开上雅阁CRV冠道主打的1.5T地球梦燃油版，就可以深刻体会到这套动力总成的优点，特别是本田式独立研发的这款CVT无极变速箱，这个日系第二汽车巨头，有理工男执念的本田开发的cvt变速箱，总体来说无论是实际使用还是口碑都远远强过日产老奇骏上的CVT。
本田cvt可靠的原因主要是结构简单，既没有丰田CVT的起步齿轮，也没有老奥迪CVT那么复杂技术结构，主要的部件仅仅两大件: 带轮和钢带，目前高端的CVT传动结构已经从链条升级到了加强化的钢带。据传，本田CVT钢带技术可能是购买德国零配件厂商的专利，然后自己被授权生产，总体上本田也掌握了钢带核心生产技术，以及积累了众多经验。
CVT无段变速，可以实现传动比的连续改变，因而早年使用低端链条传动的CVT就天生容易打滑，链条CVT时代的老款低端低成本的CVT就经常出现起步无力，高速打滑的现象，这就需要车企工程师非常精确和长期经验积累的调配，才可以让一款CVT内部的传动钢带与发动机之间动力传输做到最佳匹配，否则就会难以承载2.0T发动机那么大的扭矩。
当然，日产和英菲尼迪不信邪，在30多万甚至60万豪车上依然使用CVT，以至于国人不太愿意买日产系列豪车，原因就是这么大马力扭矩的日产英菲尼迪2.0T车型，居然用CVT不用AT，岂不是糊涂？
事实上，日产旗下杰特科变速箱零配件公司生产的钢带CVT技术非常先进，甚至超过了本田的CVT，但知名度较低，毕竟中国市场上搭载这套日产旗下高性能的CVT的高配天籁、英菲尼迪QX50销量都比较低，以至于无人赏识。国人依旧最认可的是本田的高端CVT。
卖价最贵的本田CVT车型就是广本冠道1.5T＋CVT动力总成版本，这套变速箱给车主以类似于爱信8AT或采埃孚8AT的那种高级感，本田雅阁CVT也是类似，2014年开始，雅阁开始抛弃5AT用CVT，首先油耗就下降不少，变速箱顿挫也得到了很高抑制，就是听起来不太高级。
事实上，本田雅阁上搭载的CVT发展到今天，技术演变升级，以至于今天十代雅阁、冠道等本田车搭载的这套CVT变速箱“ 被誉为反馈特性最类似AT变速箱的CVT”，且比市面上几乎所有的AT变速箱更节油，这是CVT的天性使然。
本田CVT可以做到2000多圈就可以突破120时速，突然加速暴走，这套本田CVT也能承受如此激烈的驾驶。都说本田冠道搭载采埃孚9AT的高价高配版本是半成品，反而低配1.5T＋CVT才是动力总成最完善的。
故障率低，变速系统领先同行，耐用性也不错，9.5代老雅阁CVT运行30多万公里也能正常使用。且雅阁冠道的CVT具备一定的类似于AT高级自动变速箱才有的驾控乐趣和动力绵密输出感觉，绝非凯美瑞、天籁CVT的那种以平顺性为主，并没有激情和激烈驾驶的基因。
