本田发动机的技术一直都很强，像我们熟悉的雅阁、飞度、冠道都拥有出众的动力表现，加载了涡轮后的全新Type-R也成了纽博格林最速的前驱量产车之一，甚至超越了不少像兰博基尼、保时捷、法拉利这样的超跑。其实本田在发动机上的技术优势并不是一朝一夕就能实现的，接下来我们就看看这些被本田博物馆所收藏的经典车，它们也是本田不同时代的代表作。
VTEC实现了动力和节油的平衡
在VTEC技术推出以前，如何兼顾发动机低扭矩和高转速爆发力是非常让工程师头疼的事，如果想让车辆拥有较好的低扭，适应日常使用，那它的高转性能就会受到影响，而那些大马力的运动车型，其低扭又变得极为贫乏。本田的VTEC技术就很好的解决了以上的这个问题，它的全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司于1989年推出的技术，在随后的几十年里都是本田的象征。
虽然后来其它厂家也推出了类似的技术，但本田却能把它玩得更为出神入化，它不仅表现在可靠性更高上，在性能方面也实现了压倒性的优势，成就了思域这个平民跑车的神话。要知道从上世纪九十年代开始，本田就凭借VTEC在动力上的出众表现，成为了横扫中小排量组别赛事的长胜将军。
CVCC开启节能环保时代
在投身汽车生产后的本田对于赛车竞技投入了大量资源，取得优秀成绩的同时，这些先进的发动机技术也被投放到量产车的生产中，在相当长的一段时间里，本田车都给人一种运动性极强的印象。可事实上本田并不止于在性能上投入研发资金，1972年率先推出了CVCC技术，大幅提升了发动机的燃油经济性，并实现了更低的废气排放。该技术突破性地将发动机分为了主、副两个燃烧室，首先在副燃烧室中点燃少量浓度较高的混合气，然后再连带将主燃烧室内的稀薄混合气进行燃烧，用纯机械的方式实现了分层燃烧和稀薄燃烧，不仅可靠性高，而且也有效控制了制造成本。
其实早在1970年，新的《美国大气污染防治法》就已经生效，它对于汽车排放有极为严苛的标准，要求1975年后生产的新车在一氧化碳和碳氢化合物这些污染物上达到过去车型的1/10，在本田推出CVCC以前，没有一家车企的产品能通过该法规的要求，绝大多数车企更认为这样的标准是完全不现实也无法实现的。随着CVCC发动机大规模投入量产，让本田在随后爆发的石油危机中占尽了先机，节油、动力好、而且廉价耐用的本田车瞬间在北美、甚至是全球热销起来，这也成为本田高速发展的契机，如果从历史角度来看，CVCC对于本田来说甚至比我们熟悉的VTEC还要更重要。
可靠的空冷发动机
事实上，本田的发展也并非一帆风顺，在生产乘用车的初期，消费者都对这家以生产摩托车起家的企业并不关注，所生产的新车也没有很好的销量。不过当时的本田并没有冒进，而是依靠它在摩托车发动机上的多年技术积累，推出了适合那个时代的乘用车发动机。毕竟战后的日本民众还并不富裕，它们对乘用车的最大要求就是别太多故障，所以当时的本田锁定了结构简单造价低，而且可靠性也更高的风冷发动机。
像当年的本田1300，就是一款搭载风冷发动机的巅峰作品，不仅耐用性好，而且马力也非常出众，1.3L的排量能爆发出110匹的最大马力输出。其实在此以前，本田还推出了N360、S500、S600等搭载风冷发动机的车型，既有强调操控的跑车，也有能让普通民众轻松购买的廉价家用车，这也让本田顺利渡过了最困难的时期。我们将在下期继续和大家聊本田博物馆里的藏车，感兴趣的朋友记得关注我们爱拆车哟！
END
