不知何时起，国内对各品牌车系的评价形成了一个形象的段子：日产是研究沙发的，本田是研究发动机送车的，丰田是研究车寿命的，大众是研究中国车主的。另一个说法是，日系车的代表只有两田。
前段时间跟好友的CRV做保养，顺便拿回了常规保养件，正好和纯牌还有奇骏的保养件做个对比。毕竟在消费者心目中这三个品牌可以算做日系车的三个代表了，那咱们看看在平时看不到的地方，这三个厂家有啥差别。
一、机油篇
和其他厂家一样，本田也提供了矿物油、半合成和全合成机油供车主选择，但现在多数车主都至少选择半合成油，或干脆全合成油伺候爱车。
由于本田全系都是5000公里保养间隔，所以4S主推也是半合成油起步，就是下面这种258/桶的油，车主俗称绿桶。
和纯牌机油的代工厂一样，都是新日石出品，区别在于纯牌0W20是全合成，而本田为半合成，至于半合成与
二、机滤
本田的大部分民用车机滤产品跟日产一样，都是统一规格型号，有利于降低生产成本和后期备件便利性，而不像丰田那样，对应不同代系的发动机有着不同规格型号的机滤。
在刚进入中国市场时，本田的机滤空滤代工厂为美国飞得滤机，国产化后为苏州飞得滤机公司代工。但在大约12、13年开始，为了降低成本，开始逐步由马勒中国公司替代生产，尽管马勒滤材也是世界一线大品牌，但对本田车主而言，仍觉得本田故意降低了产品档次标准，这个不满情绪在北美的本田车友中体现的更强烈、更突出，本田或许考虑到这种意见，部分空滤仍然由飞得公司生产，但机滤基本全部改为马勒中国公司代工，本次拿到的机滤即是。
和荣放用的纯牌两种机滤的外观对比
本来没打算和奇骏机滤对比的，但碰巧在手边，也加进来吧！话说，这可真不是欺负日产的机滤啊！
机滤口，都是8孔结构，宽大的橡胶密封圈，直径也差不多，实际也确实是，仅仅差2mm。
接下来老规矩，暴力开拆，有了上次拆奇骏机滤的经验，将开口处离开机滤边，实践证明，这个是很正确的。
经历一番艰苦卓绝的猛锯狂撬，终于打开了。这个过程中，感觉本田的机滤铁质外壳质地和纯牌类似，远强于日产那个机滤外壳用料。
首先看到的就是一个硕大的橘色止回阀
手捏止回阀和纯牌相同为硅胶，非常柔软，富有弹性，强于日产机滤用的黑色普通橡胶
全家福
和纯牌、日产滤芯合影。体积上的巨大差距就不用描述了
滤芯定型采用耐热胶粘接，外敷纤维纸，中心管同日产相同，毕竟是一个厂家的产品，通用材料不会有差异
稍微用力可以撕开覆盖层和胶合层
滤纸直观看，受到两端粘接固定，并未出现明显的变形垮溃，但滤纸粘接处却出现显著的间隔差，这样在使用中很
接着看看滤纸材质
手撕时有一定强度，断面看含有少部分合成纤维短丝，远少于纯牌机滤的纤维数量，但仍多于日产的机滤。以前帖子里讲了，合成纤维的数量直接决定了滤纸过滤精度、过滤寿命以及滤纸耐压强度，合成纤维比例越高，机滤造价也就越高
对于丰田1W公里保养间隔的设定，滤纸必须要有寿命储备余量，而对于本田日产5000公里的保养间隔来说，储备余量再富余也不可能达到1W公里，特别是日产的那个机滤，能坚持5000公里已经很不容易了。
纯牌滤纸断面
日产滤纸断面
再看滤纸厚度，拆除中心管后才能做这个对比。本田折纸深度小于纯牌
和日产机滤的滤纸比较
将滤纸完全剥离后的对比
纯牌滤纸两端采用的是高温胶定型固化，胶面涂布均匀致密，抗压强度很高，弹性十足，在用刀剥离时都要用些力
本田的滤纸分离相对省力些，将两端固化胶和纸撕开就可以了
最简单的是日产的滤纸，可以说豪不费力，因为稍微一用力纸面就破损断裂了
先测量折纸深度
丰田纯牌
本田
日产
折纸深度是反映滤纸过滤面积大小的一个指标，过滤面积直接决定了机滤的过滤效率以及容污率。从上面可以看出，纯牌滤纸深度度2cm，本田1.4cm，日产只有可怜的1cm.
接下来看看滤纸厚度对比，这个也同样体现了机滤的过滤效率以及容污率
丰田纯牌和本田的滤纸单折厚度
纯牌和日产
可以看到，厚度仍是纯牌最厚，本田次之，日产最薄
再看滤纸宽度数值
丰田纯牌：6.7CM
本田：6CM
日产：3CM
最后是滤纸面积对比，这个也是对比同级别机滤最重要的指标数据，因为滤纸面积大小直接决定了机滤过滤能力的高低，容污量的大小和寿命里程
自然展开状态下，上为本田滤纸，下为纯牌滤纸
在固定好一端后，两个滤纸拉平对比
经测量，纯牌滤纸长度超过本田滤纸56cm
如果把日产的滤纸加进来，说心里话，我真不是故意的！不忍心看啊
最上面窄窄的张滤纸就是日产的，仅仅比本田长了7cm请点击此处输入图片描述
滤纸对比结果表明，纯牌机滤为达到1W公里保养间隔采用的材质与技术含量是最佳的；本田机滤虽然不如纯牌机滤的用料和材质，但满足5000公里更换也是完全合格的，因为CRV的保养规定里，这个原厂的机滤寿命就是1W公里，所以这点上比较，本田还是不错的。而最次的当属日产机滤，不但各方面都是全面落后，而且这个差距是非常明显的，考虑到和本田机滤同为一家代工厂出品，那么可以肯定，这个差距完全是主机厂家下达的指标和成本要求造成的。
三、空滤
纯牌的不用说了，主要说一下本田CRV的空滤
本田原厂空滤为飞得滤机出品的油性空滤，前几年曾经由马勒生产纸基纤维素滤芯，但地球梦发动机对空气过滤要求实在高，只得继续采用油性空滤。虽然本田保养规定里的更换间隔是2W公里，但实际上很难实现，原因一是空气质量，其次是车辆长期市区拥堵路况行驶的污染，基本都是1W公里就不得不换新。
而本田空气滤的总面积相对来说都是很小的，为了做到一定的进气量，必然牺牲效率，为了弥补效率，就要油化处理，油化处理就得面对污染进气传感器的风险。
可以看到，老款荣放的空滤要宽出不少，进风面出现净污分布不均匀的现象，可以看到已经没有任何油性附着，滤芯由原来的淡粉色变成了纯白色
奇骏的空滤
CRV的空滤为PP棉复合材质，为解决总过滤面积小的问题，为保证最大限度的触风面，不但滤棉采用了塑化定型工艺，在中央固定肋上采用的全通设计，将滤棉完全定位，这点比奇骏的半通肋固定要好。
按4S店要求，在市区长期行驶的空滤这样就应该更换了，而不能按照说明书写的2W公里才换，否则就得增加清洗节气门的次数
本田的这个空滤和奇骏的空滤都是飞得公司生产，但材质和处理工艺上稍有差别，最主要的就是本田采取了油化处理，优点是利用油脂的吸附捕捉和固定作用强化了过滤能力，缺点是短寿命和容易污染空气流量计。一旦油脂挥发完或吸附满负荷，过滤效率会出现大幅快速下降，而地球梦发动机的直喷特性又对进气质量要求比较高，这就形成了矛盾。唯一的解决办法就是缩短空滤的更换周期，这无形中又增加了车主的养护成本。
相对于纯牌空滤的4W公里更换间隔，本田日产都是2W公里设定，实际使用上，多数车主都会提前更换，特别是CRV用的这个油性空滤，在空气质量相对差的环境下，寿命更是大幅缩短，如果车主一定要坚持按规定里程更换，那后面清洗节气门、地球梦抖动、动力下降，油耗升高等一系列问题就会接踵而至。
从以上的对比可以看出，荣放车主的后期使用应该是最省钱，也是最省心的。