国内说起MPV，大家总提别克GL8。但在别克GL8的老家却并非如此，国内混的不如GL8的奥德赛在北美其实一直是这个领域的霸主，销量一直是遥遥领先其他北美MPV的。
去年本田发布了2018年全新奥德赛，最近美媒car and drive试驾了一台本田2018款的奥德赛，最新款的奥德赛最大看点在于搭载了本田自家十速变速箱以及换装了一套新的动力系统。
当然，这一代的本田奥德赛也算是内外全面升级了，不仅仅是动力系统、变速箱得到升级，在车身外观、内饰等等方方面面都有很大的变化，我们来看看具体有哪些不一样。
外观、内饰全面升级
外观上来看，全新奥德赛最显著的变化在于一个悬浮式的车顶设计，使整车看起来更加时尚，而且车身两侧及车头部位的线条也明显增多，更突出力量感。车侧的一个亮点是由之前的推拉门改为隐藏式滑轨，轮胎由之前的顶配18寸改为标配18寸。
外媒试驾的是一台顶配的棕色奥德赛，配置方面可以说是该有的都有了。车内，新款奥德赛内饰部分最具特色的包含Magic Slide座椅变化系统（也就是魔术座椅）CabinWatch、CabinTalk及CabinControl等新颖功能。Magic Slide座椅变化系统主要针对7人座车型而生，第2排座椅可通过滑轨左右移动，使第3排成员只要拉开车门就能进出最后一排。
而CabinWatch、CabinTalk及CabinControl主要用途在于让驾驶与副驾驶，更能掌握后座孩童的状况，这个功能亮点在于在后排安装了一个摄影头（带有红外线夜视功能），使得前排驾驶员和副驾驶可以通过中控屏幕，以及手机（本田提供了一个专用的手机app，用以控制车内影音系统）观察后排儿童乘客的活动。
事实表明，这个功能很得孩子们欢心，因为在国外同行的实际体验中，他们经常会发现孩子们老是对着摄像头做鬼脸。
对了，这项功能还带有一个麦克风，可以方便前后排乘客对话。至于Cabin Control系统，则可以让前排驾驶员与乘客直接控制后排车厢的影音娱乐系统与空调系统，能更好照顾后排的乘客。本田还与来自美国的吸尘器品牌Shop-Vac共同打造被称为HondaVAC嵌入式吸尘器系统则保障了后排乘客的优异环境。
奥德赛车内可连接 4G 移动互联网及 WiFi 功能，这是首次在奥德赛全系车型中标配，而不仅仅是顶配独享。后排娱乐系统集成了10.2英寸屏幕，第二排和第三排乘客可以通过可用的车载4G LTE或Wi-Fi观看在线视频。对了，2018款奥德赛还支持Apple CarPlay 和 Android Auto系统，并能够自动无线升级软件。
有点遗憾的是在顶配的奥德赛上仅配置了三个USB插口，一个在中控台上，两个在第二排座椅上。除此之外，配置方面，顶配还有导航、方向盘加热、自动雨刷、LED大灯、电动天窗等等，可以说相当给力了。
在除了一般配置之外，本田在最新的奥德赛及更高级的车型中均全面配置了本田Sensing安全和驾驶辅助技术（官方称产品线的普及率将占本田MPV销售的95%的车型），包括预碰撞安全系统(CMBS)，车道保持辅助(LKAS)，车道偏离预警系统(RDM)和自适应巡航(ACC)等。
全新换装的动力系统体验如何？
本田的首款10速变速器一直是大家关注的重点，这款变速器目前只在2018款奥德赛的顶配和次顶配车型上搭载，换挡机构也采用是按键式。但具体开起来如何呢？
来看看外媒的试驾感受：驾驶过程中，我们发现轻踩油门时换高挡位时，变速箱表现非常顺滑，而深踩油门时变速箱降档表现也迅速和智能。
不过外媒也表示他们依然发现了这台变速箱降档逻辑也有些不太完美之处，倘若地板油时，变速箱从高挡位降到低挡位会略有迟钝和顿挫。
最新款本田奥德赛换装了一台3.5L V6 i-VTEC发动机，相比上一代能耗降低了不少，最大马力280匹，百公里加速6.7秒。外媒的测试里程已经达到3400英里，测算下来奥德赛的平均油耗在24mpg（每加仑能跑24英里，即百公里9.4L油耗），比预期中好太多。
除此外，外媒还发现新款奥德赛19英寸的宽胎静音不错，方向盘转向也很好用，力量适中，车辆安全辅助功能也很实用，自适应巡航在高速公路用起来很不错，不过开启速度必须要高于39km/h。
外媒给出的评论结语是：除了比较激进的外观设计，2018款本田奥德赛还有更实用、舒适、高配置、功能丰富等特点，这些巨大的优势将使本田奥德赛在未来的日子里取得更好的成绩。
AL频道小结
从1995年第一代车型朗程（RA1）横空出世，2018款奥德赛车型之前已经历经了四次进化，如今2018款本田奥德赛北美入门版本LX价格为29990美元（折合人民币20.5万元），Elite顶配版本售价46670美元（折合人民币32万元），其北美竞争对手则是克莱斯勒Pacifica。
这一代奥德赛最大的看点其实除了顶配搭载10速变速器之外，全新换装的3.5L 发动机也是一大亮点，其拥有更好的节油性，这些都将助力其赢得更好的市场表现，虽然奥德赛在北美市场一直是傲视同级对手的存在，但也不妨其在市场上取得更大的优势。
目前国内，每月销量维持在3,000辆左右的奥德赛，远远不符本田的预期。且目前奥德赛在国内上有别克GL8，下有年底要上市的别克GL6等，奥德赛想在中期改款后销量有所作为，动力方面做出改变是不可少的。
最大可能会采用现款本田冠道的动力总成，1.5T+CVT能拉低售价对抗年底上市的GL6、GM8等，2.0T+9速手自一体抢夺追求动力又有7座需求的消费者。至于国内是否会搭载10速变速箱，等国产雅阁搭载了再说吧。
