan除了停靠充电，其余时间都保持在以195-215km/h的速度行驶。
7分42秒征服“纽北”
纽伯格林北环赛道被称为“绿色地狱”，这条世界上难度最高的赛道也因此成为各个厂商测试新车的擂台，以出色的成绩征服“纽北”是每一辆跑车的必修课，8月末，保时捷Taycan原型车在“纽北”跑出了7分42秒的单圈成绩，一举成为全世界最快的四门纯电动跑车。紧接着特斯拉就宣布将在近期挑战“纽北”，大家纷纷猜测是Taycan引起了特斯拉的紧张。
10.17秒、0-145km/h-0
在美国退役航母的甲板上，Taycan原型车完成了0-145km/h-0的挑战，全程用时仅10.17秒。该退役航母全长约260米，Taycan实际用于测试的距离只有220米左右，在这么短的距离内完成急加速和刹停，是对Taycan加速性能和制动性能的双重考验。
性能是足够强悍了，但没了水平对置发动机、没了PDK变速箱的保时捷，还是保时捷吗？答案是肯定的，Taycan依旧延续了保时捷的多项设计传统。
外观部分，Taycan与所有保时捷一样有着低矮的车头和隆起的前叶子板，车身侧面线条也与911极其相似。
进入车内，Taycan将启动按钮布置于方向盘外侧，这个家族设计传承自保时捷勒芒赛车，车手跑步上车后可以用双手同时完成点火和换挡动作，让赛车更早出发。如今这样危险的发车方式不再使用，但设计却已经成为保时捷辉煌赛车历史的证明。内饰布局也和911有着很高的相似度，只是Taycan经过选配，最多可装备5块屏幕，数字化程度更高了。
坚守传统的同时，Taycan身上的创新技术也不在少数，16.8英寸曲面仪表是首次出现在量产车型上，可选装的副驾驶一侧液晶屏也是保时捷家族独一无二的选配内容。内饰用料上，Taycan还提供一种名为“Race-Tex”的再生聚酯纤维材料，真正满足环保需求。
前后双电机四驱布局是如今电动汽车的常见配置，但Taycan的后轴还装备有一台两挡变速箱，低速情况下，低挡位可以进一步放大扭矩，利于加速；高速情况下则可以使用高挡位以获得更高的极速、降低电耗。
为了确保Taycan和家族其他跑车一样拥有出色的操控性能，93kWh电池被安置于车底，最终的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低。空气动力学部分也进行了细致的琢磨，Taycan的最低风阻仅为0.22，在行驶中，由于空气动力学组件会依据不同工况进行调节，风阻会在0.22-0.25之间变化。
为了提高电能的利用效率，Taycan的动能回收功率可以高达265kW，对比最高270kW的充电功率，动能回收堪称十分高效了。
文章的最后，我们来一个面对豪车时常见的狂想，如果你有200万，Taycan是不是最好的选择？
Taycan=Model S×2
聊到，Taycan，第一个绕不开的竞争对手就是特斯拉Model S，但很显然，149.8-179.8万的Taycan Turbo（S）售价几乎是Model S的2倍，更不要说性能同样强悍的Model 3高性能版车型只要50万出头，对比之下，不得不承认，Taycan的定价非常自信，自信到不把任何同类车型看作对手。当然，Taycan车系日后还会推出更入门的Taycan以及Taycan 4S等车型，但预计售价也不会低于100万元。从绝对价格而言，Taycan显然不是个明智的选择。
几乎满配的保时捷
价格确实不菲，但看过配置就会发现，Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已经几乎是一辆满配的保时捷了，几乎所有你叫得出名字的保时捷高端技术，在Taycan上都看得到。
Taycan Turbo S上后桥转向系统、和空气悬架是标准配置，主动式防倾杆（PDCC）是为数不多需要选配的高端装备，这三项技术共同作用于车辆底盘系统，除了能够改善车辆稳定性，提升操控表现外，也能依据不同行驶速度主动调节车身高度，智能化程度极高，代表了当今最先进的底盘技术水平。
刹车系统部分，Taycan Turbo装备了保时捷独家研发的碳化钨镀层制动系统（PSCB），这套系统最早出现在Cayenne的选装配置中，约为碳陶刹车三分之一的价格就可以提供几乎相同的制动力表现，且终生免维护，也不会生锈。Taycan Turbo S则更是一步到位，标配的是碳陶材质制动系统（PCCB），要知道，PCCB的选装价格往往都在10万元以上。
（PSCB，标配白色刹车卡钳，选装黑色需7000元）
（PCCB，标配黄色刹车卡钳，选装黑色需7000元）
此外，一些“小恩惠”也让保时捷车迷倍感温暖，首先是除了以往的黑色、白色外，Taycan还免费提供7种颜色的金属漆，三种真皮内饰的选配也是免费的。中国版本Taycan还配备有玻璃车顶。
最独特的是车主还可以免费选配“钕金属内饰组件”，这种玫瑰金色的内饰装饰与电动机内的钕磁铁有着相同的元素，是Taycan上独有的配置。
需要花大价钱的配置还有一些，例如柏林之声音响、装备有碳纤维叶片的21英寸轮毂、座椅通风及按摩等等，但相比于其他保时捷车型，Taycan绝对算是标配丰富的家族良心了。
编辑观点：
综上所述，我承认Taycan一点都不便宜，甚至价格贵得离谱，就目前电动汽车的普及程度而言，一辆裸车售价179.8万的电动车注定销量惨淡。但是，我们不能否认它存在的价值，我们在Taycan身上看到了保时捷是如何进行自我革命的，将延续70余年的设计元素和品牌理念与当下最尖端的技术融合，得到的是一件完美将二者融合的工业杰作。
Taycan值得买吗？这个问题的回答不能一概而论。如果你只是需要类似的性能，汽油的911、纯电动的Model S或许都更理性。但如果你是一个有财力的汽车爱好者，想拥有一辆具备里程碑意义的车型或者说藏品。那Taycan显然是当下的不二之选。