车市精英会专栏作家/周光军 （北京晨报汽车周刊主编)
从因为没钱买不起车到买车得像买彩票一样摇号，这是北京人乃至中国人过去18年汽车生活的缩影。18年前，肩负着首都北京首份都市彩色日报使命的北京晨报应允而生。
在1998年7月20日北京晨报创刊号上，刊登了我采写的《大使座驾在京拍卖》的消息，大意是包括瑞典在内的多国使领馆，即将退役的车辆放在潘家园拍卖的消息。那个在今天看来不起眼的“豆腐块”刊登在当时创刊号头版的大雅之堂，并由此开启了北京晨报对汽车长达18年的关注与思考。作为一个记录者，更参与和见证了一个汽车时代的变迁。
汽车数量，从无到有，再到堵得不行不行的。较早有车者，对亚运村汽车交易市场再熟悉不过了,亚市是北京人汽车记忆的源头，亚市最大的好处是品牌众多，能货比三家大棚式的模式揣摩透了人们的消费心理，热闹的劲头有点车市清明上河图的感觉。消费者在货比三家的同时，也是经销商竞技营销才艺的舞台。后来，亚市也出现了诸如海南马自达双龙伯乐、东风雪铁龙神龙京津等首批4S店，并诞生了诸如联拓、众义达等大型汽车经销商集团和数名千万富翁。现在北京汽车流通领域的班底多是在那时打下的雏形。与现在车型动辄降价万元可能还无人问津相比，那时候一辆车降价两千就是天文数字。印象中，夏利降价2000后，引发整个市场购买热潮，京津之间百十公里的距离，热销到天津夏利不得不从天津往北京发火车专列运汽车。那会儿谁有辆车，都像对待宝贝疙瘩一样，除了现在看来稀松平常的汽车贴膜之外，似乎每辆车都得额外配个排挡锁，把档把锁住的做法不一定防得了贼，却图个心理安慰。自己拎个桶拿块儿抹布洗车的场景在街头巷尾随处可见。
现在北京街头，每天都是一个流动的汽车博览会。代表公共交通的出租车和公交车，一水儿的“面的”和夏利，陆续被更高大上的伊兰特、绅宝、桑塔纳等车型替代，滴滴、快递和优步等电商平台也加入到出租车的大军中，墨斗鱼般的大公共也从吃汽柴油的粗粮更新为更节能的“电气化”。如果现在您在街头看见一辆“普桑”从身边驶过，请投去尊敬的目光，他们可能是北京最早一批有车者。我的朋友老王就是，18年间他换过四次车，从红色两厢夏利到金色三厢富康988，从黑旋风帕萨特到白色宝马5系，每换一次都能感受到汽车的变化。老王说，现在看上去局促的夏利在当时相当拉风，三厢富康988圆了他骨子里“两头低中间高”才是轿车的梦，帕萨特是他的小康车，现在的宝马5系才是品质生活的象征。老王的故事颇具代表性，北京私家车从乏善可陈的奥拓、夏利和“桑捷富”，到应有尽有的帕萨特、凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马和奥迪们的汽车百花园。悄然间，北京的汽车保有量也从当初的不足百万辆，翻倍疯狂增长。数据显示，北京的汽车保有量已经增至550万辆左右。期间，北京的路从二环修到了六环，但是路的速度远远跟不上汽车的增速。
量变必然会产生质变。汽车一般有四年左右车型换代的规律，18年下来，一辆车至少推陈出新了四代。譬如，奥迪A6L的名字从未改变，但是车型里里外外焕然一新，有些甚至是革命性的。车身加长了，车身结构由钢板变全铝了，发动机的排量虽然变小了，功率和马力却提升了，座椅可冷热通风，还具有按摩功能。也就是说，这么多年下来汽车是“两个沙发加四个轮子”的造型并没改变，但是汽车的内涵发生了革命性的变化。除了传统内燃机技术的改善、提升，诸如互联网、混合动力、纯电动等颠覆性的新技术不断在汽车上得到应用，甚至一度让人觉得遥不可及的无人驾驶就是眼把前的事儿。
中国市场连续多年每年2000万辆左右规模的巨大需求，推动着每一个车企都不得不敬畏中国市场。从日韩系的丰田、本田、现代、起亚，到欧系的大众、宝马、奔驰、奥迪、标致、雪铁龙，再到美系的福特、通用，中国市场聚集了几乎世界所有的汽车品牌。大浪淘沙，凡是真正根植于中国市场的跨国车企，都获得了丰厚的回报，现代、大众、通用、奔驰、宝马等，凡是玩花活儿投机取巧者，都差强人意，销量和市场份额的排名是最好的证明。
时间是最好的成长，在巨大的市场面前，中国品牌完成从简单的模仿秀到自主创新的蜕变。吉利、长城、奇瑞、长安、北汽、上汽、比亚迪等自主品牌在SUV等细分市场攻城拔寨，虽然在轿车方面还有待强化，但是成长性令人可期。在国际汽车行业，也不断传出中国汽车的好声音：吉利成功收购沃尔沃，东风参股PSA，北汽收购萨博、上汽收购罗孚和MG等，上汽、东风、北汽、长安等大型汽车集团更是成为世界500强的常客。这些在18年内完成的蜕变，都为中国汽车今后成为继“欧美日韩”之后的世界第五种力量奠定基础。
显然，急剧增长的汽车数量也让我们充满遗憾和缺失。汽车事故、儿童安全座椅使用率、仇富心理等病症急需医治。官方数据显示，中国每年因交通事故造成的伤亡人数为10万人左右，虽然死亡率逐年降低，但是受伤者比例却有所提升。你可能不知道，中国儿童安全座椅使用率不足1%，并为此造成大量儿童在交通事故中出现伤亡。比这些具体数字更让人不安的是一些汽车陋习。比如，并线不打转向灯不符合交通规定，但是当你规规矩矩打转向灯的时候，后面的车愣是不让的现象并不少见。又比如，当机动车与非机动车发生剐蹭，我们“强者同情弱者”的规矩未必公平。甚至一旦是豪华品牌发生交通事故，社会往往聚焦的不是事件本身，而是他开了什么车。更有甚至，有人去尽在咫尺的超市打酱油，宁可开车也不走着。从某种程度上，这些陋习比交通事故更可怕。
中国汽车数量在过去较短时间内走过了发达国家几十年甚至上百年的历程，但愿我们建立起文明的汽车社会用不了18年。
汽车是时代的一面镜子，让我们一同与这个伟大的时代同行，向下一个18年出发！