“GS7比GS8少一排座椅,价格便宜5万”、“小号GS4才卖7万”...面对各种刷屏而来的新车消息,轱辘哥第一时间想到的就是:传祺又要爆发了。
面对GS4和GS8的热销,传祺无理由不借势上位。一次性推两款SUV,填补小型SUV和中型5座SUV的缺口,GS3和GS7的战略意义已经相当明显。
就在新车上市前夕,轱辘哥对这两款车进行了试驾,一款是车头、车尾与GS8如出一辙的GS7,另一款是身材与GS4差了半圈的GS3。两款车型在设计上都有独特的风格语言,说白了,张帆大师为这两辆传祺SUV做的功夫,可不是随随便便画几笔的套路。
有浓墨重彩,也有轻描淡写
尽管此次试驾的节奏很紧凑,GS3和GS7仅有一个上午和一个下午的试驾时间,但整天下来,这两款SUV的特性还是很容易把握得到。尤其是这辆传祺GS3,作为一款A0级SUV,也是传祺家族的“新人”,虽然它略带着点大哥GS4的风格呈现在人们面前,但在细节上的处理,也都形成了自己的独特风格,因此会让人感觉到焕然一新。
GS3的前脸镀铬条比GS4少了一条,翼展式的家族风格也没有GS4来得夸张。从整体的造型可以看出来,张帆是想让这辆GS3的造型尽量往GS4身上靠,但无奈GS3出身GE3的平台框架,只能逐点逐点去改,最后出炉。留给人们的印象就是:这辆GS3更加圆润,也更有精致感了。
当然,很多人都知道这辆传祺GS3是出自GE3的平台,甚至可以当成是GE3的汽油版车型。一辆由电动车向燃油车转型的SUV,可以说是业界的先列。所以,我们在外观上看到它仿佛有着大哥GS4风格的延续,其实进入到车内后,基本上就是两码事了。
确实,在内饰部分,这辆GS3没有GS4的棱角设计,反而采用了与自身同平台的GE3一模一样的设计。中控屏幕、空调口用金属色的边框进行装饰,少了几分年轻动感,反倒给人一种很亲切的感觉。值得一提的是,当年GS4靠上乘的内饰做工和用料打动消费者,GS3也不例外,除了精致感十足的金属包边,中控、门板的包裹材料都是采用了软性材料,还加入了双色缝线皮革,视觉效果相当高档。
不过相比GS4,GS3前排座椅的包裹性略差,以往令人记忆犹新的“沙发凳”没有了,还好后排的三个头枕、全平地台优势尚在,这里可以给到好评。
虽然是小型SUV,但GS3的后排空间不算紧凑,体验者身高1米65,腿部和头部的空间相当宽裕。
浓墨重彩的一笔来自于GS3的尾部设计,与GS4“弯弯彩虹灯”相比,GS3用一个“8”字形的尾灯设计,仿佛在表达着自己的丰富情感,点亮后很有辨识度。
而说到“情感”两字,GS3在顶配车型上加入了一套很有意思的系统——情感系统,它能在节假日送上非常可爱的节日祝福,或者出现一些有趣的表情等等,工程师表示它对缓解驾驶者情绪有“特殊效果”...可惜当天试驾没有顶配车型,这个功能还是留给用户亲身来体验。
另一款身型大了几码的车型,正是传祺进军美国市场的“敲门砖”——传祺GS7,尽管首发不在国内,但它的最终上市还是选择在中国地区,进而继续填补传祺SUV阵型的空白。
第一眼望过去,这款GS7与GS8仅仅只是雾灯形状的区别(GS7为圆形雾灯,GS8为条形状),其他设计元素几乎都是一样的。
同样出自传祺C级平台的两款SUV,GS8的热销足以证明这套外观的价值所在,而GS7继续沿用这种设计,霸气的融合式大灯,里面还有一串英文字符写着GAC Full Led Tec.,代表这是广汽特有的LED大灯技术。
没有了C、D柱熏黑的手法,致使这辆GS7直接去除了悬浮式车顶的卖点,不过就整个尾部而言,GS7与GS8的档次和设计感是高度一致的。唯一的差异就是,它的车尾比GS8短了80mm,这种变化几乎用肉眼是看不出来的,而在轴距上,这辆GS7同样比GS8少了80mm。
去掉第三排座椅后,车尾变短没有影响后尾箱的空间,反倒是后排座椅的乘坐空间略有变化。腿部空间略有收窄、椅背不能调整,实际的乘坐感没有太大落差感,车厢内的配置,包括内饰用料和工艺,都是与GS8保持一致的,这点相信也可以让那些觉得GS7是GS8“减配版”的人打脸。
相比GS8上采用的木纹饰板,GS7用了非常主流的仿碳纤饰板来营造运动感,这点无疑是为讨好一部分年轻人而设。
6AT主导下,两款SUV各有看家本领
回归到最实际的驾驶感受,两款“一大一小”的SUV,同样搭载爱信6AT变速箱,GS3分别搭载1.3T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机,而GS7也有1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机。不知道大家是否有留意到,搭载在传祺GS3身上的1.3T发动机,正是GA3S视界和GS4上的同款发动机,这款发动机的动力谈不上充沛,但应付日常家用完全足够。
值得一提的是,尽管1.3T发动机只有137匹马力,GS3还是很厚道地配备了三种可切换的驾驶模式,D/E/M三种模式用来调整6AT的换挡逻辑,油门踏板随着模式的调节而变得更加有活力。传祺还为GS3加入了三挡转向模式,舒适模式转到运动模式,方向盘由轻变重的手感相当明显。
当然,如果只是单纯地谈驾驶感受,GS3的操控真心可以打高分。同等价位的SUV车型,少有厂家会在底盘调教下花太多功夫,毕竟前麦弗逊后扭力梁能优化的余地不多,但GS3给到驾驶者的,是来自于底盘的支撑能力。在过一些坑洼或者路坎的时候,它能传递给驾驶者一个信号:我是一辆SUV,这些都不是问题。这个时候你需要做的事情就是,给油门,毫不客气地碾压过去。这就是GS3,一辆操控性极强的小型SUV。
而GS7这款车,轱辘哥只是进行了一段简单的路试,但在试驾之前,轱辘哥已经向厂家工程师了解,GS7虽与GS8保持完全一致的动力系统(2.0T+6AT),但在车型定位和底盘细节调教上,GS7都要比GS8更加运动。凭着“运动”这一点去试GS7,它的表现又是怎样呢?
2.0T+6AT这套“老搭档”依旧是主打平顺性,换挡细腻,推背感强,稍有遗憾的是,它的提速反应有点迟缓,这点和GS8无异。但到S挡后,油门的响应更加积极,或者这才是2.0T的正确打开方式,变速箱降挡稍有延迟,发动机转速也能保持较高的输出,一旦进入这个模式,油耗和发动机噪音可能稍微有点收不住...
可能是试驾路面较为平整的原因,这台GS7并没有出现预期中的偏向运动化调教、转向操控好等等情况。整体的驾乘感觉还是偏向舒适的,过滤路面微小碎石时,底盘的处理都很到位,这点也是传祺一贯的大厂调教水平。当然,如果只是单纯地享受驾驶乐趣,买GS7确实会比GS8来得直接,毕竟车身短了8cm,少了第三排座椅后,整车的质量也有所降低,带来最直接的变化正是它的操控感。
轱辘哥说:
GS3对比GS4、GS7对比GS8,或者这就是两款SUV生来的目的,为了填充产品线而来,让消费者在对比下有更适合自己的选择。传祺GS3、GS7在售价上没有令人失望,实际的体验更是各有特色。
GS3作为传祺细分市场上的新力军,它的存在优势毋庸置疑,但很多人会担心GS7和GS8是否会走GS4和GS5的“旧路”,最后呈现一边倒的状态呢?这点轱辘哥觉得不必担心,因为GS7有五座享受六年免检,车船税更便宜的优势,况且它还会在北美市场开展销售,前景是相当不错的。