小改款，顾名思义，一般厂商不会在现款车型上进行大刀阔斧的改进，通常以外观细节变化、增加配置等形式推出年度改款车型，目的在于保持老车型在消费者眼中的新鲜感，而对于广汽本田凌派来说，百公里降低1L油耗才是它改款的目标。
还记得2013年上海车展，凌派的“横空出世”让不少竞争对手有些措手不及，它从概念车到最终量产上市仅仅用了一年多的时间，可谓效率惊人。日本工程师花了大量心血调研中国消费者的用车需求以及偏好，打造了这款以“龙”为设计理念，且在空间、品质以及驾乘感受方面都颇具诚意的紧凑级三厢轿车。转眼间三年过去，40万台的总销量足以证明市场对它的认可，不过，凌派也终究到了该改款的年纪，这次它又带来了哪些改变呢？
凌派是一款专为中国本土打造的车型，所以它身上的诸多灵感都来自于中国元素，前脸的设计就完全仿生了中国龙的造型，宽大的镀铬装饰横条在阳光下闪闪发亮，与隆起的前机舱盖营造出了十足的力量感。大灯灯角微微上扬，两条LED灯带恰好与镀铬亮条相接，增加了横向宽阔感，使整车看上去气势逼人。虽然不知道外国友人对于“土豪金”的喜爱程度，但对于自古就以金色代表权利和富贵象征的中国人来说，还是有不少人对它偏爱有加的，再加上灵感来源于中国龙的“Cool Gragon”外观设计理念，使这台本就为中国市场专门打造的日本车更具中国风。
内饰方面，新款凌派并没有对内饰的造型设计进行大幅修改，而是主要以提升材质为主，中控台及车门饰板均改为了亚光材质，能够很好的避免因反光对驾驶员的视线造成影响，除此之外还提供了木纹以及塑料两种材质可选，满足了不同人群的喜爱偏好。
配置方面，2016款凌派新增了Lane Watch盲点显示系统、自动启停功能、以及中控台上的7英寸触控智能互联多媒体系统，都是很方便很实用的配置。除此之外，诸如多功能方向盘、无钥匙进入/启动、自动空调、自动启停、以及全系标配的ESC系统等常规配置也无一缺席，与对手相比可谓有过之而无不及。
实话实说，G哥有个与众不同的小偏好，就是不喜欢皮质座椅，冬冷夏热，味道也重，而且对于赛车运动来说，真皮座椅的摩擦力很低，激烈驾驶时屁股坐在上面只能“打出溜滑”。相反，G哥则更喜欢织物座椅，特别是上世纪八、九十年代日系豪华车惯用的绒布座椅，触感优秀、柔软透气，舒适之外又比真皮座椅更加环保，不知凌派是不是传承了那个年代日系豪华车的材料，总之整体给人感觉非常舒适。
空间方面则是凌派一直以来的最大卖点，无论是头部还是腿部空间，180cm身材的男性坐进去丝毫不会产生局促感，而且当年日本工程师来到中国调研时，也一定发现了国人对于大空间的喜好，所以凌派的空间表现相比同级对手来说还是非常具有优势的。另外，凌派的储物空间也足够丰富，不论是手机还是水杯都能找到合适的位置安放，588L的后备箱宽大平整，并可与后排座椅连同，对于家庭使用来说，足够了。
至于驾驶感受方面的变化则主要来自于CVT变速器，本田工程师为了更高的燃油经济性以及更平顺的驾驶感受，摒弃了老款车型上所采用的5AT自动变速器，CVT带来的最直观感受就是加速感受柔和了很多，但柔和并不代表“肉”，而是提速总能在不知不觉中完成，丝毫察觉不到有任何顿挫。
CVT变速器带来的另一大提升就是燃油经济性，据厂商工程师透露，凌派采用了自家研发的CVT变速器，与发动机的匹配更加默契，而且这款变速器改变了传统CVT变速器传动效率低、易打滑的劣势，传动效率几乎达到了手动变速器的水准，这也是它能在老款车型上，百公里油耗降低1L的主要原因。
G哥总结：
对于一般的小改款车型来说，能在驾驶感受以及燃油经济性方面做出如此改进的车型非常少见，而主要功劳就在于本田的工程师们果断的换装了更为适合家用车使用的CVT变速器，不但提升了车辆整体的驾驶平顺性，而且还将百公里油耗降低了1L之多，节约了消费者的使用成本；而在其它方面，增加的盲点显示系统、自动启停、以及智能互联系统也都是非常实用的配置，对驾驶安全以及节约能耗方面都起到了很大帮助；内饰的细节改进也体现出了设计者的细心之处。所以G哥认为，凌派的这次改款可以说非常成功，对于热销的延续起到了很大的作用，如果能在配置方面更与时俱进一些，哪怕是与刚刚上市的新车较量，也不占下风。