日益严苛的排放法规，使得曾被人们奉若“神明”的大排量自吸发动机逐渐走下神坛，多年前被人们“嗤之以鼻”的涡轮增压发动机，现在也普遍成为了车企宣传旗下新车的一大卖点。
近些年，国内市场上的三缸发动机车型如雨后春笋般冒出来，这样的现象是否也在不断证明着随着技术的不断发展、排放政策的日益严苛，在油耗及动力上都要有明显优势的三缸涡轮增压发动机，将真正成为市场的主流呢？
宝马三缸——锦上添花
作为在国内市场较早投放的小排量三缸发动机，宝马目前的B38系列1.5T发动机已经完全替代了此前N系列1.6T发动机。更重要的是，这款基于宝马前驱平台研发的模块化发动机，可实现新三缸和四缸发动机的混线生产，从而进一步降低了生产成本。
反观宝马的1.5T发动机在市场方面的表现，可以说相比于初来乍到时的不被看好，如今已经成为了销量主力军。
以宝马X1车型销量为例。今年6月份，宝马X1单月销量为8389台，其中燃油版1.5T车型占比超过五成，达到3828台，1.5T车型同比增长达15.9%。此外，宝马1系三厢车型同样以1.5T三缸车销量为主，数据显示，今年6月宝马1系三厢版销量为4221台，其中三缸车销量为3207台，三缸车同比增长7.69%。
事实上，宝马1.5T三缸发动机的初战告捷并不具有广泛的代表性。原因很简单，作为德系豪华品牌的宝马，以1.5T动力为切入点，降低了主力车型的售价门槛，从而让更多预算有限的年轻人拥有了“蓝天白云”。同时，凭借着稳定的技术和口碑，宝马三缸发动机逐渐被大家所接受，扮演了锦上添花的角色。
主流品牌三缸——喜忧参半
目前，豪华品牌中宝马三缸发动机独占鳌头，尽管沃尔沃同样拥有T3系列发动机，但与宝马相比，沃尔沃的三缸车型算不上销量主力。而主流品牌中，发力三缸发动机的典型品牌要数本田、通用（别克雪佛兰）、福特和神龙（标致雪铁龙）了。
作为本田在华引入的第三款地球梦系列涡轮增压发动机，本田的1.0T三缸发动机主要采用小排量、涡轮增压、缸内直喷、快速燃烧、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、阿特金森循环、变排量机油泵以及低摩擦等技术，使匹配整车在NEDC工况下相对1.8L自然吸气发动机燃油经济性提高26%。
诚然本田三缸发动机技术过硬，但时至今日，1.0T的思域销量仍难有起色。数据显示，今年上半年，思域累计销量达到11.23万台，其中三缸版本思域销量仅为0.39万台，占比不及总销量的4%。
尽管本田1.0T并未一炮走红，但在去年9月上市的广本凌派，则又把本田三缸机炒火了一把。凌派全系标配1.0T三缸发动机，今年上半年总销量达到了7.13万台，相比于去年同期的1.8L动力版本车型增长了65%。当然，凌派的热销主因并非搭载了1.0T三缸发动机，而是在车型整体竞争力方面的提升。但凌派在销量上的优异表现至少可以说明本田的三缸发动机并非使人望而却步。
反观上汽通用的三缸动力车型，别克品牌目前有凯越、英朗、阅朗、昂科拉、GL6全系标配三缸发动机，雪佛兰品牌目前有科鲁泽、科沃兹、沃兰多等车型搭载三缸发动机。
以最具代表性的英朗车型为例。2017年10月，别克英朗全系切换三缸动力，其中1.0T发动机最大功率125马力，传动匹配手动或双离合变速箱，1.3T发动机最大功率为163马力，传动匹配6速手自一体变速箱。
而在英朗切换三缸发动机后的第一年间，销量出现了大幅下滑，曾经的月销破4万台的英朗，在2018年6月仅销售新车1.2万台。不过，2018下半年至今的一年时间里，英朗的销量得到了很大改观。今年上半年，英朗累计销量达到15.21万台，同比增长32%，值得一提的是，在2019年1月和5月份，英朗月销一度突破3万台。可以说，对于上汽通用而言，消费者对其三缸发动机同样是处在逐渐接受的过程中。
虽然同属于美系品牌，但相较于上汽通用，长安福特三缸机的日子过得或许就没有那么舒服了。
事实上，长安福特是在国内最早一批应用三缸发动机的车企之一。此前搭载于翼博车型上的那台1.0T，一度在沃德十佳发动机大奖上霸榜多年，可谓拿奖拿到手软。
只可惜，福特三缸技术上的成就并没有转化成市场表现。在全新福克斯全系“押宝”三缸发动机之初，就有业内人士为之唏嘘。而今，福克斯国内销量腰斩，今年上半年仅销售新车2万台，同比跌幅超过50%，苦苦的坚守换来的却是重整旗鼓的遥遥无期。
当然，在三缸机上“栽跟头”的并非只有长安福特一家。当年倚仗与宝马合作研发的PSA三缸发动机，并没有像宝马那样顺风顺水，如今也渐渐销声匿迹。
上汽、吉利三缸——因“车”而异
谈罢合资车企，再来看看自主车企。前两年力推三缸发动机的自主车企并不算多，要数上汽乘用车和吉利、领克为代表。
上汽集团很早就与通用集团联合成立了泛亚汽车技术中心，为通用和上汽的部分车型提供发动机方面的研发支持。上汽1.0T三缸发动机就是泛亚技术研究中心的研发成果，曾经搭载于荣威i6、荣威i6新能源以及名爵6新能源等车型上。
只不过，对于这个定位的车型来说，1.0T三缸动力并没有体现出比1.6L自然吸气发动机或1.5T发动机更好的成本优势以及产品性能优势，于是导致其昙花一现。据了解，在今年迭代的荣威i6 PLUS以及名爵6新能源等车型上，都将原有的1.0T三缸发动机换成了1.6L自然吸气和1.5T四缸发动机。同时，在定位更低的荣威i5车型上，都是用了四缸机。如此一来，在销量表现方面，上汽乘用车也实现了不错的增长态势。
如果说上汽乘用车放弃了三缸，赢得了销量，那么吉利则是坚守三缸，实现了逆袭。在吉利近两年推出的一些主流车型上我们看到，三缸发动机俨然已经成为了主力军。
从开始的缤瑞，再到后来的缤越，再到嘉际混动，还有领克02/03的三缸主销款，可以说，吉利正在用产品倒逼市场。而吉利的这份信心，正是来源于沃尔沃技术的背书。
很难想象，一款全系标配三缸发动机的自主SUV，能够在上市后的半年时间里月均销量超过1万台。今年1-6月份，吉利缤越累计销量达到6.86万台，占吉利品牌汽车总销量的11.68%，而销量占比排在其前面的就是爆款博越和帝豪。
此外，今年上半年，领克品牌累计销量达55,877辆，同比增长20.81%，其中领克01/02/03三缸车型销量占比超过了总量的一半。
综上所述，目前国内三缸发动机车型的市场表现良莠不齐，造成这种现象的根本原因还是在于车本身的其他产品附加值。通俗点讲，车企想要完全依靠三缸发动机让消费者掏钱买单，就目前的消费者接受度来讲，成功率几乎为零。而那些销量不错的三缸车型，往往在其他方面有着比同级更好的产品优势，比如价格、比如空间等。但不可否认的是，对于三缸发动机，不论是放弃还是坚守，都理应获得尊敬。
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