试车、文/小怪兽 小剧场/鹿鹿酱 图/柏林、小怪兽
如果我问你近年对新大洲本田在踏板车这块的看法如何？
我想部分人会说还是浓浓的本田风,以科技、实用派为主要诉求。
但4月在苏宁众筹的裂行125似乎是个例外。
仅凭初现的七分外貌，就引起了众多人的兴趣。
而配置的本田全新发动机和电喷系统也给了人无限的期待。
那么不羁的躯壳下是骡子还是马？
I－motor测评来详解！
裂行定位
目前主流市场的踏板就体积而言也可以小分几个流派：
一、以小、灵动为主要诉求，类似新大洲本田的Dio、雅马哈的Jog i，100cc-125cc区间浮动，优点当然是灵活小巧，但缺点是载人和储物空间是硬伤，并且骑乘舒适度一般。
二、车体大小适中，日常有载人载物需求，能上超市买菜，也能去载妹子去看月亮，缺点是大部分车款外观太过中庸、另外就是车体重量提升，目前市场以125cc和150cc为主。
三、就是休旅羊了，大都在200cc以上，以小短途摩旅为主，缺点不言而喻，缺少通勤和小长途出行的便利性。
新大洲本田裂行125125应该是属于我们上述定义二的车型。不管是车子的储物空间还是座垫的宽度，还有整车的操控设定都是以城市通勤为主，但外型上的设计更倾向于年轻、运动这两个关键词，就算去买菜也要买出自己的格调哈！
有人可能会问：裂行125为何不采用150cc的发动机？每个企业都有自身的一些坚持的理念，特别是本田，本田一直是个“听话守规”的企业，“安全驾驶”一直是本田强调的，所以裂行125以城市通勤为主，对后段极速并没有花费太多心思，而是把重心放在等灯起步和车身轻量化上面。毕竟目前城市交通路况，不管是12345678线城市交通状况都不适合以80km以上的速度通勤。
两新一旧
何为两新?
1、全新的NSC125发动机，硬性升级标准就是重量，相对老款的CHA125发动机要轻1/4，油耗官标下降28%，这一块爱摩托测评组没有专门做测试，不作评论。相比CHA125，裂行125新车对中低转数区间进行了强化，官标性能提升了25%，实际看D-BOX数据。
2、本田的PGM-Fi电喷一直是领先科技，而裂行125车身采用的是最新的第五代PGI-FI电喷系统。第五代的更新在三个点身上：油耗、排放、和降低噪音。
何为一旧？
CBS联动刹车系统在以往的新大洲本田踏板车产品上就已经出现，而且新大洲本田有普及到整个踏板车系中去的念头，可以想下2016年底上市的NS110i同样出现过，不过这个系统如何，仁者见仁智者见智。
外观配置
少说专业术语。这台车给谁看了第一印象就会把它归类为年轻运动型踏板，整体车身线条和造型都往这个设计元素在走，如果让我给个总结：我会把它看成是新大洲本田曾经非常凌厉的一款大踏板魔戟的升级和更精细化的外观设计版。
这次I－motor测试组拿到的是黑色版本，线条凌厉，质感依然是合资厂国内一线踏板的品质规格。
前面板是整车最大的靓点之处，没有之一，运用了许多线条的变化去勾勒出那种带空气力学概念的设计感，中间黑红配色的小盾牌搭配双边的大灯设计，下方搭配碳纤维皮纹塑料件，运动感很强，大灯均采用LED设计。
弧形的左右转向灯设计，采用卤素灯泡。
上扬的尾部造型搭配人字型的尾灯设计，亮点在尾部塑料包边也同样使用了碳纤维皮纹。
蓝色背光的液晶仪表，双色可调，以码表为主显、两组记忆里程表、时间显示、变色油量显示。国内液晶表逐渐普及，但很多车车有个最大的问题就是在日照下仪表的可视度水准基本都在60分左右，但裂行125的能给到80分。
常规的左右总成，这里有两点要点赞：1、是塑料件按钮质感佳。2、按钮的回馈感让有强迫症的小怪兽感到舒适。
前置物空间采用双边储物格，空间：优！同级别踏板大部分都是500ml饮料瓶满载，裂行1251.5L农夫三拳，还有空隙可以塞入。
挂钩没采用折叠式，采用固定的小兔子造型设计，在承载量上优，在整体视觉效果上就要差点，如果是收缩式设计相信会好很多。
后置物空间，没有惊喜也没有失落，国内踏板车制造普遍的后置油箱设计决定后置物箱的空间大小，最大也就是3/4盔大小，裂行125的置物逄放下半盔后还稍有剩余。
与魔戟125采用的亮边防烫板相比，裂行125的碳纤维皮纹板看起来要顺眼很多，也能遮挡住不太美观的排气外管。
还有个值得点赞的地方，就是车身在细节上面的注重和掌控。
贴花和碳纤维皮纹的结合也有效提升了这台125cc踏板的品质感，也可以看出厂家对这台万元级踏板的外形细节做工设计上花费了不少心思。
但关于外观配置，如果换作是女骑士的话，评价可能就不一样。爱摩托女骑士鹿鹿酱对裂行125的评价就和小怪兽的完全不一样——
小怪兽：什么年代了为何没有USB接口?每天有上千个妹子等着我的微信，没电了怎么办？
鹿鹿酱：都什么年代了，你居然没有充电宝，前储物那么大，你可以放十个充电宝好吗？再说你这怂样真的有妹微你吗？
小怪兽：坐垫箱放不下我的全盔，我要提着头盔上超市好吗？
鹿鹿酱：只有你这二蛋喜欢带着全盔去超市，它能放下我的包包+半盔，已经是很好了，以前的小车，放个半盔什么都放不下。
小怪兽：没有脚撑熄火，下车一点都不帅。
鹿鹿酱：你不觉得正常人熄火都是我这样的吗？哪里不正常啦？你不觉得很可爱？
小怪兽：它居然有CBS，我不能甩尾耍帅，差评。
鹿鹿酱：对于刹车掌握熟练度不高的妹子，这个很好用好吗？不然分分钟甩车撞飞你。再说也有不配备CBS的版本啊。
小怪兽：这车很帅，很符合我的气质。
鹿鹿酱：嗯、我认同第一点，这车很帅，不过你的气质适合这个。。。
性能配备
裂行125分为三个版本，鼓刹版9980元、碟刹版10580元、碟刹CBS版10980元。
与Mojet 90/90-12寸的轮毂相比，裂行125前轮采用100/90-10规格，190mm碟刹搭配单向双活塞卡钳。
后加长减震设计，提升了尾座的上翘曲线，也提升了后座载人的舒适度。
试乘感受
1.73m 双脚踏平无压力，前部收窄，坐垫前后幅度高，舒适度：良。
1.6m 身高的MM双脚不能踏平，只能单脚落地。
双载无压力，两人乘坐还余留一拳距离，尾座乘客视野好，舒适度：优
点评：裂行125比较照顾尾座的妹子
试驾感受
怠速车身稳定，起步给人的感觉就是柔中带刚，NSC125虽说是强化了中低转速区间，但并没有刻意的去营造给你起步就要翘头的爆炸力，而是循序渐进，在那么你不看仪表的一瞬间，发现时速已经到了50km，这种线性的油门输出，坏处就是你觉得这台踏板不够激情，好处是任何人都能轻松掌控裂行125，那怕是个只骑过电单车的妹子。
裂行125前后采用的10/10的轮毂尺寸设计，与Mojet的12/10寸轮胎规格相比，10寸轮毂的通过性下降是必然，但裂行125的轮胎截面加宽了，足着性抓地力有提升，改装范围广，轮胎的可选性也多，少了几分刁钻，多了几分稳定。
裂行125路感相当清晰，而且操控给你最大的感受就是“灵活”，灵活到会让你有时候甚至会怀疑以为你胯下的是不是一台90kg上下的小踏板。过弯迅捷明朗。
缺点是小怪兽真的不太喜欢这对“诚远”的轮胎，在抓地力方面的表现有待提高，车子本身是扎实的，但如果常年想P弯，轮胎跟不上是一件让人不太愉悦的事情。
【D-BOX加速】
裂行125 Jogi 劲丽
0-50KM 4.2s 4.2s 5.1s
0-60KM 6.3s 5.9s 7.7s
0-80KM 14.3s 11.8s 15.6s
分析下这个数据，裂行125 车重110kg, Jogi为90kg，两车差20kg，0-50km之前，裂行125与巧格I齐平，到了60km也只相差0.4s，如果说这颗发动机换到小羊身上，裂行125前段一定是甩巧格的。巧格I是目前125cc级别小绵羊的一线车款，换句话说裂行125的60km前段的加速已经是125cc级别“中羊”的一线水准，但是尾端差强人意，80km之前还不夸张，80km到90km这段加速拖尾速很严重。而且这颗液晶表的误差有10%，表头102km，D-BOX显示数据为90km。
所以对裂行动力的总结，裂行125如同官方广告标示一般，NSC发动机确确实实优化了前段，忽略了后段。换个角度，城市交通道路行驶，确实是0-80km这个时速使用区间最为居多，而这段加速的优化也是对于一台城市骑行的踏板车来说最重要的。
加速视频：
i－motor总评
看到车车的第一眼，小怪兽第一感叹就是：哎哟，本田开窍了，这设计可以，帅！买菜的同时也能把妹。
个人欣赏裂行125的地方：
1、它外观设计很多地方都很精细，精细到能与进口踏板车比拼，这是造车人的匠人精神，如今能用到小踏板车上，也是众车友最乐意看到的。
2、踏板车一定要灵动，这是我对踏板车放在第二的硬性要求，裂行125达标了，和小怪兽以往骑过的110kg以上的绵羊相比，裂行125水准属于上游水准。
个人不喜欢裂行125的地方：
1、我真的很需求USB这种东西，我不喜欢自己买了车还得要自己挖个洞洞加装，虽然简单，但智能手机无处不用的今天，智障才不需要充电好吗！
2、轮胎，此处未充值，同级别正新比诚远可能要更靠谱点。
技术参数
新大洲本田裂行125除珍珠黑色款，另外有荧光红、闪金黄、闪光银、大鲨白等共5种颜色可选：