文：芝士驾道 原创：diego
在中大型SUV市场中，丰田汉兰达是绕不开的标杆，但动辄30多万的价格是普通家庭难以承受的。而且这一代汉兰达取消了2.0T的纯燃油系统，采用了2.5L的油电混动系统，这也让一些情怀党唏嘘不已，据说对保值率也会有影响，所以有人预言丰田汉兰达将就此跌下神坛。
汉兰达前途如何我们不知道，今天我想和大家聊的是另一款自主品牌SUV，那为什么要用汉兰达来做引子呢，因为这款自主SUV号称“国产汉兰达”，大家应该已经猜到了它就是广汽传祺GS8。同是广汽集团下属品牌，传祺GS8和丰田汉兰达有着千丝万缕的联系，但也有着诸多的差异，今天正好有机会对这款车做一次试驾评测，我就带大家一起来近距离观察下这款车。
作为一个直男，我对一台车的动力系统有着特别的关注，这台第二代GS8采用了2.0T+8AT的动力总成，最大功率252马力，峰值扭矩400牛米，相比前一代车型在扭矩方面增加了10牛米，而变速箱也从之前的6AT升级为8AT，肉眼可见的提升带来的驾驶感受如何呢？
在实际驾驶中，这台第二代GS8的起步非常迅速，油门踏板几乎没有虚位，轻轻踩下去就能马上获得动力，甚至有一些前窜的效果。这可能对一些用户来说会有些不适，但也说明了这台2.0T发动机的调校是比较直接和灵敏的。以宝马X3为例，其2.0T发动机的高低功率版本分别可以达到300和350牛米的峰值扭矩，和GS8有一定差距。而另一款以运动性能著称的SUV福特锐际，其2.0T发动机的峰值扭矩为393牛米。虽然账面数据有纸上谈兵之嫌，但第二代GS8确实从上手的第一步就给人动力充沛的第一印象。
起步之后，持续地深踩油门，动力输出一点点增强，但始终保持线性，不会有突兀的感受，可以说在初段和中段都能给人十足的信心。第二代GS8的峰值扭矩转速区间在1750-4000转之间，在发动机的正常转速下，就可以获得最大扭矩，这对于动力控用户来说是一个福音。而第二代GS8搭载的爱信8AT变速箱，相比上一代的6AT齿比更加绵密，传动效率更高，升降挡更加合理。平稳巡航时，升挡是很积极的，将发动机转速保持在1500-2000转之间，保证了燃油经济性。而当深踩油门时，也可以连降2-3个挡位，转速瞬间提升到3000转以上，以获得充沛的动力输出。
我试驾的这台车是GS8的燃油版，在燃油版先期上市之后，后期还会上市混动版，和丰田汉兰达的双擎混动版不同的是，传祺GS8混动版搭载的是2.0T+电机的组合，虽然都是丰田第四代THS混动技术，但GS8的队友更强，所能获得的动力感受当然也更加畅快。
底盘悬架方面，第二代GS8的调校更加细腻和用心，因为我也开过第一代GS8，所以能感受到细节方面的明显差异。比如说在过坑洼颠簸路面时，对于震动的吸收和隔绝会更加出色，在横向和垂直两个方向都不会产生多余的弹跳和晃动。而在快速过弯时，车身的稳定性也比上一代有了显著提升，车身姿态保持得很好，人坐在车里不会感受到很强的离心力，整体感受比较舒适。
除了驾驶感受，我也特意去后排体验了一下。GS8全系为6座和7座布局，因为时间原因，我并没有去第三排体验，毕竟第三排一般是用来应急乘坐或者放东西的。单从第二排的乘坐感受来说，确实非常宽敞，在驾驶座位置合适的状态下，正常身高的乘客在第二排能够获得三拳以上的膝部空间，长途乘坐或者想在后座小憩都会非常舒适。
囿于试驾的行程和时间原因，我并没有对第二代GS8做过多深入的试驾，所以以上只是比较浅显的初步试驾感受。至少从我的感受来说，传祺GS8“国产汉兰达”的名头确实名不虚传，甚至从某些方面来说，它已经超越了汉兰达，而它18.88-24.68万的预售价，更是比汉兰达低了近10万元。
第二代GS8在开启预售之后订单火爆，大概也是市场和消费者对它产品力的高度认可，结合广汽传祺之前推出的轿跑车型影豹被年轻群体热捧，在10-20万级的家用车市场，广汽传祺都有了拿得出手的产品。对于GS8，对于广汽传祺，对于自主品牌，我们理应抱有更大的期待。