型格刚上市不久，我搞到了一台顶配车型作为试驾车，其实厂家对我们汽车博主和消费者都是一个套路，试驾车安排上主销版本或者顶配车型。顺便做个解释，顶配16.99万只是厂商指导价实际对4S来说还有出库PDI检测费+其他杂费，就算不上保险也得17万落地。这也是促使我写下这篇评测的原因，这种价格完全可以搞到一台B级车了。
缩小版雅阁
作为十一代思域的兄弟车型，本田型格依旧没逃过变成缩小版雅阁的命运，换句话说比起十代思域整体颜值是下降的。不过这并不影响4S摆谱，因为产品力一直处于紧凑型车第一梯队，除了威朗也没几个能威胁到它的友商。
和思域一样，型格也采用了黑化来烘托运动性，蜂巢式造型的中网倒是和思域并不太一样。漆面颜色我更青睐厂家主推的那台黄色的展车，比发布会上青色的那台展车在生活场景中颜色更好看，镁光灯下面纯属走秀没太多意义，看车和看人一样都得素颜才合适。下包围两侧更加犀利，不过在空气动力学方面只是装饰意义，要想真正起效还得去换专业厂家的改装件。
型格采用了全LED灯组，细看造型和做工水平都不错，灯腔内部功能分区明确，不会在打转向的时候影响日行灯的正常使用。点亮效果来说，日行灯太过纤细，好歹水平长度足够长，终于弥补回来辨识度。照射亮度来说比起十代思域肯定是进步的，但是和同级别车型比起来就只能说第一梯队下部的水平了。
轮胎方面先说清楚，免得日后杠精又找我算账。店内的试驾车搭载的是邓普禄的SP SPORT MAXX 050，而我在活动上见到的是普利司通的Potenza RE050轮胎，尺寸同为225/45 R18。实际装车层面，这套邓普禄轮胎主打性能和湿滑地面抓地力，属于入门级的性能胎，装车保有量也比较容易搞得到。双五幅金属轮毂造型怎么样这就交给各位了，其实最大的方便在于18英寸轮毂后期改装比较方便。手动挡版本才16英寸轮毂，后期到车管所报备就不能升级18英寸轮毂。
型格侧面依旧继承了十代思域的部分设计元素，这也算家族传承吧。前面紧凑，后部修长。运动套件会带来黑色小鸭尾和侧部的全亮黑色装饰件，未选装版本车窗上半部分为镀铬条。顶配的卡片式钥匙不是什么创新之举，马自达之前就玩过卡片式钥匙了，取消按钮式无钥匙进入改成一体化把手的举措对中老年人很友好，对年轻人来说用手机蓝牙解锁车辆会更方便。
尾部最大的特征则是这个L型尾灯，夜间识别度非常高。虽然Integra之名挂在这里好像没什么不妥，但JDM粉丝恐怕想的是如今讴歌的Integra，也许Integra是厂家打算炒一波情怀。可是对绝大多数人来说，这个名字唤起的记忆十分有限，因为它的前辈进口数量不多。其实厂家不如问问Mugen有没有推改装版的计划，推个外观套件版会更受欢迎。双边共两出的排气看着蛮不错，扩散器有一定的作用，但并没有做成专业赛车那种夸张的风格。中置的后雾灯在本田中规车型很少见，不过确实造型挺别致。
在思域的基础上精装修
型格的内饰风格和思域大体上差不多，但是在具体装饰上面相比思域来说进行了精装，在同级里面起码造型可以算中上水平。蜂窝状金属内饰质感上乘，比起千篇一律的木纹或塑料饰板更显得上档次，出风口的造型也比较别致。空调面板比起老思域来说加上了温度显示面板，按钮质感也挺好的。
方向盘的抓握感个人觉得偏细，皮质倒是对得起价格。这款方向盘可谓是比老款本田车有了不少的提升，多功能按键再也不会因为设计原因误触。
10.2英寸的全液晶仪表盘算不上大，同级别很多车已经12.3英寸起步了。也许型格是为年轻人准备的车，仪表盘字体我觉得还是偏小。仪表的信息基本就是普通的行车信息和简单的多媒体信息，车辆实时动态UI很精细，屏幕延迟比较低。中控屏还保有实体音量调节按钮，UI设计比较方便，carlife的支持投射以及OTA功能带来的可升级性还是挺不错的。
说它精装修，其实有一大部分是12扬声器的BOSE centerpoint的功劳，它成功改变了本田低端车型扬声器纯属听个响的印象。BOSE音响的音质放在B级车里面也算是不输的，对年轻人喜欢的电音和ACG音乐表现比较不错。型格采用了大面积的软质材料布局中控台，门板附近也有一部分存在。门板灯光的纹路很细腻，但是单色氛围灯比起友商的水平还是缺乏点浪漫氛围的。
虽然大但还是紧凑级
型格前后排都采用了红黑色的拼接座椅，在空间层面没有飞度那种跨级的水平，但是仍处于紧凑级车的第一梯队。型格采用了全景天窗，前排头部并不算太拘束，座椅调到最低以后反而有三指的头部空间。型格的座椅还是偏舒适性的，软硬适中的填充物，但是包裹性对胖点的人还好，支撑力就比较一般了。前排的扶手箱可以支撑手臂，但是不支持前后移动是个很大的遗憾。
后排腿部空间一拳，头部空间两指，虽然厂方采用了挖空设计，但溜背造型还是不可避免地对头部空间有所影响。后排其实中间凸起有点麻烦，我的45号鞋根本无法找到舒服的姿态，只能坐两边的位置。后排的扶手角度有些低，腰部支撑一般，但是坐垫长度值得好评对腿部支撑比较优秀。
储物空间就只能说是正常水平，前排门板能放两瓶饮料，后排只能放一瓶，不过中高配车型后排也有杯架。扶手箱进深能放下我的iPhoneSE2，但是手套箱的宽窄就比较一般，放一瓶可乐就差不多了。前2后2的USB充电口加上无线充电板基本能满足全车的取电需求，不过无线充电板只有顶配才给。后备厢比较平整，两个中型登机箱放进去还有点空地方放个工具包。
还是L15发动机
我们熟悉的L15发动机又一次登场了，不过在官网上我并没有看到地球梦发动机这种字眼，相比上一代铺天盖地的宣传实在是太安静了。L15C9涡轮增压四缸直喷发动机缸盖缸体都是铝制，匹配的是CVT变速箱，看了看用户手册依旧是加92号汽油即可。
L15C9和CVT的组合更加平顺，出力也比上代思域更加平稳，虽然涡轮迟滞在L15C9上面有所减轻，但是仍旧能被感知到。发动机在各种工况内动力表现都不错，不过要记得它的最大转速扭矩区间是1700-4500RPM，它并不算一台高转速发动机。油门初段反应灵敏却没有窜车的爆发感，CVT变速箱支持模拟换挡却没有提供换挡拨片，到底是模拟的换挡感觉，段落感明显而不保真。油门开度达到三分之一，车子开始提供推背感，但地板油加速就不是这么回事了，虽然仪表盘的速度一直在上扬，但体感没有十代思域那么强烈。
型格的ECO模式并不意味着动力的缺失，只是说更加平顺的动力请求。挂上S挡才会是让它解锁动力的封印，在当前气温零度测得百公里加速7.9秒。虽然气温低对涡轮发动机的进气温度有所帮助，但轮胎工作温度上不来对抓地力还是有一定影响。制动成绩定格在37.8米，刹车释放没有虚位，但前悬姿态颇有点狼狈。
前麦弗逊后多连杆的设计倒是非常普通，型格的悬挂并不算硬，支撑度还行，舒适度的考量比较大。车身侧倾还是有的，过弯的姿态还是能接受的状态。转向手感比本代思域更重，路面沟通感较少，虽然没有虚位，车身的响应性却不错。底盘质感比上一代思域有所升级，颠簸路面没有什么多余的振动感。NVH层面比起来现款思域更好，也许是BOSE音响的功劳，但是S挡地板油发动机噪音和路噪还是会传进车内。
辅助驾驶层面，比起上代车型，型格可以说变聪明了。ACC跟车在堵车的时候比较机敏，当然只是在高架上可以用。送餐的电动车和买菜大妈出没的地方还是需要人工接管的，另外碰上辛勤劳作的清扫车和洒水车必须提前人工接管，型格这小身板是绝对撞不过卡车底盘的环卫车。
榛名总结
说起来本文我好像提起来最多的是思域，不过型格的竞争对手就是它。这种双子战略其实很常见，就像卡罗拉和雷凌。其他竞品方面，威朗的加速体感不错，但活动上我只在副驾短暂体验过十来分钟教练的表演，它和型格的对比就留到以后吧。而领克03是有三缸车不招人待见，高尔夫干式双离合也不讨喜，其他车型基本奔着省油取向，对比就有些不公平了。
型格的好在于乘坐空间优秀，NVH有提升，动力依旧上乘，制动力不错，舒适度也挺好。虽然每一样都不是最强的，但综合起来产品力就很丰富了。
思域和型格来说，型格开起来可玩性更高一些，但是手动挡车型挂挡手感不如思域FK7更舒服。而且，十代思域的颜值起码摆着呢，也不用改太多的零件，更何况少量库存的FK7手动车型4S店是求着你清库呢。自动挡版本来说，大多数配置自己加就行了，思域会性价比高一些。我觉得本田型格虽然产品力不错，但裸车17万左右完全可以选一台中型合资轿车，面子和里子都有了。
最后给型格提点改装建议吧，冷却系统和平衡杆最好先升级下，然后才是刹车和轮胎。虽然BOSE音响确实不错，但是为了它去买顶配实在是有点太贵了。