经济观察网 记者 高飞昌 作为汽车“新四化”技术变革方向之一，智能网联科技已经是各大汽车品牌重点角逐的领域，新造车企业、传统车企、独立第三方科技公司纷纷参与进来，希望能在竞争中占得一席之地。3月22日，本田技研工业（中国）投资有限公司（简称“本田中国”）发布了全新的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，并宣布该系统从2021年下半年开始在Honda的新车型上陆续搭载应用。
根据本田中国官方介绍，第三代Honda CONNECT系统以行业领先的智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等几个新功能，此外还全面升级了精准导航、在线娱乐等功能。这些功能可以让出行生活更有交互性、便捷性和安全性，同时这些功能也是当前智能互联科技领域较为成熟和热门的功能。
以Honda CONNECT系统的核心技术亮点AI智能助理为例，其主要目的是让人车关系更加密切，主要是通过“语音控制”的方式实现。据介绍，AI智能助理具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话；还可以根据用户偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时实现多种方言对话。同时，AI智能助理还能基于强大的智能语音交互功能，提供精准智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控。
在汽车行业中，车企发展智能网联科技的路径，一般分为自主研发和跨界合作两种方式。自主研发的企业中，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业表现突出，传统车企中也有大众、奔驰、宝马、奥迪、吉利、长安等车企以自我研发路径为主。但自主研发也容易引发棘手的问题，例如大众汽车在2020年就因为软件代码缺陷，导致ID.3系列车型的量产推迟。
总体来看，大多数车企都选择了与科技公司跨界合作发展智能网联科技的路线。在中国市场，科大讯飞、高德地图、华为、中兴通讯、腾讯、百度、阿里巴巴等许多中国本土科技公司都与车企进行了相关合作。截至目前，华为鸿蒙车机系统、腾讯梧桐车联、阿里斑马系统等已经成为较为成熟的车载智能互联品牌。而本田所走的路线，也是与科技公司合作。
据了解，本田于2015年发布了第一代Honda CONNECT（智导互联）系统，此后不断通过合作创新，推进该系统的升级。2019年6月，Honda宣布与阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等优秀IT企业开展合作，共同研发第三代Honda CONNECT。2020年6月，Honda与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司合资成立海纳新思智行服务有限公司，加速推动以Honda CONNECT为主体的智能网联技术与服务升级，本次发布的第三代Honda CONNECT正是海纳新思智行服务有限公司成立后收获的首个成果。
本田在汽车行业一向以“技术宅”的形象示人，其过去在中国市场通过打造多个技术品牌的方式来塑造自身的技术领先形象，如FUNTEC动力总成技术， HYBRID i-MMD (双电机混动）技术，面向智能互联的Honda CONNECT（智导互联）、面向自动驾驶辅助系统的Honda SENSING（安全超感），等等。不过，本田此前更注重传统动力总成技术的打造，而很少单独针对智能互联网技术开技术升级发布会。而现在，在智能电动新技术的渗透之下，作为传统车企巨头的本田，或将越来越多地将自身塑造成不同于以往的新技术形象。
本田中国表示，在智能网联服务领域，Honda CONNECT系统已经成为为顾客创造全新移动价值所不可或缺的重要系统平台。今后，Honda CONNECT将继续以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为愿景不断升级，期望将汽车打造成为与顾客共同成长的可信赖的伙伴。
值得一提的是，本田的智能互联服务升级，也是其在2017年发布的2030愿景中的一部分。根据愿景内容，本田将在电动技术、先进安全技术等多个方面发力，将于2030年实现低排放汽油混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池车占本田全球销量三分之二的目标。本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史去年9月份的北京车展上表示，本田将率先在中国市场实现2030愿景。根据本田此前的计划，2025年之前将在中国投放至少20款电动化车型。
根据本田中国发布的2020年全年销量数据，2020年本田在中国终端汽车累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%。电动化车型方面，本田在中国市场已经推出了基于雅阁、缤智、思域、CR-V等多款车型的混合动力车型、插电式混动车型，另外还上市了VE-1、X-NV、M-NV等纯电动车。而本田最受人关注的电动车型是去年9月份发布的Honda SUV e: concept 概念车，这款车将是本田在中国市场投放的第一款基于全新纯电平台的战略车型。据了解，这款车也将是搭载第三代Honda CONNECT的车型之一。
