【传祺gs4座椅头怎么放下】肆无忌惮 试驾广汽传祺GS4 200T自动尊贵版

1快速了解广汽传祺GS4回顶部

【太平洋汽车网 评测频道】也曾想过在辞职信写上“世界那么大，我想去看看”，寥寥数字足以表达胸怀天地的壮阔，但单是看着自己一身规矩的束缚，就足以让你一次次地放弃，任性实在需要太多的顾虑。但这并不妨碍那些追求任性的不安份因子停止躁动，不妥协的态度始终驱动着任性在前进，把卖弄得体和修养的事情统统交给身后的大哥长辈，自己只管个性和时尚，说的就是广汽传祺的新紧凑型SUV——GS4。

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尽管都知道只要是款SUV都能收获不错的市场表现，但很明显广汽传祺的胃口不仅仅是这样，它的野心要更加国际范。当对手还在讨论修改几根镀铬装饰吸引目光的时候，传祺已经把设计放到时尚前沿的欧美秀场接受检阅。更加国际化的视野让GS4的时尚和精致感尤其风格突出，这个国际范的新选手丝毫没有害怕太晚才登场，反而以压轴出现的霸气声势警告对手。

●四个问题帮助你快速了解广汽传祺GS4

●不任性，毋宁死

GS4的定位是紧凑型SUV，是传祺自主研发的模块化平台下诞生的第一款SUV车型。GS4偏向针对年轻人，所以在设计风格上面更加任性自由，毫不妥协地把个性和时尚的一面展现出来，浑身都散发着年轻的活力 。

GS4刚刚在上海车展前（4月18日）正式上市，前期首先推出一共八款车型，选择还是挺全的。动力方面统一配置1.3T发动机，稍后还会推出1.5T版本丰富车型配置。虽然GS4在这一级别中推出比较晚，但这也让它在定价方面更具有主动性，可以更好地针对对手的价格发起攻势。

●“小”无畏精神

1.3T发动机是在广汽传祺车型当中首次亮相，在广汽传祺的规划当中，小排量涡轮增压发动机是未来车型推广的重点，这也是一个大趋势，要当国际范免不了要跟随这股潮流。

在动力输出方面，1.3T的数据可以看齐大部分合资对手的2.0L车型，对于一款小排量的发动机来说，这样的表现肯定可以拿出手，后期还有1.5T车型争夺更高定位市场，满足更多人群的需求。

●以精致取胜

GS4需要面对的对手可不少，像价格和定位相近的MG锐腾和长安CS75，还有合资品牌的小型SUV，都给GS4造成不小的压力。在配置和空间上面，对手都做得很全面，GS4在这里占不了太多优势。不过GS4身上更加精致化的追求和玩味有趣的设计，都让GS4充满着年轻人喜爱的个性。

●不妥协，就是我的态度

个性张扬是GS4最大的特点，这从设计上面可以看出来，虽然配置不错，但在舒适性和空间上面的都没有太过惊艳，不过细节上的巧妙心思却能让人看得入神。它或许不是个讲礼貌的孩子，但它在却拥有人群中最独一无二的个性。追求舒适和大方可以完全交给GS5，GS4只管耍帅就够了，这也让两款SUV之间的定位更加清晰明显。

2外观：大力出奇迹回顶部

●外观：大力出奇迹

GS4的外形比较威猛动感，因为车身的线条都十分紧凑，充满着力量感。但它的尺寸其实一点也不小，和主流的小型SUV相比都大上了一码，张扬有力的线条，再加上分明清晰的轮廓刻画，给人感觉活力好动。

前脸的轮廓造型清晰分明，每一个部分都十分立体突出，视觉效果是相当醒目的。线条的手笔非常“重”，让这张“脸谱”的细节表情更加夸张，给人感觉更加生猛有冲劲。

中网格栅的镀铬装饰非常突出，十分招摇地吸引关注，线条虽然深刻有力，但却不拖沓，干脆利落的线条之间没有任何多余的点缀，点到即止的线条恰如其分地展示活力，让整个中网看起来还算比较简洁。

镀铬线条的造型是传祺新的家族式风格，在GS4上面显得很有力量感，而且镀铬线条与大灯外圈线条连接起来，视觉效果得到延伸，更加舒展流畅的线条也舒缓了前脸的狠劲，让前脸不再那么压抑。

下方的造型设计突出了动感的一面，线条十分锐利，棱角分明突出，力量感非常深刻，甚至给人感觉有些凶残，气势上相当张扬。LED日间行车灯的设计也非常醒目，让前脸的一副凶相更加立体起来。

大灯的位置比较高，看上去十分精神醒目，而且在造型上面充满阳刚的活力，线条非常硬朗，视觉效果相当突出和醒目，挺拔的姿态让方正硬朗的小个子有了更年轻的活力。

氙气大灯的配置即使在这级别当中也算不上特别出彩，但还是能让人满意，而且细节的刻画才是最让人着迷的地方，设计非常注重精致，充满浪漫的小心思。

光影雕塑2.0的设计风格让侧面更加生动立体，可以看出在线条的造型上面比较复杂，变化也十分丰富。三条最为明显的线条是新一代传祺家族的标志性设计，称为“追风逐月”，在视觉效果上面营造了不少动感。

和下方较为硬朗的线条设计不同，上方的设计更注重造型的生气，变化多端。高亮黑色隐藏式D柱设计也不显单调，镀铬饰条上的标志很好地点缀了这块空白，这样的设计更有趣味。

要玩线条感就要从头玩到尾，两条深刻突出的线条继续成为尾部的视觉重心，让整个尾部更紧凑更有力量感。LED组合尾灯效果也不错，造型上面也非常配合活力动感的风格。

轮毂的造型比较张扬和动感，风格上继续年轻下去。轮胎的尺寸为215/55 R18，四条轮胎的配置相当高，采用马牌轮胎，型号为ContiMAXContact MC5，这是一款综合性能表现出色的运动型轮胎，在噪音表现方面却又有着十分完善的优化，在运动型轮胎里面舒适性表现尤其抢眼。

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●内饰：任性也要讲精致

内饰的格局还算比较顺眼，简洁明快的保守造型给人感觉还是挺舒适自然的。虽然轮廓上面不太立体，但线条却非常丰富，而且在装饰的高调耀眼之下也充满生气，时尚动感的感觉同样不缺少。

在材质上面虽然不太高档豪华，但细节上面的处理和修饰还是相当细腻的，设计和做工都充满层次感，所以看上去还是比较舒服，手感也算得上细腻舒适。

中控的格局清晰分明，每个区间的造型丰富，只是在立体感和层次感上面没有那么强，但也十分好看，因为细节上的装饰足够精神醒目。

8英寸的触摸屏幕档次感挺高，而且这套系统各方面都可圈可点。首先它的界面设计就挺不错，菜单简洁清晰，操作起来非常直观简单，反应也挺流畅，功能上面也跟上节奏，像手机互联这些比较新鲜的功能都有了。

下方的功能操作按键布局也很清晰，按键的大小和手感都非常合适，大部分常用功能都能找到实体按键，提高了使用的便捷性。

六边形的按钮玩味十足，只有超跑才有的任性在GS4上面也演绎得十分传神，细节也很精致，按键的排列布局很清晰，操作起来很好上手。

方向盘的造型比较紧凑，但也没有显得特别运动，看上去反而觉得比较稳重大气。方向盘的手感还是不错的，皮质也不生硬，功能按键的尺寸很大，非常容易使用，按键的位置布局虽然不规整，但也还好适应，没有太密密麻麻，而且距离手指都不会太远。

仪表盘看上去虽然不像高档，造型也不复杂，但设计却十分有趣，外圈的饰条虽然简单，但却很好地带出了时尚感。中央的液晶显示屏尺寸比较大，显示效果很清晰，菜单非常丰富。

4大心脏更能玩得起回顶部

●空间：大心脏更能玩得起

座椅的皮质不算特别柔软，但手感还算挺细腻，造型上面比较厚实，偏向家用的舒适设计。座椅的支撑不算特别柔软，但却足够扎实，包裹也很到位。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有4指空余，宽大高挺的车身给人感觉还是挺开阔的，GS4的座椅坐垫比较长，即便是身材较高的体验者，腿部的支撑很全面。

后排的座椅在舒适性方面也不错，坐垫的长度依然很合适，靠背也不算太直，但支撑给人感觉有些偏硬，不过后排的扶手考虑还是挺周到的，高度比较舒服。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有4指空余，腿部也还有2拳空余，空间还是让人挺满意的，而且后排的宽度也不错，加上接近全平的地板，中间的第三名乘客也不会太难受。

即便是高配车型，GS4也没有配备全景天窗，或许这是要给之后推出的1.5T车型拉开配置上的差别。

GS4的储物空间兼具实用和造型，年轻人应该会更加喜爱，而且储物空间的设计考虑也周到，充分地利用了内部空间。像它的扶手箱内部比较深，其它储物格的开口都比较大，这些都是挺让人喜欢的细致。

行李厢的空间挺实用的，内部空间规整，面积也足够大，450L的容积对于一般的小行李箱和背包都能很好地放下。不过它的最大优势在于后排放倒后能够形成一块全平的空间，行李厢容积扩展至1410L，更利于多件行李的存放时的方便性。

5操控：轻快与活泼回顶部

●操控：轻快与活泼

1.3T发动机最大马力137PS，最大扭矩202N·m，采用低惯性涡轮，它的最大扭矩输出的转速更低，在1500rpm就能够输出全部的最大扭矩。同级别的自主品牌也大多采用涡轮发动机车型，所以GS4看上去并没有什么优势，但它在静音和油耗方面有更出色的表现。但是和合资品牌大多数的自然吸气车型相比，GS4的动力水平和2.0L车型成绩相当，这样的表现已经足够了。

GS4自动挡车型配置7速双离合变速器，在传祺新车型上面也算是广泛采用的主力，挡把的造型也充满年轻时尚的活跃感。带有运动档、手动模式和经济模式，实用性非常全面。不过手动模式加减档按钮位于档把的左侧，换挡开关在档把前方的设计不太好让人适应。

国际范的举手投足往往都是特别得体，GS4反而充满着本土特色的大家闺秀风格，油门的反应畅顺但不激进过火，甚至算不上热烈，但是虚张声势只会让人短暂疯狂着迷，激情消退过后的平淡最终成为煎熬，还是实在的风格才是最终的归宿。不过GS4刹车的脚感却不太好适应，头段力度比较小，中后段又有些突如其来的狠劲。

虽然没有欧美巨星那般震撼人心的爆发力，但GS4在动力上面的表演依然精彩，低扭比较充足，动力输出的质感细腻流畅，唱进人心的是暖人心头的舒适温情，国际范也并不是每次张口都要撕心裂肺，GS4更注重舞台表现力，用丰富的情感打动观众。

中高转速的力度活跃不少，虽然爆发力还是不太凶猛，但不知疲倦的输出就像调皮的熊孩子总是在上蹿下跳，给人感受到非常有趣的生机和活力，中段加速起来也不会太费劲。

双离合变速箱在低速时的舒适性还算可以，频繁的挡位变化动作有些大，但不算特别明显。在路况复杂的市区路段，换挡逻辑有些跟不上，跟人感觉油门总是粘滞不贴身，跟车比较累。变速箱的响应比较积极，降挡动作非常干脆，就像大片里面巨星所饰演的英雄，总不耗费时间在解决战斗上面，宝贵的时间还是应该留给跟女主角调情。ECO模式下，变速箱的降挡意图变得不那么积极，不过动力的输出也还能接受，不会太过拖沓。

油耗成绩应该还是不错的，虽然体验时间比较短，没有进行油耗测试环节，但行车电脑显示的百公里综合7.1L的油耗水平还是相当不错的，一百多公里的市区和高速综合体验路况也比较接近日常使用情况。

方向的力度比较轻，但转向的质感还算扎实，对于大多数人来说还是挺好适应的。方向的反应不会特别敏感，长途高速驾驶不至于太过紧张入神。

滤震的表现相当好，GS4采用多连杆后悬挂，对于路面细碎坑洼处理得相当好，在车内的震动不明显，即便是后排乘客也没有多余的震动感受。即便对抗一些比较大的颠簸起伏，悬挂的整体感也很强，车身的动作十分干脆，这可不比国际范的大电影，总是在大震撼落幕后附送彩蛋让人继续回味惊险。

6同级别竞争车型参数配置对比回顶部