哈喽大家~小主这次来到了深圳这座充满挑战的城市，来给大家来试驾的是自上市以来就“热度不减”的本田冠道，这次试驾的是广汽本田冠道240TURBO（1.5T）两驱车型。
首先说到冠道这台车呢，有一个很有意思的点，就是它的尺寸非常的大，但广汽本田却把它定义成了一款中型SUV。它的轴距达到了2820mm，比汉兰达还长出30mm。但从这个数据来看的觉得可能是真的有点委屈它了，因为按照它长4816mm、宽1942mm、高1669mm、以及2820mm的轴距来看它完全有能力胜任一个中大型SUV的定位。
小主也没有见过一台家用SUV能有这么狂躁的动力表现，冠道拥有着243牛·米的扭矩、142千瓦的最大功率和193匹的最大马力。官方油耗是7.8L/100km，这次试驾为期三天经小主实测油耗为9.9L/100km（城市+郊区+高速），百公里加速是9.8秒，要知道这可是一台1.7吨直逼2吨重的一款中型SUV！
外观：传承家族设计
小结：
如果拿冠道240TURBO跟汉兰达相比的话，小主个人觉得它威猛彪悍不如汉兰达，但溜背的造型却比汉兰达更动感精悍。颜值上，小主最大的亮点就是它鹰翼式造型的的全LED大灯，视觉效果棒棒哒。它也确实发挥出了画龙点睛的作用！
内饰：质感出众，彰显人性配置
小结：
冠道240TURBO整体内饰用料厚道，做工上乘，里面的一些科技配备和细节设计，营造出了整车不错的科技感和豪华感。在各项安全配置方面，冠道的配备也十分充足，包括车道偏离辅助、盲点监测、HUD抬头显示等对于驾驶者以及车辆的保护都很到位。
空间：宽适享受，碾压一切
小结：
冠道240TURBO的坐垫距离地板比较近，这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分，长途乘坐会影响舒适性。或许是为了保证头部空间才不得以这么做吧。冠道240TURBO对于后排乘客的照顾十分到位，简直堪比飞机头等舱。储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可左右分段开启，内部的进深非常可观。
动力：同级最强动力，操控精准
冠道240TURBO（在动力方面还采用Honda先进的SPORT TURBO动力系统的240TURBO发动机，配以CVT变速箱，最大输出功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达到243N·m/2000-5000pm。即便是1.5T的发动机，其142kW的最大功率还是超越了同级的昂科威1.5T（124KW）和大众途观1.8T（132KW）。
要说起汽车技术，那么就不可能跳过本田这个傲娇总裁，冠道240TURBO此次搭载了CVT变速箱，其实CVT变速箱最大的特点就是可以根据驾驶员的意图，通过可连续变化的传动比，将发动机转速调整到一个合适的转速区间，实现在不同速度下不同轻重程度的加速，以及获得较低的巡航转速，始终保持发动机工作在最高效率的转速区间，从而有效的降低油耗。
起步阶段，冠道表现不同于绝大多数本田车型，油门调校沉稳，没有“一给就窜”的敏感。但并不是动力不足所表现出的拖沓，而是持续且饱满的加速感受。厂家介绍说这样调校是参考了欧洲高端车型的标定。或许这样的调教有助于提升其舒适性吧！
底盘方面，冠道采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并加入了ADS全时自适应减震系统，这套系统可根据不同路面状态和行驶条件，调整减震器的软硬度。本田对于冠道悬架的设定与调校可以说下了不少功夫，这台硕大的SUV对于路面细碎振动的过滤相当出色，在车内几乎感受不到；而在高速过弯时，悬架良好的侧向支撑也能给人以很强的信心。其整体调校风格有着明显的舒适性偏向。并采用了VGR速比可变电子助力转向系统，转向灵敏、指向精准，回馈力度适中且线性，这点非常值得称赞。高速行驶时转向也比较沉稳，能给人很强的信心。
小结：
本田只提供五座车型的冠道还是在产品本身有意和汉兰达“保持距离”，这也许是本田剑走的一步险棋，但小主人为是在避免与汉兰达刚正面，意图错位竞争，打擦边球。厂家也表示经过他们调研发觉市场上对于五座中型SUV的潜在消费者更多，不过随着国内全面开放二孩的政策，能否有效还是有待验证。最后小主只期望冠道别玩儿饥饿营销的套路。