[汽车之家 技术] 自诞生之日起，汽车大灯就一直犹如在黑夜中炯炯有神的双眼，为人们指引着前进的道路。随着科技的不断发展，人们对大灯的要求也在逐步提升，由此也推动了车载照明技术的发展。时至今日，尽管有些厂家已经开发出了激光大灯技术，但LED大灯在这个卤素大灯、氙气大灯占据主流的时代依然算得上是时髦且领先的产品，甚至连似乎一贯不太热衷于在车灯上大做文章的本田，也一口气推出了多款采用LED大灯的车型。在中国市场中，2.4L（除最低配车型外，下同）和3.0L版本的国产第九代雅阁便是率先采用LED大灯的本田车型之一，而搭载2.0L发动机的入门版本则依旧采用了卤素大灯。这两种大灯在内部结构方面分别是怎样的？汽车厂家又是怎样检测汽车大灯的？答案就在我们这次的拆解过程中。
● 拆解
第九代雅阁的LED及卤素大灯总成均由斯坦雷（STANLEY）提供。创立于1920年的日本斯坦雷电气，是全球知名的光源产品生产商，曾研发了世界最高发光强度的发光二极管、最小体积的红外传感器，其产品广泛应用于电信、电器、计算机、汽车等领域，是丰田、本田、福特等整车厂家的供应商。目前已在广州、深圳、天津、苏州等地建立生产基地，广汽本田全系车型大灯总成均来自于位于广州市萝岗区的广州斯坦雷电气有限公司。
- LED大灯
雅阁所采用的LED大灯其实是我们惯用的通俗叫法，具体说来，它的近光灯模块和日间行车灯模块采用了LED，也就是发光二极管作为光源，而远光灯和转向辅助灯的部分依旧为传统卤素灯泡。
在近光LED模块方面，斯坦雷为雅阁的每台大灯总成提供了两组高亮度LED光源，每组内包含有5个色温为5500K的LED单体。与色温普遍在3200-3500K的卤素光源以及3500-4000K的氙灯相比，LED光源更加接近色温为6000K的日光，同时光色偏冷，在夜间视觉感受更加明亮。此外，仅就雅阁车型采用的灯具而言，LED光源具有响应更迅速、更加节能、寿命更久以及设计自由度更高的优点。不过，LED光源也并不是完美无缺的，在浓雾天气时，LED光源发出的白光相比于卤素光源所发出的波长更长的黄光，穿透能力会略逊一筹。
在这款LED大灯中，近光模块中的两个LED灯组为串联连接。学过中学物理的朋友都知道串联的弊端：当电路中某一部位出现故障导致断路时，整个电路中将没有电流。也就是说，只要一个LED灯组处发生断路故障，整个近光模块就将完全失效。既然如此，工程师为什么还要这样设计呢？
除了光源本身，雅阁LED大灯总成的其它部件也经过了斯坦雷的优化设计。例如，位于大灯总成最外面的、常年与外界环境接触的镜面面罩采用了外部硬化技术，厂家表示经过该技术处理后的镜面面罩不会轻易发黄，耐久性更好。另外，雅阁的LED大灯总成看起来有一种轻微的熏黑效果，这是因为灯内的辅杯部件经表面镀铝后采用了颜色略深的烟雾涂装，相比于雅阁卤素大灯总成的无漆塑料辅杯更加美观，成本也更高。
对于顶配3.0L车型上采用的大灯总成，与2.4L车型的区别主要有两点：1.配有转向辅助照明灯；2.由于3.0L车型具有独立的LED日间行车灯，原2.4L车型上LED日行灯及示宽灯模块仅作示宽灯用。其它部分两款总成则完全相同。
据斯坦雷的工程人员介绍，雅阁LED大灯的生产成本大约是卤素大灯的3倍。此外，在远光灯与转向灯部分没有使用LED光源也是出于成本上的考虑，这也是为什么本田的高端豪华品牌讴歌车型可以采用LED远/近光大灯的原因。
- 卤素大灯
尽管与LED大灯在外形轮廓上并无不同，但在内部结构方面，雅阁2.0L以及2.4L低配车型所采用的卤素光源大灯看起来则要传统得多。不过尽管采用了卤素灯泡作为远近光光源，但依旧保留了LED日间行车灯模块。此外，第九代雅阁的卤素近光灯模块终于配备了透镜结构，相比以往几代雅阁的大灯，这无疑是一个进步。
● 线上检测
在整车生产过程中，车辆下线后将在总装车间的检测线上完成一系列系统的检测，其中就包括灯光系统。在灯光监测工位上，检测人员使用仪器测量大灯的亮度和高度，并针对照射高低和左右的偏差进行调整。
● 线下抽检
除了线上的检测和调整，广汽本田还会定期进行车辆的质检，其中将会在灯光实验室的暗房中对车辆的灯光进行专门的检验。
总结：
通过对两种大灯的对比拆解，使我们对雅阁LED大灯有了更多的了解，原本不为人们所知的内部解构也不再神秘。曾经有很多人吐槽雅阁在大灯技术方面“不思进取”，国产第六代、第七代车型全系装配的都是不带有透镜的卤素大灯，甚至第八代雅阁在使用氙灯后依旧没有透镜的结构。不过，在第九代雅阁上面，本田终于赶上了时代的潮流，采用了更加令消费者“喜闻乐见”的LED光源，对于对配置更为敏感的国人来说，这无疑是一个显而易见的进步。（文/图 汽车之家 张戈）