在汽车制造领域全世界销量屡创新高的本田（Honda）在两轮领域持续释放着魔力。你完全可以将四缸自然吸气的GK5、四缸涡轮增压的FC1作为始终追求的购买目标，但这并不妨碍自家车库中多摆进一辆本田历史上最为纯正的四缸摩托车——CB650F或CBR650F。
在将极具激荡力的四轮产品推向消费市场之前，本田已然在摩托车制造领域闯下了辉煌业绩。让我们将时间的齿轮拨回到1948年，那时“本田技研工业股份有限公司”的创始人本田宗一郎在看到许多家庭因为道路不平而只能将自行车推行在崎岖不平的山路上之后，将无线电通讯机上的小汽油机和水壶改造成的邮箱进行了奇妙的组合，并使之成为可以安装到自行车上的小型汽油机，这便是红透东瀛的“机器脚踏车”的原型。
时至今日，以当下眼光看起来结构简单且安全系数不高的“机器脚踏车”已经进化为有能力带你去世界上任何一个角落的摩托车。并且在汽车发动机受限于排放法规而不得不走向小排量、涡轮化、三缸化的今时今日，本田摩托车却依旧可以保留Honda自创立之初就推崇的“高转速区间王者”的魅力和风采，这让许多错过了本田直列六缸自然吸气汽车发动机黄金年代的消费者们，以另一种方式来领略深埋于本田血液中的“高转基因”。
以刚在上海全新发布的2017款中量级四缸街车和街跑本田CB650F、CBR650F为例，两者均搭载了排量为649CC的水冷4冲程DOHC直列四缸自然吸气发动机，最大功率为56kW@9000转/分，峰值扭矩为60牛·米@8500转/分，配合6速回转变速箱。其中CB650F售价为98,000元和99,800元，共三种颜色，而CBR650F的售价区间则落位与103,800元至105,800元，颜色同样有三种。
车架上，CB650F、CBR650F没有采取CB600F配置的铝合金车架，而是采用全新设计的钻石型钢管车架，发动机通过铝合金吊架被紧扣于车架上。发动机前倾前倾30°，让前后轮质量分配接近50：50的完美平衡配比。
悬挂方面，CB650F、CBR650F前轮为舒适性更高的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器；后部的单筒减震器为中置设计，行程127mm，弹簧预载7段可调，充分展现了本田希望将CB650F、CBR650F打造成为休闲街车的意图。
CBR650F和CB650F两者在机械结构上有很多相同的地方，比如发动机、车架、减振系统和制动系统。差别较大的是外观，CBR650F在增加了一套扰流板的基础是上改为分离式把手，让它相较于CB650F更具有跑车姿态。
值得关注的是这是Honda首次向中国市场引进中等排量四缸车型，也是自2014年正式进入中国市场以来，Honda DreamWing坚持每年引进数款Honda全球畅销车型的丰厚成果。
事实上，目前的CB650F、CBR650F均是本田传奇摩托车型Hornet黄蜂的继承产品，1998年第一代本田Hornet——CB600F诞生并一直畅销至2006年，随后在2007年第二代Hornet上市代替了第一代产品。搭载直列四缸发动机的CB系列是本田摩托车史上荣耀光环最多的产品序列之一，最早可以追溯到1969年的CB750。
近年来因为消费者对中量级街车的需求越来越大，且对摩托车兴趣颇浓、希望成为骑手的菜鸟新人数量急剧增加，CB600F虽然出身纯正，共享了CBR600RR的高转速直列四缸发动机，配合铝合金车架，但因始终都不是太亲民的驾驶风格而疲态尽显。
为此，一群30岁以下的本田设计师们潜心研发出采用了全新理念和全新平台的CBR650F和CB650F：首先在消费者画像上将普通骑手，特别是入门新手和女性骑手纳入圈中，让对本田摩托车感兴趣的人骑上就能走；其次，CB650F融合了易懂的人机界面、足够时鲜的造型、充裕的高转动力、适中的乘骑体验和更多人付得起的价格等多项特点；最后，CBR650F和CB650F的驾驶适用性更高，通勤、长途、跑山都可以轻松胜任，省去了一种道路情况买一辆车的成本和繁琐。
本田CB系列伴随了国内一代摩托骑士的成长，因高亢如交响乐般绵密的声音输出培养出一票四缸声浪追随者，也造就了CB系列和其它本田摩托车、汽车一样的“神车”江湖地位。
对18岁成人那天即考取摩托车驾照的我来说，两轮相比四轮这个更强调舒适性的交通工具来说更像是灵魂旅行的载体，这也是为什么我的C1比E照晚了四年才拿到。摩托车是男人最初级和最终极的玩具，简单的机械就可以满足最极致和原始的驾驶幻想，正如以“梦”为创立初心的本田那样。
虽然现在汽车售价越来越低，一辆接近10万的CBR650F已经可以买到一台不错的自主品牌SUV，更不用提在上海玩车还需要一块可以直接拿来换沪牌的蓝A牌照或只听江湖传闻，从未见其真身的黄A牌照。但身骑两轮时，那种风与荷尔蒙同时吹过耳边，雨和肾上腺一同激荡的心跳感觉，是手握方向盘时永远体会不到的独家欢悦。
