【本田新飞度遥控器怎么匹配】小身材大味道 测广汽本田飞度1.5L+CVT

[XCAR 评测 原创]

前年，我曾短暂拥有过一辆第二代飞度。虽然拥有过的时间并不长，但它确实给我留下了非常深刻的印象。当时这辆车给我触动最大的主要有以下几个方面：惊人的空间利用率、优异的燃油经济性、硬朗的悬挂感受。而当我拿到这辆全新飞度时，上一代飞度给我留下的深刻印象在它身上依然可以找到。最重要的是，它动力更强了。

从第一代飞度可爱圆润的造型再到第二代飞度更加锐利的造型，如今的第三代飞度进一步将车身尺寸拉大，并赋予它更具棱角感的外观设计。它的视觉效果要比上两代车型明显大了不少。车头处的亮黑中网加之点缀其中的镀铬饰条增强了全新飞度的时尚感。车侧的腰线勾勒出更具立体感的车身线条。车尾下部左右两侧的黑色四边形网状饰板不仅拉宽了整车的视觉效果，还让新飞度的车尾更具运动风格。尾灯分列在车尾两侧，并向上延伸出红色反光饰条。

外部配置方面，新飞度的全系车型依旧采用卤素大灯，且并未配备透镜。本田最新的LED大灯并未在新飞度上普及。同时，高配车型配备无钥匙进入、电动收折后视镜以及后部泊车雷达。高配车型的轮圈采用铝合金材质，低配车型为钢制轮圈。

脱胎换骨的不仅仅是外观设计，内饰设计也同样如此。想比上两代车型来说，新飞度中控台的纵向尺寸明显加大。中控台依旧采用了略向驾驶员一侧倾斜的设计。全新的多媒体系统让整个内饰看上去更加简洁明快。

新飞度在配置方面相比老款车型略有提升。全新的多媒体系统是一大亮点，不仅屏幕尺寸超大，且功能也很全面。顶配车型还提供触控操作的单区域自动空调。自动启/停功能的加入让新飞度在燃效方面有着更好的表现。遗憾当然也有，定速巡航功能的缺失实在太不应该。且全系车型依旧采用织物座椅。

空间表现一向是本田的强项，更是飞度车型的强项。新飞度在空间方面的表现让我们感受到了本田在营造空间方面的最高水准。如此小巧的一款两厢车，却有着媲美很多紧凑级甚至中级车的空间表现。

车内乘坐空间方面，新飞度的坐姿相比前两代车型都明显更低。这就为头部带来了更好的空间感受。尤其值得称道的是它的后排空间，无论是横向还是纵向的表现都非常出色。前移的发动机，紧贴车身四角的车轮，优化的后悬挂设计，都在为车内空间做着贡献。

储物空间的规划也井井有条。无论是车门上，或是中控台下部，还是中央扶手厢位置，新飞度都再一次将空间利用率做到了极致。后备箱空间符合一般小型两厢轿车的水平，后排座椅放倒后能够获得非常平整的地板。另外值得一提的是，它的后排座椅坐垫还可进行上翻，进一步增加了车内的空间利用率。

说到发动机，这里必须赞扬一下本田。在中国市场，本田非常有诚意的带来了旗下最新的L15B2型发动机。而不像某些市场依旧使用L15A7型发动机。另外，新飞度不再匹配1.3L发动机。L15B与L13B发动机其实在燃效方面的差距并不太大，但L15B的动力却强了很多。综合成本以及用户使用习惯等方面考虑，L13B发动机也就没有引进。

日系车印象中那种极为灵敏的低速时油门响应在新飞度上体现得淋漓尽致。若是您以前从未体验过这种日系车凌厉的起步感受，在驾驶新飞度时可能还有点不适应。起步的时候尽量懂得控制您的右脚，以免突然而来冲击力让您略感不适。

中转速区域的输出相对平缓。这可能会给驾驶员带来一种错觉，这台1.5L发动机难道只有那瞬间而来的低扭输出？随着转速从低转速区域逐渐升高，起步时的强劲态势并没有延续下来。不过别着急，您试试把转速拉得再高一些。

全新的CVT变速箱替换了老款车型中的5AT变速箱。可能很多人都会认为，5AT变速箱有着比CVT变速箱更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格。这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速箱在传递效率方面驾驶起来与AT并无差距。且CVT的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。（模拟换挡神马的都是掩人耳目自我欺骗的把戏罢了）

这类小型车本就不该强调运动特性，且在舒适性上也很难做到完美。受到成本以及空间需求所限，悬挂几何的设定以及悬挂类型的选择相对比较简单。新飞度的后悬挂依旧采用了老款的扭力梁式，不过在新飞度上升级为变截面扭转梁，扭转刚性更强，因此它并没有配备防倾杆。不过在运动性表现上，新飞度的底盘调校并非很多小型车那样不注重操控性。悬挂的整体调校偏硬朗，侧倾的抑制以及悬挂的反应都有不错的表现。

在使用了变截面后扭力梁的同时，新飞度依旧采用了麦弗逊前悬挂。前悬挂加大了主销后倾角，以提升直线行驶时的车辆稳定性。另外，避振机相比上一代车型也做出了较大的调整。不过没有采用缤智等车型中应用的振幅感应式避振机。

绕桩测试相比上一代飞度有了明显的改善。老款车型那种初段假硬后段真软的设定在新飞度上不复存在。取而代之的是适度的硬朗和线性的支撑性。快速的重心回摆并不会给驾驶员带来太大的不适感。转向机的表现也比较不错，回转圈数较少，路感直接且线性。

在加速测试中，新飞度由于采用了CVT变速箱，且发动机本身马力并不太大，所以起步阶段并不需要特别对待。电子稳定系统是否开启对弹射起步后轮胎是否打滑并无影响。起步时车身姿态非常稳健，转速也并不会马上上升至红区。

最终测得的百公里加速成绩为9.78秒。对于一台只搭配1.5L自然吸气+CVT变速箱的两厢小车来说，这绝对是一个非常不错的成绩了。相信若是入门级的5MT车型能够有破9秒的潜力。

制动测试时，前悬挂提供了较好的支撑性，新飞度并没有出现太过明显的点头现象。车身姿态处于中性范围内。ABS与制动系统配合紧密，制动力度释放线性。碍于轮胎所提供的纵向摩擦力并不大，所以制动成绩只能算刚刚合格。

编辑点评：本已就很出色的前两代飞度，在第三代飞度中将前辈的优点继续发扬光大。它的配置更高了，空间更大了，动力更强了，行驶更平顺了，操控性也更优异了，但油耗却下降了。几天的驾驶下来，几乎所以接触过这辆车的人都对它颇有好感。轻巧好开，动力也不差，空间足够家用，油耗也低，加之本田一贯优异的可靠性，这些都让新飞度有着极强的竞争力。10万元左右的家用轿车，新飞度无疑是相当不错的选择。

当然，这并不是说新飞度是辆绝对完美的车。综合我自己日常驾驶以及论坛网友普遍反馈来看，新飞度在隔音降噪方面实在做得有些不足。低速时直喷发动机喷油系统恼人的“嗒嗒嗒”声几乎毫不掩饰的被传递进驾驶舱内。到了中高速阶段，喷油系统恼人的“嗒嗒嗒”声就会被更大的风噪以及路噪所取代。这里也希望日后的改款中本田能够对噪音处理稍加费心。