如今全世界人民都知道这地球上有一个“基建狂魔”。没有他不能铺的路，没有他不能架的桥。更“可怕”的是，“基建狂魔”愣是在不到20年的时间里，让一个国家的高速公路总里程从0飙升到全世界第一的13万公里，同时又花了10几年的时间，开通了超过2.2万公里的高铁。我知道大家都清楚这个“基建狂魔”是谁，就是我们伟大滴祖国妈妈。
话说正是因为“基建狂魔”的发愤图强，咱中国人的日常出行相比20年前可是方便太多。回想20多年前我跟着父母去黄山玩，没有高速公路更没有飞机直航，从魔都出发必须一大早就坐上大巴，颠簸一整天才能到山脚下的溪口小镇。如今既可以选择飞机也可以乘坐火车，当然更多的时候，我会沿着高速一路狂奔，四五个小时之后便能直达景区大门。惊不惊喜，意不意外？！
不过咱好像已经习惯于“基建狂魔”给我们带来的日新月异的变化了。更重要的是，不断铺就的平坦道路也在很大程度上改变着我们的汽车生活。
就说现在最最火热的SUV吧。曾经不少人买SUV，就因为它天生具有高坐姿、大视野、通过性好、越野能力强这几大优势。要跑个山路进个乡村，SUV的性能怎么都要比轿车强。但是现在路况变得辣么好，硬派越野基本没什么用武之地了,所以现在人们对于SUV的舒适性、豪华感、空间表现等方面的考量变得越来越重视。
若是按照这个标准来挑选SUV的话，那么不吹不黑，我敢说30万左右最能够将豪华感、品质感、舒适性、多功能性完美融合在一起的SUV，非广汽本田冠道莫属。
豪华这种感觉，已经在冠道上玩出了新的境界。
冠道有着超过4.8米的车身长度，在和同级别对手相比的时候丝毫不落下风。关键是大量直线条的运用让它看起来更显大气和具有阳刚气概。同时，立志要在豪华感上树立标杆的冠道，像是全LED大灯啦、全景影像啦、驾驶辅助系统啦，在这台车上一个不落。
但如果外观还属于萝卜青菜各有所爱的话，那么冠道在车内豪华氛围的营造上可算是玩出了新的境界。
地球人都知道日系车对车内做工的精细程度一直有着很高要求，对本田来说尤为如此。冠道不仅仅在工艺的细节上透着“精细”二字，更在设计的质感上表现出本田对于豪华的理解。
在这个基础上，通过哑光质感的木纹装饰条、淡黄色的氛围灯和大量真皮的覆盖，妥妥地打造出了一个豪华又有逼格的车内空间。尤其是在冠道车内触手可及的地方，几乎都用上了真皮包裹，舍得花成本做好细节，自然手感格外出色。
而在舒适氛围的营造上，冠道更是不遗余力。和相近尺寸的竞品车型相比，冠道完全没有考虑7人座的设定，只是专注于打造一个五人座的豪华私密空间——注意哦，是私密空间。那是因为超大车身和超长轴距给了设计师足够的空间给到每一位乘客。同时，利用ANC主动降噪系统、车门上的双层隔音玻璃以及后排车窗电动遮阳帘等配置，把冠道私密性和静音性又提高了一个档次。而且同级别还没有哪款车会像冠道这样不遗余力地营造豪华舒适氛围。
氛围营造是一方面，实打实的舒适感又是一方面。冠道的前排座椅采用了打孔真皮面料，拥有加热和通风两个加分项，就连后排座椅也是带有加热功能的。空调系统是三区独立调节温度的，后排不仅有中央的出风口，两侧B柱也有独立出风口，副驾驶的座椅是可以用老板键前后调节的，后车门是可以打开到90°的……不管别人怎么想，反正我觉得坐在冠道里头就是一种享受。放眼汽车界，能把一台30万的SUV做到百万级的舒适程度，大概也只有冠道了。
尤其值得一提的就是冠道的空间表现了。不同于某些车型硬是要塞进去7把椅子的两头不着好，冠道是一门心思地为五位乘客的空间考虑。比如跷二郎腿，也许其他SUV能解锁这样的姿势就已经帅得不行，但在冠道上，这算啥，葛优瘫、横着躺、斜着睡，那都不在话下；又比如后排的地板是纯平的，哪怕汪界“三傻”蹦上来都能施展得开。
又比如现在带娃出行，为了孩子的安全，一定要配上儿童安全座椅。但我们都知道质量可靠的座椅通常都比较大，放在车里就会占据不小的后排空间，往往塞下一把椅子后，再乘坐两个大人就比较拥挤了。而冠道的后排宽度接近1.6米，放一把儿童安全座椅又算的了什么，照样可以妥妥地坐下两个成年人。
在动力方面，冠道先后推出了2.0T和1.5T两款发动机。其中2.0T发动机拥有272匹马力和370牛米的扭矩，与来自采埃孚的9AT变速箱搭配，动力非常充沛。即便是小排量的1.5T发动机，也能提供193匹马力和243牛米的扭矩，采用CVT无级变速器，在满足日常出行需求的同时，平顺性也非常出色。
所以我们看到从去年10月29日上市以来，冠道就一直都是SUV界的明星爆款。很多地方至今都是供不应求的状态。
然而话又说回来，如果你仅仅把冠道当成是一台提高了底盘高度、又比轿车空间更大的城市SUV，那么只能说明你还不知道冠道的底线究竟在哪里。
冠道的前下摆臂采用了轻量化的铝合金材质，在减轻车身重量的同时，也有助于提升驾驶时的操控性能。同时其先进的VGR速比可变电动助力转向系统，能够根据车速的变化而调整转向力度并提高转向精度。
另外，ADS全时自适应减震系统在冠道370TURBO上的应用，能够依据不同路面状态和行驶条件，调整减震器的软硬度，既可以享受SPORT模式的驾驶乐趣，也可以选择COMFORT模式，享受舒适的乘坐感受。
在此基础上，冠道370TURBO搭载的AWD智能四驱系统具有运动、舒适、雪地、节能等四种驾驶模式，可以通过换档键右侧的选择按钮进行切换。这套系统依靠电动液压油泵作为整套驱系统动力源，在需要时，电子系统控制油泵推动片离合器式限滑差速器向后轴提供动力，从而实现电控驱在驱状态。这套系统最多可实现前后轴50:50动力分配。
通俗的讲，冠道370TURBO的这套四驱系统具有比较好的多种路况适应性。它最大的优点就在于，普通的日常驾驶状态下，它更多是以前驱的形式工作，能够有效提升车辆的燃油经济性，驾驶起来很轻松。而在需要的时候，比如走一段非铺装路面的山道，或者要停在一些没有铺设水泥、沥青的停车场上，冠道就会成为一台前后动力分配均衡的四驱车型，通过电子辅助系统的及时介入，帮助车辆驶离复杂的路面。
而且，冠道的离地间隙已经达到了208毫米，好过不少城市SUV。跨越一些台阶或者经过一些起伏较大的路面根本不在话下。再加上它的接近角为17°，离去角为21°，这些数据也都能表明在越野性能方面，冠道有着不错的表现。
所以真要是开着冠道从城市到了乡间，在面对一些碎石或者坑洼的路面时，冠道也都能应对自如。给驾驶者足够的越野信心。
要怪只能怪冠道的外表和内饰太过于吸引眼球，它对于豪华质感的打造、对于大空间舒适性氛围的营造，都让它成为了30万左右豪华SUV的第一选择。如果只是把它当做一台天天在城里跑的大而舒适的SUV，其实也没错啦。不过呢也别因此忘记了它还有一颗“撒野”的心，不把它往烂路里头扎一回，你还真不知道它的底线会在哪里。
