说起本田雅阁，我想大家再熟悉不过了，从1999年3月26日第一台雅阁下线之后，它便开启了纵横国内中级车市场之路。到2003年第七代雅阁正式上市后，其顶配车型售价首次突破了30万元，而这也是逐渐开启走向豪华之路的重要一步。从第八代雅阁开始，国产雅阁的外观内饰与海外版完全一致，只是在保险杠以及车灯上有着细微的变化。从九代雅阁开始便彻底满足了国人对豪华以及高档的追求。根据广汽本田的官方数据，在2017年雅阁全年销量超15万辆，居日系中级车销量榜首，而雅阁混动全年销量也达到1.5万辆，也是中级混动车型销量冠军。雅阁作为全球战略车型，已经拥有超过210万的用户，其中每10位用户中就有一位来自于中国。由此可以看出，雅阁车型不仅在全球市场有着很高的认可度，在国内市场中也有着众多拥趸。
经过历代车型的变化，如今我们也迎来了第十代雅阁，当看到它后给我第一个感觉就是四个字：彻头彻尾。为什么要这么说？如今，汽车年轻化已经成为大趋势，在中级车市场中也不例外，全新雅阁除了外观以及内饰上采用了全新样式，更是采用了全新的平台，全系涡轮的动力总成，使得它看起来更加年轻化，运动化。那么它的具体表现到底如何呢？我们一起来看看。
外观：披上运动的外衣
本田出产的轿车一直有自己独特的地方，例如楔形车身搭配低矮且富有攻击性的车头，这也让十代雅阁在同级别车型中率先披上了运动的外衣。宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，这让它看起来更具攻击气势，同时也增强了前脸的层次感。在此之前我也很难想象一款中级车能有如此大胆的造型，这让作为90后的小编本人实在无法抗拒这种诱惑，引用一句“名言”来说：那真是相当漂亮。
大尺寸的进气格栅看上去很惹眼，但是你并不知道它会暗藏玄机，在中网内部设置了Honda SENSING毫米波雷达，它具有侦测前车距离以及自动调整车距功能。此外新车还配备了主动式进气格栅功能，在高速行驶时自动关闭以减少风阻。
新车配备的全LED大灯是我们在以往的本田车型中比较常见的了，不过这次雅阁的这款大灯造型更加扁平，并且与前进气格栅相连，看上去更有豪华感。
新车侧面采用了一个大大的溜背造型，彰显出了它的轿跑风格，在车身尺寸方面，十代雅阁的长宽高分别为长宽高尺寸分别为4893mm、1862mm、1449mm，而轴距则达到了2830mm，在同级别车型中有着较大的优势。
此外在后视镜下方还融入了全景摄像头，这也是雅阁车型有史以来首次搭配全景摄像头。在右侧后视镜上还有一颗LANE WATCH系统摄像头，在此前老款车型上它的位置在后视镜下方，照射范围会有一定的死角，新款车型挪到了后视镜上部，不仅照射面积更广，在行车时也更加安全，当打右转向灯时，摄像头便会自动开启，从而监测右侧盲区。
来到车尾后，给我第一个感觉就是线条非常丰富，其中包括了C柱延伸出的线条也有从车身出延伸出的线条，虽然错综复杂但不凌乱。在行李箱上部还有微微上翘的“小鸭尾”设计，使得整个车尾看起来更加立体。车尾还采用了双边双出的排气设计，排气管口还采用倒梯形设计并加以镀铬材料进行装饰，看起来动感十足。
C型尾灯我们已经在思域车型上有所见识，此次在雅阁车型上也加以运用，并且造型更加宽扁，也显得立体许多。C型尾灯同样采用了LED光源，并且尾灯造型极具辨识度，当点亮以后一眼能认出它就是一台本田。
五辐式铝合金轮毂非常符合大众审美，其轮胎规格为225/50 R17，此外本田还对轮毂的隔音降噪功能进行了优化，足以保证车内人员的舒适度。
据了解，新车采用了49%的高强度钢材，它的扭转刚度提高32%，弯曲刚度提高24%。还有树脂材质的油箱也为轻量化做出了不少的贡献，所以十代雅阁要比上一代车型轻了整整56Kg。
内饰：典雅而不失格调
进入车内，给我的第一感觉就是典雅，简单平直的线条更加干练、耐看。根据厂家人员介绍，新车中控台采用了对称式设计，设计灵感来源于剧院。与竞品车型凯美瑞相比，整体线条相对内敛。较上一代雅阁而言，少了些许层次感，多了一些商务感，并且还带有一些欧系车的味道，显然这更是符合大多数人的审美。
在中控材质上，也大量用了软性材质进行包裹，中控台上的木纹装饰很有质感，通过细看我们发现，该款图案是采用了水转印技术，它利用了水压将带彩色图案的转印纸或塑料膜进行高分子水解的一种印刷。除了木纹图案还有发纹饰条和金属风格饰条。中控台上部分使用了硬质塑料材质，虽然看上去与软性包裹材质没什么区别，但是摸上去的触感并没有皮质包裹那么显档次，但这在我看来不算是缺点。
三辐式方向盘手感很是轻盈，举个例子来说，你只需用两根手指就能轻松转动它，握起来粗壮有力，给人以强有力的信心。
多功能按键也与以往本田车型有所不同，按键整体布局更加合理且错落有致，仅用大拇指就能控制上面所有按键，提升了盲操作的便利性。音响音量按键、自适应巡航、通话设置单选控制都设计在了三点和九点位置，此外滚轮段落都非常清晰，不易出现误操作的情况。方向盘后部左右两侧操作杆依旧为LANE WATCH系统以及360度全景影像系统。另外，小编观察发现，新车并没有配备自动雨刷功能，心理稍有些失落。
十代雅阁的仪表盘设计得很有新意，采用了半液晶的设计，左边的转速表为电子液晶显示，右侧的速度表则为传统的机械式设计，细细看来两者并没有明显色差。左侧液晶仪表中间位置显示的内容丰富，除去显示车辆状态外，还可以显示油耗信息以及多媒体等内容。操作起来逻辑很清晰，很容易找到你想要的信息。
8英寸悬浮式中控大屏设计得很有新意，它采用了触摸和物理按键相结合的方式，相比于其它车型来说，并不像一个大型的iPad。本田这套多媒体系统支持手机蓝牙、手机导航、CarPlay互联等功能，此外它还具备Honda CONNECT智导互联，这是本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统。由于中控屏表面增加了磨砂材质，所以不会轻易沾上指纹，在白天也不会有反光情况出现。
十代雅阁还配备了自动泊车系统，而这也是雅阁自诞生以来第一套自动泊车系统，并且具备了纵向停车出库功能。此外本田搭载的全景影像系统共分为三种显示模式分别为车前方+全景影像、左右两侧+全景影像以及全景影像，画面品质非常值得称赞，由于广角镜头的原因，画面存在一定的畸变，但也是在可接受的范围内。
空调面板的操作位置非常合理，如果在行驶途中想要操控空调面板的话，驾驶员不用大面积转移视线，只需余光扫一下就可以轻松操作，空调操控按键体验也很好，在试驾车型上还配备了座椅加热以及通风功能，这样的设计很是贴心，此外，双区空调也是必不可少的配置。
雅阁的全景天窗是国内版本独有的配置，在美版车型中是没有的，虽然开启面积不算很大，但是它的采光面积要比凯美瑞、天籁等竞品车型大一些。为了照顾后排乘客的舒适性以及增加头部空间，在后排顶棚还做了内凹设计，非常贴心。
后排出风口已经是大多数车型的标配了，但与其它竞品车型相比，此次小编试驾的全新雅阁顶配车型没有配备三区空调，属实有些遗憾，但是双USB接口和AUX接口的配备还是让小编感到一些欣慰。
动力：动力充沛 提速快
十代雅阁全部搭载了两款不同调教的1.5T涡轮增压发动机，其中230Turbo最大功率130kW，最大扭矩230N?m/1500-3000rpm，而260Turbo最大功率143kW，最大扭矩260N?m/1600-5000rpm。
这台1.5T发动机取代了原有2.0L以及2.4L发动机的同时，也使得雅阁成为日系中级车里全系使用涡轮增压的车型。此发动机采用了独有的低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从实际驾驶效果来看，不会出现小排量涡轮发动机在高速时动力衰竭的问题。
与发动机匹配的是CVT变速箱，但并不带有模拟挡位功能。此台变速箱采用了“G-Design Shift”控制技术，它采用了高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力，从而拥有更快的提速。至于2.0T+10AT的动力系统本次并没有引入国内。
在悬架方面，十代雅阁采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，而这也是这个级别常见的配置。此外新车前悬架的下摆臂从传统的A臂改成了L臂，L臂的钢性也比以往更强，对于路面的颠簸以及路噪起到了明显的抑制作用，这不仅提升了车辆的操控性能，还提升了雅阁的稳定性以及舒适度。
我曾经试驾过很多本田车型，不得不说”本田就是本田”，驾驶起来以后依旧是转向轻、提速快、灵活不拖沓，CVT变速箱也没有“只嘶吼 不前进”的感觉。只要轻踩油门，它的转速会瞬间攀升到3000转以上，此时车速提升很快，自身也能感觉到推背感。在广州市区的高速公路行驶时，十代雅阁的静音处理也很到位，且车内所有车窗均采用双层玻璃，在100公里/小时下，车内人员交谈完全不成问题。
据厂家人员表示，在雅阁新款变速箱上，终传比比老款变速箱加大了6%，这样的好处就是在发动机在低转速的时候，涡轮就可以及时进入，比此前的2.4排量的发动机加速更快，并且总能保持最佳转速区间。
在市区道路上难免有一些颠簸路段，在行驶时可以有效过滤颠簸，给人以强有力的信心，实际操控感觉来说稍稍偏向欧系车。由于车辆重心整体下降了1.5%，所以当超车并线以及匝道行驶途中都非常稳定。当快速摆动方向盘时，会发现侧倾还是不小的，所以雅阁的底盘调校是在保证舒适的前提下，从而提高驾驶感受，并不像外观显露的那样追求运动性能。
由于十代雅阁方向盘较此前车型略小，所以把握起来更加舒适，转向略显偏沉一些，而这也是顺应了运动化的理念，转向精度更是没得挑，可以说是“指哪儿打哪儿”，路感也比老款更加清晰。对于一台年轻化的中级车来说这样的调教非常符合自身定位。
此外，十代雅阁搭载Idle-stop发动机节能自动启停功能，使得综合工况油耗低至6.0L/100km。
空间：储物丰富 实用就好
十代雅阁在空间表现方面也是非常抢眼的，虽然整体车高下降了21mm，但坐姿同时也下降了25mm，因此头部空间没有任何影响，所以车内没有丝毫的压迫感。
身高为175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部拥有两拳距离，头部依旧拥有一拳的距离，值得一提的是，第二排头顶上方采用内凹处理，从而获得更多的头部空间。
门板储物槽容积设计还有待提高，虽然放下两瓶饮用水后还可以放一些杂物，但是深度不够水瓶很容易倒，车窗按键后部没有采用镂空设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。
在中控台下方的储物槽内，可以放下两罐易拉罐咖啡，余下的一部分空间还可以放一些小物品，此外12V电源以及USB接口更加提升了使用性能。
中央扶手箱容积非常大，放入两瓶饮用水后还有很大部分空间，目测还可以放下一个手包都不成问题，此外在扶手箱上部还有一个托盘，可以放下一部手机，这样的表现在同级车中更为抢眼。
挡把右侧配有两个水杯架，内部有限位器，在行驶途中可有效避免晃动，且可容纳下大部分的水杯。
后排杯架排列方式为横向排列，在杯架后方还有一个储物格可放下一部大屏手机。
此外，在后排空调出风口的下方还配有一个小储物格，例如钥匙、发票、小钱包等物品均能放下。
行李厢内部较为规整，虽然官方并没有公布其容积，但是根据直观感受，放下一个28寸托运行李厢后 还能放下两个到三个登机箱以及一些杂物。遗憾的是后排座椅并不支持比例放倒，且后排座椅放倒需要人员打开后备箱，拉动后备箱内部的拉杆才能放倒，操作很不方便，希望厂家在这方面能进行一些改进。
安全：全方面防护 应有尽有
在安全配置方面，十代雅阁搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、AHA敏捷操控辅助系统、ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等配置，在车型中还配备了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、低速前车跟随系统，ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统在内的升级版Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统。可见十代雅阁在安全防护方面做得还是非常到位的。
总结：
雅阁从诞生到现在已历经九代车型，用户也多以年龄偏大的中年白领精英为主，但随着购车主力人群的不断年轻化，如何争取到这些年轻用户的青睐，成为很多车企的首要任务。如今，第十代雅阁已经来到我们面前，向我们诠释了中级车该如何展现年轻化。首先是在外观上采用了更加年轻、动感的造型，动力上采用1.5T+CVT动力总成，也体现了本田对技术、操控的执着，当你把它开起来后依旧会给你沉稳而舒适的感受。最后咱们说说配置，它在安全配置上并不弱，该有的都有。但是在细节上还有些欠缺，例如后排座椅比例放倒功能，车内人员必须要打开行李厢后在内部才能将座椅放倒，整体设计不是很人性化。希望厂家在今后能做出一些调整。
