受零部件供应紧张的影响，本田汽车1-10月在中国的终端汽车累计销量为1256192辆，同比微增0.8%。
近日，本田发布2021年10月在中国的终端汽车销量，其终端汽车销量为148377辆， 1-10月累计销量为125.62万辆，搭载了SPORT HYBRID(锐・混动)高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21166辆。
其中广汽本田汽车10月销量为77748辆，同比下滑9.1%，1-10月累计销量为618140辆，同比下滑0.7%。东风本田汽车10月销量表现不及广汽本田，10月销量为70629辆，同比下滑25.8%，1-10月终端累计销量为638052辆，同比增长2.2%。
芯片短缺成影响主因
针对下滑，本田方面表示是受零部件供应紧张的影响，特别是全球芯片短缺的影响，不过针对芯片短缺问题，本田中国也并未给出解决方案。
自2020年年初开始，受疫情影响，芯片短缺成为制约汽车市场产销的关键因素。不仅是本田受到冲击，其中丰田、大众、通用、福特等均有影响。进入2021年，本田位于北美和日本本土的部分工厂相继因“缺芯”而短暂停产。从相关报道了解到，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。据了解，东风本田武汉工厂的年产能约为72万辆，主要生产思域、CR-V、XR-V等热销车型。据7月份的市场销量数据显示，东风本田销量跌幅达到31.6%，终端市场销量仅为4.6万辆。
面对芯片短缺，有业内专家预计，全球芯片短缺或将持续到2022年，部分人士认为，短缺问题或持续到2023年。汽车零部件供应商博世公司中国副总裁徐大全8月在其朋友圈表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月后续基本处于断供状态。受芯片短缺影响，中汽协预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。不过，由于芯片短缺带来的巨大变数，全年汽车产销量恐难达预期。
主力车型销量下滑明显
面对芯片短缺，工厂生产等因素，东风本田的产能也受到影响，不过从9月的市场反馈来看，东风本田市场销量有所回暖，但从今年整个市场表现来看，市场销量下滑较为明显。
9月份，东风本田第十一代思域正式上市，受新车上市影响，东风本田思域9月市场销量为14679辆，与2020年同期相比下滑22.82%，1-9月累计销量为92116辆，与去年同期相比下滑44.21%。思域成为东风本田今年市场销量下滑比较明显的品牌之一。
从思域的市场表现来看，市场销量下滑除了受疫情影响因素之外，作为思域的姊妹车型，广汽本田型格的推出在一定程度上不仅为消费者提供了选择多样性，同时对思域的市场地位也将展开竞争。
除了思域之外，东风本田CR-V的市场表现也不尽乐观，从东风本田CR-V近一年的销量数据来看，东风本田CR-V车型自今年3月份市场销量达到2.83万辆之后便一路走低，其中4、5、6月份从销量2.24万辆下探到0.72万辆，今年8月份受停产等因素影响，月销量仅为0.57万辆。9月其市场销量有所回升，终端销量达到了1.39万辆，再次回归到万辆以上的销量水平。
作为东风本田小型SUV的销量担当，东风本田XR-V的市场表现同样下滑明显，销量数据显示，今年7月份市场销量仅为7188辆，创了该车型销量新低，同时，该车型从今年最高的销量2.09万辆，跌至9月的1.31万辆销量，同比下滑幅度为35.34%。
从整个市场表现来看，东风本田在9月能够出现回暖迹象，有汽车分析师认为，销量环比微增一方面可能得益于芯片短缺影响缓解，另一方面或得益于“金九银十”的激励。
今年东风本田还新增了CR-V新能源、LIFE车型，丰富了自身的产品线结构。与此同时，广汽本田也在逐步丰富自身产品线，除了推出型格轿车产品之外，在MPV市场推出了广汽本田赛那，这些产品的推出，无疑对整个东风本田带来更大的市场竞争压力。
当然，东风本田也在产品布局上推出了竞争广汽本田雅阁的产品，不久前，东风本田Inspire改了中文名称，改名后的INSPIRE叫做“英仕派”，不过对这款定位中级的轿车产品，市场认可度稍低。
据相关销量数据显示，东风本田INSPIRE最新9月销量为4433辆，1-9月累计销量为28472辆。作为一款20万左右的中型轿车，东风本田INSPIRE的市场销量表现一般。从今年年初开始，东风本田INSPIRE的市场销量月均在3000辆左右，不稳定的月销量表现对东风本田来说，很难让这款车型有明显的起色。而雅阁在2021年9月的市场销量数据为19907辆，前三季度累计销量133591辆，其月销量维持在1.4万辆。
除了销量数据难以与雅阁相提并论之外，东风本田INSPIRE在产品安全方面与之有着更加明显的差距。据中保研曾经发布的车辆碰撞成绩来看，东风本田INSPIRE在“耐撞性与维修经济性指数”测试中仅拿到了P(差)评级。在侧面碰撞方面，东风本田Inspire表现同样不佳，B柱陷入车内更多的入侵量，带来了更高的车内驾乘人员受伤风险。
全新产品电动化布局
在新能源成为大趋势的市场环境下，东风本田正加速电动化布局，已经构建起业内首个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖轿车、SUV、MPV等多款产品线。
近日，东风本田首款纯电动车型e：NS1以及全新纯电概念车e:N Coupe Concept近日在武汉车展的亮相，这一举措意味着东风本田在电动化布局方面将更进一步。
东风本田表示，e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。随着东风本田e:NS1车型的亮相，将为用户提供新的驾乘体验，据悉，该款新车将于明年春季正式上市。
2021年对东风本田来说市场销量压力确实较大，特别是面对冲击100万辆的销量目标时，东风本田1-10月销量已完成63.8万辆，完成百万销量目标的63.8%，不过剩余2个月的时间，在整个车市受“缺芯”影响下，东风本田今年的市场销量目标或落空。