20万以上不买SUV的最佳选择
EK观点：20万到40万预算买辆什么车？很多人的心愿清单里会出现一水儿的SUV，大家普遍认为花这么多钱买车，怎么也要“高人一等”，怎么也要能爬山能涉水，怎么也要比隔壁家老王的帕萨特更大更有面子。但扪心自问，有几个人把崭新的SUV开回来后，没有抱怨过它的高油耗，没有抱怨过它寒酸的后排空间，没有抱怨过它过高的重心和模糊的高速操控，没有抱怨过它同价位中偏低的配置，没有抱怨过第三排那多花了十几万换来的只能坐孩子的座椅。在我们进行消费决策之前，应该先想一想实际需求，并把这些需求按照重要性排个先后，再结合自己的预算广泛筛选售价区间中的一切车型，这一套“大宝剑”下来，估计您的清单里就剩不下几辆SUV了。
所以，EK从我们的圈养车手，来自德国的AZ杂志选择了最近的四个试驾稿件，帮大家梳理一下，这个价格区间里最值得购买的非SUV车型。
From：德国汽车杂志AutoZeitung中文版
省油之选——广汽本田雅阁混动版
凭借诸多“黑科技”的应用，以及混动版雅阁的国产，广汽本田终于在混合动力领域放出了大招。而主打性能的做法，大有将混动霸主丰田比下去的势头。
出于对自家产品十足的信心，早在去年5月份，本田中国就将美版的混动雅阁带到中国，让媒体领教了本田在混合动力领域的“大招”。记得我当时发了一条朋友圈，说这车一箱油能跑1400公里，引来了众多朋友的咨询，可见大家对混合动力的车型还是非常关注的。
在广汽本田雅阁混动版推出之前，国内的混合动力市场一直是丰田独大。先有普锐斯和凯美瑞混动，后有双擎版的卡罗拉和雷凌，以及雷克萨斯的一众混动车型，丰田在国内的混动市场一直处在霸主地位，尤其是在双擎版的卡罗拉和雷凌推出之后，两款车的销售一直非常火爆。
目前最高效的混动
丰田利用层层专利设置了一系列的技术壁垒，这也就导致了其他车企在混动领域一直难有作为。而说起丰田的混动技术想必大家也已经很熟悉了，利用纯电机或发动机与电机共同做工驱动车辆，以达到节油的目的。而我这次试驾的广汽本田雅阁混动版则凭借诸多的“黑科技”，突破了丰田的种种技术壁垒，不仅做到了省油，还兼顾了运动。
广汽本田将雅阁混动版称为“锐混动”，其目的就是在表明混动身份的同时，强调运动性。那么本田到底是怎么做到这一点的呢？
雅阁混动版搭载了一台电机，一台发电机，外加一台2.0L阿特金森发动机。简单来说，雅阁的混动技术类似于增程式电动车。在混合动力模式下，利用发动机带动发电机给电机充电，然后通过电机驱动车辆。这样做的好处一是绕开了丰田的技术壁垒，二是不需要像丰田那样利用行星齿轮组时刻调整混合比例，而是利用电机直接驱动车辆，不仅结构简单，所带来的加速感受也更直接。值得一提的是，雅阁混动版配备的驱动电机最大功率为158kW，最大扭矩达到了315N·m，充分保证了车辆了提速性能。
雅阁混动版提供了三种模式，分别为“EV行驶模式”（也就是纯电动模式）、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”，驾驶者无须做任何操作，系统能自动判断电机与发动机的擅长领域，进行自动切换。城市道路中，“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”适时切换，由于这两种模式都是通过电机来驱动车辆，因此能够带来强劲的加速感受。而在高速行驶时，系统会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间无缝切换，快速响应驾驶者的意图。在整个试驾过程中，车辆始终非常平稳，我甚至都没有感觉到不同驱动模式的变化。
在多路况的试驾体验中，不少试驾媒体得出了比官方公布的百公里4.2L油耗更低的数据。而在去年的试驾活动中，北美版混动雅阁曾用一箱油从北京开到了银川，跑完1566公里！这样的成绩已经明显超过了同级别的丰田凯美瑞混动版。
你可能注意到了方向盘后面的换挡拨片，它看起来跟传统换挡拨片没有区别，但其实这是一个减速功能键，也可以理解为能量回收档位拨片，主要作用是控制能量回收的力度，分为1-4档，4档是最强回收，减速过程中能够感觉到很明显的制动，如果习惯了这个模式，雅阁混动版不仅更加省油，还省刹车片。
内饰设计略显保守
不同于汽油版雅阁，混动版车型在外观方面主要是通过一些细节来彰显其特殊身份。比如蓝色前格栅、前后灯、HYBRID铭牌、车尾小扰流板和隐藏式排气。此外，雅阁混动版在汽油版原有的17寸轮毂上增加了新的设计，并增加了18寸专属轮毂。
内饰与汽油版雅阁差别不大，主要区别在仪表盘和挡把。混动车型液晶仪表盘的显示内容基本是和混动系统相关。我对雅阁混动版唯一不习惯的就是按键式换挡，虽然增加了豪华感，但是每次换挡都需要低头看一下。
由于轴距和车身尺寸没有变化，因此混动版雅阁的乘坐空间与汽油版并无二致，后备厢地板非常平整，并没有受到电池组的太多影响，容积为399L，完全可以满足日常装载需求。 舒适性配置方面，雅阁混动版提供了前后排4座椅加热和前排2座椅通风功能。值得一提的是，雅阁混动版的空调压缩机由电机驱动，因此不会出现传统燃油车自动启停启动后空调停止工作的现象。
AZ观点：
对混动雅阁快、顺、远的概括，确实恰如其分。相信一个风驰电掣更加环保节能的汽车时代将因为混动雅阁的面市而全面来临。
新岳点评：
德国同行给雅阁混动的评价非常高，但有一点需要注意，这次的试驾地点选择在了对于混动车不十分“刚需”的银川，没有堵车路况的体验，一箱油1400公里的测试结果其实是理想状态下的，这个结果比较“工信部”，所以，我还是更加期待第一批车主在使用超过三年之后的感受。一方面，凯美瑞和普锐斯混动的国内第一批车主都用了八年了，没啥问题；另一方面，本田最近的新思域烧机油和有些车型的底盘异响投诉频繁，真的怕他们步子迈得太大，扯了一众本田粉儿的蛋。
性价比之选——奥迪A4L
诞生于全新MLB-EVO平台的新一代A4L能否再一次引领风潮？看外观也许你有些失望，别着急，里面才是重点。
2009年，国产加长的A4L开创了豪华品牌B级车的加长风潮，之后以舒适见长的奔驰C级和英菲尼迪Q50在国产后便迫不及待地加入进来，甚至一直强调运动的宝马3系和凯迪拉克ATS这样的铮铮硬汉也被带“弯”，携手走上了加长、舒适化的不归路。而这一风潮也让它们走进了越来越多家庭购车者的意向列表。
作为这一切的始作俑者，奥迪A4L在经历了７年的火热销售后，车型配置的全面老化，以及面对越来越多的“XL”化车型，竞争压力与日俱增。那么，新一代A4L能否再一次引领风潮？
确实，全新A4L的外观变化可以说还不如上一次中期改款的变化大。细节上来看，车头的格栅和大灯变成了更具奥迪最新设计语言的棱角系，车侧看上去和上款如出一辙，但后排车顶线条明显更高挑，照顾到后排乘客的头部空间。车尾的变化还是很大的，尾灯的造型显得更年轻活力，双边单出的大口径排气加上更明显的后备厢盖小鸭尾造型，突出运动感。综合来看整体颜值相较老款有加分。
拉开车门发现了小惊喜，拉手被设计成向斜上方提，开门很轻便。内饰的改变可谓翻天覆地，这也是全新A4L变化最为明显的地方。整体造型首先看上去更加简约，大部分的控制按钮转移到挡把前的MMI控制区。挡把和副驾驶前的贯穿式空调出风口延续了新Q7的设计理念。方向盘中央圆型的尺寸明显减小，起初看上去会有些不适应，但看惯了之后再重新坐上老款的A3、A4L时，看到方向盘你就会不由自主地想要感叹“兄弟！谁把你打肿了！”
最让人惊喜的部分莫过于12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感爆棚。首先是信息显示更为全面，还可以自己定制某些信息的位置和大小，非常人性化。其次转速和时速表可缩小以增加地图导航显示的面积，大尺寸看地图实在是爽，即便它设置起来不如手机方便。
诞生于新平台的A4L开起来感觉变化会更加的明显，我们试驾的是45 TFSI quattro运动型，也就是2.0T发动机高功率版本的四驱车型。这台第三代的EA888发动机最大马力252P，最大扭矩达到了370N·m。加之四驱系统和全车减重的110kg，让它的百公里加速时间仅为5.9秒，性能上超过同级别竞争对手。能够有如此出众的加速表现，全系换装的7挡双离合变速箱功不可没。起步加速时，四驱系统在初段让A4L的表现甚至碾压了公路上的不少性能车，推背感非常明显。唯一让人有些不满的是，看上去运动感十足的双边单出大口径排气听起来一点都不给力，声音干涩没有活力。
电子可变转向系统力度依旧是轻盈的奥迪范儿，唯一改变的是方向盘左右止点仅有一圈多一点点，转向掉头时十分灵敏，配合四驱车型出色的车尾跟随性，全新A4L的弯道动态表现无可挑剔，开久了甚至会形成一种依赖，这让对我自己的那台高尔夫多出来的两圈方向盘行程感到无所适从。
在轴距加长泛滥的今天，A4L的后排表现并没有超越所有竞争对手，但我可以很负责任地告诉你，在一众加长的豪华品牌中级车中，后排腿部空间表现都已经绰绰有余了，除非你有一位长了四条腿并且只喜欢坐在后排的朋友。A4L不足的是后排配置并不算高，表现中规中矩。但乘坐的舒适性表现还是不错的，全景天窗的加入也是追上了主流阵营的脚步。
AZ观点：
这一代的A4L明显是一台内秀的车型，如果你买车的侧重点是外观，那么你很有可能错过这台整体实力出色的好车。相信也只有车主或者深度驾驶过全新A4L的人才会明白它的进步是如此之大。但相信这一点并不会影响到它的销量，除去奥迪A4L的金子招牌，老百姓的口碑肯定也会让它越卖越好。
新岳点评：
四十万出头，四驱，七挡湿式双离合，全选的新潮配置，空间极大的前后排，再加上6秒多破百的提速能力，现在这款全新A4L，真的甩了十年前售价70多万的顶配8缸的第一批一汽组装A4标轴款几条街。更何况，一向甘当豪华车“打折王”的奥迪经常在店头有个十几个点的折扣呢？新A4L的配置合理，乞丐版也不寒酸，性价比同级堪称最高，应该会卖得不错。当然了，如果它不是奥迪，应该会卖得更好。
空间之选——大众夏朗
作为一款年度改款车型，2016款夏朗最大的变化就是用高功率版的EA211系列1.4T发动机取代了原有的1.8T发动机。而我们试驾的这台380TSI车型在装上动力更强的2.0T发动机后，其售价并没有比老款的1.8T车型贵太多——这也算是大众给国人的一份福利吧！
引入国内销售的2016款夏朗与海外版一致，相比已经停售的2015车型，新车的外观和内饰变化都不大。依旧采用了大众家族式的前脸设计，车身线条和轮廓看起来也都是那么熟悉。非要找不同的话，也就是新车对尾灯的内部结构进行了微调。2016款夏朗车内最明显的改变就是换上了新款的平底方向盘，另外也装上了大众最新的娱乐互联系统。虽然中控触屏的尺寸依旧不讨人喜欢，自带的功能也很有限，但支持CarPlay、AndroidAuto以及MirrorLink三种主流的交互方式。
虽然换了新方向盘，但内饰设计风格还是太老了，好在这里并不是夏朗的重点。仔细想想，在这个“一机在手走遍天下”的时代，只要能把车机与智能手机实现互联，就算系统自带的功能少点也无所谓了。另外，大众还为2016款夏朗全系车型都装上了全景天窗和7个安全气囊。值得一提的是，“碰撞后自动制动系统”在新车上也是标配，该系统能在事故发生后协助可能丧失机械操控机能的驾驶者停下车辆。对于夏朗这种“保姆车”来讲，安全配置的提升对其潜在客户而言诱惑力非常大。
另外，大众还为2016款夏朗提供了丰富的选装件，如车道保持辅助、自适应巡航、盲点监控等等。如果没有特殊要求，这些售价不菲的功能不要也罢。小改款车型自然不会对车内构造做出太多变动，因此2016款夏朗依旧延续了老款车型灵活多变的车内空间。除了驾驶席以外，其余6个座椅全部都能单独放倒，并且放倒后十分平整，实用性很高。除了低配车型外，其余车型都配备了电动滑门，不仅中控台上有控制键，也可用遥控钥匙上的按键操作，用起来很方便。
除了入门级的乐享型搭载了1.4T发动机以外，2016款夏朗的其余车型全都是搭载了EA888 2.0T发动机的380TSI车型，负责传动的是6挡湿式双离合变速器。2.0T发动机的低扭表现非常活跃，大部分时间右脚都无需太用劲儿。倘若一不小心踩得狠点，瞬间爆发的动力可能还会吓你一跳。D挡模式下，变速器无时无刻都在积极升挡。除了低速跟车时我能感觉到挡位切换所产生的顿挫，其余时候换挡过程都悄无声息，可见发动机与变速器的配合非常默契。如果想要超车，可以换到S挡。这个模式下变速器会故意憋着不升挡，如果右脚刻意加大力度，变速器还会一口气连降2到3个挡位。此时的夏朗表现出了与自己风格不符的暴躁。以至于让我觉得对于夏朗这种类型的车来讲，如此强劲的动力甚至有些过剩了。
夏朗的第三排比那些号称大尺寸SUV的第三排靠谱不知多少。别看夏朗的块头不小，但开起来却相当灵活，这主要得益于其采用的电动助力转向机构。当然，也少不了底盘的功劳。印象中的MPV大多是偏舒适性调校，软绵绵的车身会让人觉得好像是在乘船。而夏朗的底盘调校则相对更有韧性一些，除了能吸收路面的大小颠簸以外，对车身的支撑力也比较到位。对于夏朗这种MPV来讲，这种设定虽不至于让其有多少驾驶乐趣，但至少不会觉得索然无味。
AZ观点：
作为一款年度小改款车型，2016款夏朗通过增配的方式有效提升了自己的竞争力。不过需要指出的，新车虽然通过降低发动机排量的做法进一步拉低了售价，但与几位已经实现国产的对手相比，其性价比优势并不高。当然，如果你想买一辆空间灵活多变的MPV，同时对动力方面有着一定要求的话，那么夏朗是个不错的选择。
新岳点评：
德国同行就是向着自己的老乡说话，换汤不换药的小改款车型，30万的售价，即使终端价格优惠到20万出头，我也不觉得它比奥德赛更有性价比，这可能也是德国人不想让夏朗落户上海或者长春的原因吧。售价28万多的东本新艾力绅次顶配带有两张电动扶手椅，配置上已经碾压这货了，油耗和换挡平顺性上也甩了这货几条街，但是绝大多数夏朗的车主就是认为自己的车比本田的车高大上，这是病，得治！还不能跟他拼提速和操控，只能跟他说：您买了一辆自己认为很有驾驶乐趣的MPV，有没有考虑过家人的感受？夏朗的座椅真的很硬，悬挂真的很颠，驾驶员真的很嗨，家人真的很受罪。最后说说我为啥会推荐它，因为它真的很保值，二手车市场上专门来找他的傻子真多。
豪华之选——奔驰E-Class
千呼万唤之下，代号为V213的全新一代E-class终于从幕后走向台前，毫无疑问，豪华行政级轿车的革命又开始了。
加长的140mm轴距，与后排三角窗，注定是这一代E-class的招牌，这是中国专属产品的标识，代表着新车从研发阶段就是以中国消费者的需求为最优先，为此奔驰总部的工程师也要不远万里来到北京亦庄厂区，共同参与研发制造。而来到消费者层面，这两项变化不但让整车的空间表现更贴近市场需求。
拉开车门，内装全面向S级看齐，气势之磅礴可以瞬间让现款宝马5系与奥迪A6L黯然失色。64色氛围灯的点亮效果足够惹眼，但作为一款行政级座驾，后排乘坐的感受更令人侧目。新一代E-class在座椅功能上并没有罗列出一长串的舒适配置，通风、按摩这些花哨功能一概缺席，但整套座椅的造型完全契合人体工程学需求，后排靠背亦可以选装角度调节功能，配合触感极佳的头枕软垫，乘坐的舒适性在这个级别无出其右。但不要以为这样就是全部了，亮点在于奔驰为中国用户专属提供了一块中央手枕触控屏，通过这块屏幕可以轻松调节车内的绝大多数功能配置，对于诸位老板而言，于公于私，这满足感都是到位了。
有了这么好的“软装”，新一代E-class自然不会在一贯老辣的调校上令人失望。减震系统自然是舒适取向，对短波震动的控制极其有力，典型的奔驰大车风格，闲庭信步波澜不惊。加装了侧窗隔音玻璃后，NVH部分也得到了保障，能够滋扰到车内环境的也只有些许胎噪和路噪了。
M274经过多年的锤炼，已经成为了值得信赖的老朋友，尽管我一贯更青睐六缸机头，但其在中低转速下的动力输出应付各类工况已经是绰绰有余。另外，9G Tronic在新E上也愈发完善，除了极其偶然的情况还有轻微的顿挫外，绝大多数时候根本感受到它的存在，如果不是在经济模式下，换挡时机也不再一味地求早，轻点油门加速的时候在3000转左右换挡也是常事儿，当然这与E级可观的整备质量也不无关系。
作为新一代E-class一直以来的宣传点，一整套黑科技的加持是有必要多费些笔墨来阐述的。几何多光束LED大灯虽然表面上看似乎是氙灯的造型，但每盏车灯内却隐藏了84颗独立LED点光源，可针对不同道路条件和交通状况，通过不同熄灭和点亮的排列组合，实现最智能的精细化光束分布，在帮助驾驶者获得最佳照明效果的同时有效避免炫目，这在复杂的山路驾驶中显的极具价值。
而驾驶辅助功能上，通过对各个模块的功能整合，新一代E-class也实现了更全面的安全表现。举例一点，带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统（Active Brake Assist）不仅可以在紧急情况下对驾驶者发出视觉和声音警告、协助驾驶员施加制动力，还可以辅助驾驶员做出完整的避让动作，最大程度保障车辆与行人的安全。不过由于旗舰版本的六缸车型还未到来，目前在售的E-class车型还尚未全数搭载这些功能配置，消费者还需要耐心等待。
AZ观点：
说V213赢得了这场行政级豪华轿车对决的阶段性胜利，我想应该没有人会提出异议。更重要的是，奔驰选择的上市时机着实老辣，这个节骨眼上，即便德系另外两强在紧锣密鼓地制定着反击的计划，新一代E-class也足以笑上一整年了。
新岳点评：
看得出来，德国同行还是对马上要上市的宝马加长5系和奥迪A6L存有一定的期待的，但是以我对奔驰的了解，这一轮产品“大年”的红利会让它吃最少三年。现在的S级还没有竞争对手，更何况上面还有一个S级的迈巴赫。如果新5系和A6L的产品力足够强，奔驰也是有后手的，搭载六缸发动机的E级迈巴赫肯定能让宝马和奥迪片甲不留。看看现在E级的内饰，如果它在平移到GLE和CLS上，X5和A7就不用换代了，老老实实的七折大处理吧。E级现在最大的对手是自己，价格太高且没有优惠，维保费用太高且更没有优惠，网传偷工减料严重，虽然我觉得有些言过其实的炒作负面，但老百姓的口碑就是这样，一旦你太强大了，怎么解释都是掩饰。但无论怎么说，今天的四款车里，我最希望得到的——还是它。
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