要说最近车圈的当红小生，那丰田C-HR肯定得算一个。刨去那些上市特装版，在汽车之家上，C-HR目前发布的四款车型的车友关注度最高的居然是指导价为17.98万的顶配旗舰版，这着实让巡山兄倍感意外。毕竟，一般情况下，一款车的中低配车型才是卖得最好最走量的嘛。所以，巡山兄特地找来了一台旗舰中的旗舰来试试（旗舰版珍珠白加双色车身需再加4000元，名副其实的顶配中的顶配！）。
不过，由于还要做一些其他的测试体验，所以，我们过段时间再慢慢聊。今天，我们先聊聊有关C-HR的另一个话题，那就是——“贵”。为什么同样是小型SUV，C-HR的起售价会比同级别的大部分小型SUV都要贵呢？
为了弄清这个问题，今天借到了一台本田缤智1.5L CVT两驱舒适型，同样，作为自动挡车型的最低配，它在缤智的所有车型中关注度也是最高的。可能不少读者都比较感兴趣。
由于C-HR最低配和最高配在车身尺寸/底盘/发动机/变速箱上完全相同，因此本文主要探讨驾驶感受/配置和空间体验。
希望这次的对比体验对您选车购车有所帮助。
由于C-HR外观设计显得比较紧凑，可能许多车友会觉得C-HR尺寸比较小，但是除了高度外，其实C-HR在其他参数上均是大于本田缤智的。
就外观来讲，作为一款2014年10月上市的车型，缤智在外观设计上虽然不过时，但和新锐的C-HR比还是差距明显。C-HR明显更加年轻时尚，设计感更足，也更有攻击性。可以说，喜欢C-HR的很大一部分原因颜值。
C-HR在外观运动感的塑造上表现不错，尤其是这个全系标配的车顶尾翼加尾箱小鸭尾的设计，配合上夸张的下保险杠，使得整车的尾部非常的丰满立体，让人觉得战斗气十足。（当然，最低配是不可以选装双色车顶的，尾翼和车顶看起来的视觉效果会差不少。）
相比于C-HR，缤智的外观就比较简洁了，整体走的是简洁实用的路线。整体造型中规中矩，没有像C-HR那样的大溜背小侧窗的设计。这些颜值上的牺牲换来的自然是更大的空间和更好的后窗视野。可以说，两款车在侧重上基本上是大路朝天各走一边了。
抛开各种官方的宣传术语不谈，这两款车的主要价差最主要的体现就是动力总成和安全配置，具体请看下表。
简而言之，从配置层面上讲，C-HR精英版主要的优势就是动力总成/后独悬和安全气囊数三个方面。其余配置两车基本上没有本质差距，属于后期很容易在汽配城自行加装的那种“改善性”配置。
下面就简要说说这两台车巡山兄印象比较深的吧。
作为丰田TNGA架构下的全新车型，C-HR终于全车装备了一键升降车窗，一改大部分日系车只配备主驾一键升降的通病，并且还带有防夹和防卷功能，既增加了便利性，又提升了安全性。
丰田C-HR标配发动机自启停和自动驻车，使用下来非常顺手。发动机自启停的反应速度非常快，重新打火时的震动也比较小，搭配自动驻车，可以大幅减轻城市拥堵路况下腿部的疲劳程度。相比之下，本田缤智1.5L两驱舒适型并没有配备发动机自启停，自动驻车的触发和解除也没有C-HR做得那么细腻，反应速度也不及C-HR快。
丰田C-HR全系标配的这款真皮挡杆握感真的非常好，有种让人爱不释手的感觉。皮质加金属材料的运用和配色也非常有质感，再加上较短的造型，很有运动气息。
作为入门车型，缤智的5英寸中央多媒体荧幕集成了倒车影像功能，确实非常实用。
作为空间利用的大师，缤智全系标配了第二排魔术座椅，使整车的空间灵活性进一步增强，即使装载比较高的物品也不用发愁了。
缤智另一个不得不说的地方就是这个中央杯架，功能变化非常多，基本能满足你所有的需要。像这种成本不高的人性化小设计确实值得许多车企借鉴。
两款低配车均没有装备后视镜电加热，也没有装备斥水玻璃，所以在大雨天，后视镜视野会变得非常差，影响行车安全，在此希望厂家可以在之后的改款中进行优化。
其实第一次开缤智要回溯到四年前了，那会儿国内小型SUV的可选车型并不多，那时除了进口的吉姆尼，就剩下国产的福特翼搏和别克昂科拉了。和这些对手相比，本田缤智在外观设计，空间利用还有油耗上的表现都很不错。所以，上市的第一时间就去4s店体验了一下。那时就感觉这款小型SUV开起来很轻快，转向也保留了本田惯有的精准。易上手，没难度。但是缤智的问题主要是在于噪音控制，在这点上缤智也保留了本田的传统，整个车的隔音降噪做得比较差，无论是急加速还是驶过一些比较粗糙的路面，基本上就是感受好一些的飞度。
作为最便宜的自动挡缤智，这台两驱舒适型上装备的是飞度同款1.5升自然吸气发动机，得益于缤智较轻的车重，这台发动机给人的感觉并不肉。缤智开起来也属于轻快好开的那种，城市代步或者满载出行，急加速和超车都比较从容，只是转速和车速提升以后，车内的各种噪音非常明显。而且它也和飞度一样，会出现积碳的问题，须在保养时添加油路清洗剂。
总的来讲，缤智开起来更像是一台加高变大的飞度，虽然空间给力，加速轻快，但是整体驾驶起来还是有明显的廉价感。
从缤智换到C-HR，在地库打着车的一刹那，就能体会到这台车和缤智已经是两个级别的产物了，给人感觉就是俩字儿——细腻。冷车启动时发动机无论是噪声还是抖动处理得都要比缤智更好，方向盘转起来也更有高级感，整体手感线性自然。
国产C-HR另一个惊喜就是它的动力总成，相较于欧版的1.2T和1.8混动还有美版的老2.0自吸。国产C-HR首次搭载了全新的2.0L Dynamic Force Engine发动机和可模拟10速的CVT变速箱，这也是这套动力总成在全球范围内的首秀，可以说中国车迷这一年等值了。
得益于聪明的变速箱，在起步时通过齿轮的啮合让动力传递得非常直接，体感上感觉起步非常轻快平顺，没有了很多同级别小型SUV上得那种廉价感。在急加速的时候，这台发动机的表现也很不错，即使坐了四个人外加堆满后备箱的拍摄器材，丰田C-HR依旧可以很好地贯彻驾驶员的指令，加速线性，后劲儿很足，超车/变线也很从容，没有拖泥带水的感觉。
至于驾驶模式选择，C-HR提供舒适/运动/经济三种，巡山兄最喜欢的还是舒适模式，在舒适模式下，C-HR自吸加CVT的组合得以最大程度发挥其平顺/省油的特性，开起来感觉比运动模式下更加从容听话。
行驶品质方面，C-HR表现得也非常好。这当中，后独立悬架起了不小的作用，要知道即使是以操控见长的马自达CX-3都采用的是后扭力梁的形式。就体验上讲，无论是上马路牙子还是过减速带，悬架表现的都很有韧劲儿，这点比缤智那种“咣当”一下的颠簸感觉会高级很多。在过滤路面细碎震动和碾过井盖时，悬架能很好的化解震动，没有多余的颠簸和余震，再加上比较好的隔音，整体给人非常好的隔绝感。
就形式表现而言，C-HR继承了丰田平顺、好开、易上手的传统优势，并且在隔音降噪和行驶质感上有了很大程度的进步，确实是一台更完美的丰田。
空间表现上，C-HR在乘坐空间上其实并不差。唯独就是为了外形设计而牺牲的后排车窗面积带来的视野偏小的问题让长途乘坐有些压抑。并且偏溜背轿跑SUV的造型也侵占了一部分尾箱空间，使尾箱的装载能力不及缤智。
两车均没有后排空调出风口，在这点上不如同级别的德系选手。而且C-HR也没有后排12V电源接口或者是USB充电接口，在后排想给设备充电比较不便。但是相较于探歌/柯洛克，C-HR和缤智在后排中央隆起上有明显小于这些欧系选手，后排中间的乘客也可以坐得比较舒服。
在深度体验C-HR实车以后，巡山兄认为C-HR在底盘质感/驾驶体验和隔音降噪上基本可以说是完胜缤智的，再加上动力总成和安全性配置上的优势。基本上多花的这两万块绝对值回票价了。
就购买意见来说，巡山兄还是更推荐再加1.1万购买指导价为15.58万的2.0L领先版。毕竟再多花1.1万就能拥有车道偏离预警系统、主动刹车功能、自适应巡航、无钥匙进入/无钥匙启动系统、中控彩色大屏、倒车视频影像、GPS导航系统、手机互联、大灯自适应远近光等实用性极强的配置，而且还可以选配双色车身和电动天窗，里子/面子都有了，怎么说都是最值得购买的车型。
最后，巡山兄要和大家说明的是，C-HR是一款开过就会爱上的车，如果你喜欢她的造型和设计但对后排空间有所纠结的话，一定一定去4s店试试看。相信试驾之后你会得到想要的答案。好了，今天就先到这里，我们下期再见！
