东风汽车的人事调整，为什么调整，调整后会带来什么变化，这是汽车行业不得不关心的话题。
多方信息显示，原东风悦达起亚总经理刘洪将接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职，李春荣则被调往东风本田汽车销售有限公司任党委书。
作为曾经被寄予厚望的“二汽”，东风汽车尤其是东风乘用车近年来的表现颇不尽如人意及民意。
1964年生人的刘洪，重庆大学工程热物理专业研究生，曾是东风汽车公司知名发动机教授级专家。但这位知名的发动机教授级专家，此前的职业生涯基本上都在合资公司度过。
资料显示， 刘洪1989年4月进入东风公司技术中心，先后担任发动机部技术员、试验工区副主任、实验室主任以及发动机部副部长。
1998年7月后，刘洪就开始转战合资公司，出任东风本田发动机有限公司研究开发中心副所长。2003年7月，刘洪从任职东风本田副总经理，2015年4月改任东风悦达起亚副总经理至今。
可以说，刘洪的职业轨迹，和中国汽车工业最初确立以合营的方式“市场换技术”，并最终给各国际品牌在中国的合资公司带来高速增长的发展道路高度吻合。在此期间，刘洪把近20年的职业生涯都给了合资公司。
按照63岁作为退休年龄的话，现年54岁的刘洪如果就此回归自主品牌，其在合资公司换到的宝贵经验和技术，或能给东风风神带来更多的想象空间。
2016年的数据显示，东风风神当年的销量为150,077辆，比2015年同期大涨49.5%，但依然在自主乘用车当中垫底，远不如吉利、长城等来自“民间”的汽车公司，同东风汽车“二汽”的身份地位并不相符。
2009年，东风乘用车旗下自主品牌东风风神正式发布。而东风乘用车前总经理李春荣早在2007年6月起就开始担任东风乘用车事业部副总经理，此后先后任东风乘用车公司副总经理、党委书记，2014年5月起任总经理一职。李春荣的职业生涯和东风风神品牌的成长之路高度吻合，此番卸任，亦算是把肩中重担交给了继任者。
刘洪此番接手东风乘用车，可谓压力重重。
一方面，出于央企合并重组的必然需求，东风和一汽合并的传闻早已不绝于耳。而无论是东风乘用车，还是一汽轿车，两家自主品牌在市场中均处于弱势，一旦合并，如何梳理各自旗下自主品牌，将十分棘手。
另一方面，上汽、广汽、吉利、奇瑞等行政意义上原来处于二线三线的自主品牌如今均已有了一定的销量规模，部分品牌销量甚至达到了百万级别，并建形成了较高的研发实力，建立了独立的轿车及SUV生产平台，而东风乘用车的不少车型还处在借用合资公司平台进行生产的情况。
譬如其旗舰轿车A9和东风雪铁龙C6同平台。早年的A60和东风日产轩逸同平台。其旗舰SUV车型AX7尽管来自于东风军工二号平台，但其使用的2.0L和2.3L两款发动机来自于PSA集团。预计于2019年上市的中型SUV AX9，将使用标致雪铁龙集团的EMP2平台，而出自同一平台的标致5008将在数天之后的6月8日上市。
从这几款车型的现状看，东风风神颇有一副合资二线品牌的意味。刘洪执掌东风乘用车之后，其近二十年通过市场换来的技术，能否助力东风自主更上一层楼，颇为存疑。