每经记者 赵成
在环保及排放法规的重压下，小排量三缸发动机越来越多地被搭载在新车上，从较早推出的PSA1.2T发动机，到宝马的1.5T发动机，通用的1.3T发动机，再到如今搭载在全新一代凌派上的1.0T发动机，这些三缸小排量发动机俨然已成趋势。
尽管如此，三缸发动机却引发了消费者不少担忧，其中“发动机抖动问题”可谓是消费者最大的一块“心病”。
据了解，新一代凌派取消了老款的1.8L自然吸气发动机，全系换搭全新地球梦科技180 TURBO（1.0T动力）涡轮增压发动机，最大功率为90kW/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm ，在扭矩输出方面比老款凌派的1.8L发动机略强，在功率输出方面比1.8L发动机的最大功率小10千瓦。
传动系统则匹配的是CVT无级变速箱和6速手动变速箱，其搭载的新一代CVT无级变速器，应用G-Design Shift控制技术，并通过降低齿轮比设定，在行驶响应与油耗之间可取得良好的平衡，该车综合工况油耗最低仅为4.9L /100km。
记者在对该车试驾后认为，全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲，但日常代步绝无问题；同时，得益于CVT无级变速箱，动力输出相当平顺。此外，全新一代凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这点与同级别的丰田卡罗拉和日产轩逸相同，而新车的底盘表现也可圈可点，其对于路面的细碎震动、悬挂处理得比较细腻，舒适性较好，即便遇到较大的坑洼路面，也能化解大部分冲击，而且完全没有松散感。
但实事求是地说，与4缸发动机相比，凌派的三缸发动机在运转时，抖动确实存在，但如果不仔细留意，抖动感基本可以忽略不计。
在试驾过程中，坐在车内，怠速情况下基本和四缸发动机效果相同。提速时会有轻微的抖动感，尤其是在低速加速时，当发动机转速超过1500转抖动感基本消失。
按照广汽本田官方说法，凌派搭载的1.0T发动机通过曲轴、连杆和活塞的轻量化取消了平衡轴，抑制了振动。
但记者发现，如果在车辆怠速状态下，将发动机舱打开，则可明显看到发动机的抖动。不过，全新一代凌派所搭载的三缸发动机符合目前市面上三缸发动机的主流水平。
三缸发动机抖动的原因是因为活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，就好比两人抬轿总不如八抬大轿稳当一样。
同时，三缸发动机因为缸数的限制，导致车辆高速时动力输出不理想，而CVT变速箱的加入则让三缸车开起来得心应手。
当然，三缸发动机也有不少优点，诸如质量轻、体积小，这使得车内布局更加合理，并方便混动车型电动机的安装；而少了一个气缸，也让热传递和摩擦损失进一步降低，增加发动机工作效率；同时，三缸发动机低扭输出强，可有效减缓涡轮迟滞现象。
新一代凌派给人第一印象是“小号雅阁”，而这不仅体现在其家族化设计方面，还体现在车内空间方面。
新车较老款凌派在长宽高以及轴距上都有明显增加，其长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距更是达到了2730mm。与同级别的本田思域和大众速腾相比竞争优势明显。
将前排调整到标准的坐姿，身高180厘米的乘客坐在后排时还可以拥有很大的腿部空间，即便是后排中间座位的头部空间也可圈可点，而这一表现直逼雅阁。
值得一提的是，后排中央扶手上层可以向前翻折出一个小桌板，其长度正好可以搭在后排出风口下方并用锁扣锁止，为后排乘客提供了更加丰富的储物方式。
新车仪表盘为半液晶模式，中间为7英寸显示屏，行驶时只有发动机转速有表盘显示，车速直接是一个数字在中间。两侧分别为机械式的水温表和油表。
此外，8英寸的触控屏在这台小车上足够使用，可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比还稍差了一些。
主动安全配置方面，新一代凌派搭载了包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等配置。
不难看出，全新一代凌派正在以A级车的基准提供B级车的价值享受，用跨级别的优势实现产品价值最大化。
数据显示，今年前10个月，广汽本田累计销量为59.6万辆，10月当月销量为7.5万辆，同比增长9.4%；其中，凌派10月销量为1.2万辆，同比增长22.7%；而全新一代凌派自9月27日上市之后，订单累计数量已超过2.4万辆，大有成为广汽本田“销量新担当”之势。
同时也要看到，目前消费者对三缸发动机还存在疑虑，市场接受程度还不高，而新一代凌派在车市寒冬之下能否持续热销，还有待进一步观察。
