进化论，是一种“解释世代与世代之间变异现象的理论”。今天这篇试驾报告，可以看作是全新一代本田奥德赛的空间进化论，尽管它不是生物，也没有“变异”，但它在空间方面的变化之大，已经足以让我在文章里好好理论一番。
试驾车型：2015款广汽本田奥德赛（下文简称：新奥德赛）
官方售价：未上市
● 外观
既然是全面换代车型，新奥德赛的外观理应给人耳目一新的感觉。从一开始你就会注意到它“庞大”的体型，少了分秀气，多了些阳刚，顺便勾起你对车内空间的好奇，先别着急。
它的长度和宽度跟老款接近，轴距有一定提升，变化最大的是车高，增幅高达8%，再加上比以前更饱满的线条设计，难怪看上去大了不少。也正是得益于这些遍布周身的肌肉线条，它的立体感非常好，既不单薄也不显得过于严肃，私家车主不用担心自己会被误认为是司机，家用商用都没问题。
放在同级别车型里去比较，“长大后”新奥德赛的车身尺寸仍然没能建立优势，除了车高，其他各项均垫底，别克GL8车身和轴距都最长，最宽的是大众夏朗，最高的是东风本田的艾力绅。不过数据少点没关系，任何人都能看到新奥德赛在外观方面的巨大变化，大面上一看就是MPV阵营的正规军，而老款造型总有点打擦边球的意思。
● 内饰
内饰设计比较简洁，我们分到的这台试驾车以黑色为中控台主色，搭配仿木质饰板，透着些精致感；整体做工水平不错，符合预期；仪表盘有看头，冰清素雅，简洁明快；触摸式的空调控制面板科技感强，只是车辆行驶当中要去摸准某一个按键，不是件容易的事。
作为2.4L的顶配版本，这台试驾车整体配置水平还说得过去，能摆上桌面的有电动侧滑门、前排座椅加热、发动机自动启停、电子手刹、自动驻车、全景摄像头、自动泊车等等。好在它跟我们那台第九代雅阁长测车很相似，也是没什么先进的东西，跟同级别比无优势，但它有的东西用起来都还顺手，是个朴素实惠的派系。车载系统过于简单，仅兼容了音乐、导航、摄像头影像这几个功能，以2014年的标准来看，落后。
● 乘坐
乘坐空间是我们关注的重点，这次空间体验者都是来自视频组的同事：张鹏身高1.81米，身材魁梧，专业摄像师，王茜麟是新晋女主持人，身高1.73米，这海拔也算女中豪杰了，相信他俩来做空间体验还是有说服力的。
第二排座椅的纵向移动范围很大，最靠前时张鹏的腿部空间只剩四指，最靠后时座椅靠背能跟第三排座椅的坐垫贴上。另外地板滑轨是向后逐渐抬高的，所以从前往后移动座椅，你会发现自己越来越高，视野越来越好，同时头部空间也会根据座椅位置的不同而变化，以张鹏1.82米的身高，最靠前时头部空间约为一拳一指，最靠后时为四指，对大部分人来说都足够。
保持主驾驶座椅不动，让张鹏和王茜麟同时坐进车内，张鹏在第二排留出两拳的腿部空间，此时王茜麟在第三排的腿部空间为一拳四指。在车身、轴距都没有大变化的前提下，新奥德赛的乘坐空间比老款大幅增加，值得肯定。
灵活多变的座椅也是新奥德赛的秘密武器，下面我们就来看看第二排和第三排座椅都有哪些具体的变化方式。值得一提的是，第二排座椅采用了类似飞机商务舱的设计，同级别并不多见，光是看看就觉得很有吸引力。
● 第二排座椅
通过我们的实际体验，第二排的两个座椅真是相当给力，包裹的真皮触感上佳，填充物柔软，乘坐舒适度好，除了前后纵向移动，两个座椅还能左右横向移动，另外腿部支承托板的加入也提升了实用性和档次感，再加上可调的头枕、扶手，长途旅行找个舒服的姿势休息休息再简单不过。美中不足的是官方给出第二排座椅坐垫的最大宽度仅505mm，对于张鹏这样身材魁梧的人来说，还是窄了点。
● 第三排座椅的操作
第三排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，也就是说每个座位的靠背都是可以单独放倒的，这样使用灵活性得以提升，另外整排座椅也可以全部收起，收纳进后备厢地板的地坑当中，步骤简单，女士单独来操作不成问题。
张鹏在体验第三排空间时发现中间座椅拥有三点式安全带，值得表扬，只是跟很多车型一样，这根安全带不用时得收进顶棚的凹槽中，而且两个卡扣都有自己固定的位置，如果乘客是第一次坐这个位置，还真得研究一番。另外我们没有在第三排座椅上发现儿童安全座椅接口，可以接受。
● 储物
本田很擅长把车厢内的各个角落都做成储物槽、杯架什么的，达到空间利用最大化，不过新奥德赛并没有在这方面下什么工夫，与老款相比，储物空间大幅削减。
老款车型前排两个座椅中间的可折叠式储物盒取消了，而第二排乘客也仅仅拥有电动侧滑门门板内侧小小的杯架，看上去十分凄凉。我想从家庭用车的角度，这样为了尽可能增大乘坐空间而大幅削减储物空间的做法，有点“偏科”。
● 后备厢
掀开后备厢舱盖可以看到设计师在地板下面留了一个地坑，坐7个人时可以适当扩充储物容积，如果第三排座椅收起，则能放进这个地坑，形成平整的后备厢地板。在制作这篇文章时我们还没有拿到官方的相关容积数据，以下所有数据均为试驾会现场实际测量值。
得益于下陷的地坑设计，坐满7人的情况下，后备厢空间比老款稍大，但跟同级别最厉害的别克GL8相比还是有差距。此时能放一个28英寸拉杆箱和一个摄影包，如果第三排座椅靠背角度比较靠后，再往上堆也堆不了太多东西。
上面这两张图是第三排座椅收起、第二排座椅调至最靠后的状态，此时后备厢容积增加了不少，长途旅行已经没有问题，同时第二排乘客的空间也是异常宽敞，坐人之后还能再放些行李进去。
如果再把第二排座椅调到最靠前的位置，车身后半段成了厢式小货车的样子，四四方方，生活中基本想运啥就运啥了。整体看来新奥德赛的后备厢表现比老款进步很多，一是空间更大了，二是空间变化的灵活性维持了高水准。
● 动力总成
这台试驾车搭载的是型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，听起来耳熟？没错，跟第九代雅阁用的一模一样，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，自然吸气+CVT，MPV用这样的动力总成再恰当不过。
跟老款一样，全新奥德赛的驾驶感受还是非常接近轿车，只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的身躯其实比轿车高得多。不过整体来说，悬架还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，后半段支撑饱满，高速通过长波颠簸路段没有软塌塌的抛离感，很像我们那辆九代雅阁的长测车，给人第一感觉是偏硬的，多开开就会喜欢这样的调校。
我们试着跑了一段山路，随着速度的提升，整套系统中轮胎最早出现疲态，啸叫着告诉你它们已经抓不住地了，然后开始“推头”，此时悬架给人感觉还未到达极限状态，尽管从成本角度看前后悬架的硬件结构都有退步，但车身侧倾控制仍远超预期，这个速度如果是GL8肯定已经把车里的乘客晃晕了。
转向表现也非常棒，目前国内所有在售MPV当中数一数二。方向盘指向性精准，车头响应很快（这点最让人觉得它开起来像轿车）。虽然是第一次接触，但仍能清楚的知道此时轮胎正指向哪里，车头要朝哪里去，可控性强。
动力感受符合预期，在乘坐两三名成年男性的情况下，基本不会感受到乏力，同时也没什么可能体会汹涌如潮的动力，够用而且不疲惫，刚刚好的状态。由于试驾会条件有限，我们没能感受坐满7人状态下的动力表现，等测试车到编辑部来做客再好好研究。
速度稳定时，发动机体现出不错的静谧性，但急加速过程一旦转速超过3000rpm噪音便会有迅速增大的趋势，由于CVT变速箱的特性，接下来发动机会维持在高转速区间工作，直到想要的速度为止，在这期间传入车厢的发动机噪声都很明显，希望今后能有改观。另外发动机自动启停系统的表现不够好，自动点火时伴随有大的抖动，很不符合整车其他部分给人的精致感。
● 性能测试
起步瞬间前轮轻轻的空转了片刻，之后迅速恢复抓地力并进入全力加速状态，由于CVT变速箱的关系，绝大部分时间发动机转速都能维持在6000rpm附近，保证动力输出的高峰态势，最终成绩11.05秒，符合预期。
100-0km/h刹车测试的结果令人满意，新奥德赛的成绩为39.32米，比预想的要好，更为难得的是几次测试数据都在39米出头，最短39.25米，最长39.52米，制动系统的稳定性达到相当高的水准，整体表现堪称优秀。
● 总结
新一代奥德赛只做了一件事：把空间表现进化了好几个级别。它看起来更高、更饱满，用起来更宽敞、更舒适。2.4L的顶配车型拥有电动侧滑门以及同级别最厉害的第二排座椅，如果说上一代产品像是家用轿车携七个座椅到MPV圈进行的跨界演出，那么如今它已经完成了蜕变，彻底变成一台专心致志的MPV。
两代奥德赛的整体气质也发生了变化，上一代产品主攻家用市场，用它去接客户总觉得差点意思，而新产品则兼顾了商用需求，按一下钥匙，车门自动滑开，高大上，而当你独自给孩子安装儿童安全座椅的时候，也会觉得侧滑门是个好东西。如果准备购入一台MPV，平时能搞定各种工作中的任务，周末能带着全家人出门，那么新一代奥德赛值得重点考虑，重要的是：任何场合下你都不会被误认为是司机。（文 胡正暘）
