我们注意到，全新一代
CR-V首次使用了电子助力刹车系统，在我看来这是可以提升逼格的一件事儿，因为同样使用类似系统的还有迈凯伦P1、路虎揽胜以及近期火热的阿尔法•罗密欧Giulia等车型，那么在实用性方面这套刹车系统到底有什么优势呢？足以让都市SUV的一哥都选择改变。
我们都知道，普通汽车制动系统主要由制动踏板、真空助力器、总泵（主缸）、分泵（轮缸）、制动鼓（或制动盘）及管路等构成，市面上大多数车型也都是采用这么一套系统，而它的原理就是利用帕斯卡定律，从而起到了四两拨千斤的制动效果。
它的优点在于受电子系统影响小、刹车力一定，但缺点也比较明显，这主要是因为它涉及到一个很重要的部件——真空助力器，由于它的真空环境是由汽车发动机提供的，所以在车辆一旦熄火，刹车系统基本就崩了，这也就很好理解：为什么我们平时在停车后再去踩制动踏板，就会感觉到明显变硬的感觉，直到到最后怎么都踩不动了。
此外，在现售的丰田兰德酷路泽、日产途乐的发动机舱内你也找不到传统的真空助力器，因为对于这两款注重通过性、耐用性的SUV来说，考虑到不同的使用环境、高原低压对于真空助力的影响等等因素，工程师为了保证车辆的刹车可靠性，最终都采用了类似CR-V上的这套电子助力刹车系统。
不过准确来说，全新一代CR-V的这套系统名为“EBB电子助力刹车系统”，不同于传统刹车系统使用真空助力泵向卡钳输送液压，EBB电子助力刹车系统可以监控车辆速度与驾驶者施加在制动踏板上的压力，并直接利用电机驱动，向卡钳输送液压，从而产生制动力，这也就能更方便的用于定速巡航、能量回收、预防紧急碰撞以及未来的无人驾驶车之上。
但它也不是什么新东西，甚至已经非常的常见了，因为在混动车型上发动机不是全程工作的，而电动车完全没有发动机这个选项，所以它们均采用了电子助力刹车系统，只是技术细节和CR-V的不同而已。在众多车型的体验中我们也发现，这套系统的刹车效果得到了大家的认可。
此外，EBB电子助力刹车系统还能根据车速来调整制动踏板行程与制动力的匹配程度，在市区低速行驶时，初段的刹车力会略低于传统刹车系统，也是一种偏向于舒适性的设定，在高速上的刹车效果则要明显高于传统刹车系统，明显的刹车感是注重制动效率的体现，不过也正是因为这样的原因，大伙儿一开始可能会不太适应这车的刹车感觉。
头条说：就如同机械液压助力系统向电子助力转向（就是EPS）的转变一样，曾经豪车才有的套件，可以实现更加精细化、定制化调整的电子刹车助力系统也将会得到更大的普及。目前CR-V所搭载的的这套EBB电子助力刹车系统在技术上足够成熟，实际刹车距离测试中效果也不错，如果再有什么可根据用户驾驶习惯进行学习、设置的地方那就更好了。
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