在试驾UR-V之前，正好公司有同事家人需要添置一台SUV，作为汽车媒体从业者的一员，说起买车的话题自然是滔滔不绝，既要省油动力足，又要载得人多空间又大，其实选来选去就那么两三个选择。
有着同品牌兄弟车金玉在前，我也自然会建议他稍等等，看看UR-V是否能入他家最高领导人的法眼。但怎知第二天回来，就已听闻老人家已力排众议，入手了一台成熟可靠的7座SUV。其中一个压倒性的原因，就是那对一年之中有可能用上2、3次，小得只能抱膝而坐的第三排座椅。
对于7个正常座位和SUV间的选择，我一直都有明确的立场，要不就选大得超5米车长的大车，还只能是那一两款而已，因为太多大而无当的大块头了。要不就乖乖地选择7座的正经MPV吧，鱼与熊掌不可兼得，折衷之下两头都不讨好。
因此对于UR-V只采用5座位设计，充分扩大乘坐空间和载物空间使用的理念，我是十分赞同的。车身外型可以设计得更为流畅，车重可以得以减轻，从而对驾驶表现也带来正面的影响，何必为了“7座”这个名号而顾此失彼呢。
UR-V一上市就将两个排量同时推出，价格和配置与兄弟车进行交叉结合，这种“兄弟同心”带来的好处，在缤智和XR-V上已经有很好的反映，再次重施故技，相信也会是双赢的结果。
相比UR-V在造型、配置等方面作出的改变，我更关心这两个版本的车型的行驶表现，能否继续保持本田一贯注重驾驶的传统，作为旗舰车型，各方面都应尽善尽美才是真正的名符其实。
1.5T发动机并不是鸡肋之选
入门级的240TURBO之所以用上这个故弄玄虚的名称，最大目的与其他对手也一样，就是为了淡化大家对于小排量1.5T涡轮增压发动机的偏见。其实UR-V在配置上都没有厚此薄彼，除了变速杆造型等一些细节不同之外，都很难分辨出两个版本，这同样是厂方为了均衡两个版本差异化而有意而为之。
即使是驾驶240TURBO走上一段路，没有细心留意的话，也不一定会发现这只是台只有1.5升排量的发动机，如今的小排量涡轮发动机总能带给人惊喜。
在高速上以100公里左右时速巡航，再加速时油门响应以及扭力输出的感觉，与印象中的2.5升自然吸气发动机也不遑多样，而且负责推动的更是1.7吨重的车身，能有这种表现，我认为已经表现得相当称职。
在2500转开始的中段转速区间，扭力表现更是轻松应对高速超车需要，同时当转速越来越高，发动机的声浪竟然开始带点高亢的喉音，也算是额外带来的惊喜吧。
不过在有些状况下，例如试驾时离开高速进入拥挤的国道时，发动机需要在较低转徘徊时，就会觉得动力总是在欲发而不能发之间，这时就连发动机声音也变得含糊不清。
但只需稍微有点道路空间，240TURBO的UR-V即时就变回活跃的性格，其中也少不了厂家名为G-Design的CVT变速箱的功劳。毫不夸张地说，它的表现绝对是众多CVT变速箱之中表现最棒的一员。
有了它的帮助，这款1.5T才能有效地发挥出十成功力，设定得相当聪明的变速逻辑，总能让发动机处于最适当的状态。即使遇到上文提到的尴尬情形，变速箱也会适时出手，尽快脱离发力不足的阶段。
而且想不到的是，高速驾驶的状态下更是这款CVT变速箱的拿手好戏，用上S档模式，用上拨片控制模拟7前速变速箱，升挡降挡都能与普通自动变速箱有着十分接近的效果，完全感觉不到有拖沓的感觉，非常值得一赞。
即使与之后试驾用于370TURBO上的9速变速箱相比，我甚至觉得在手动控制的状态下，这款CVT变速箱反应会更为敏捷。唯一令370TURBO版本没有使用CVT的原因，都是在于变速箱能否承受大扭矩的问题上，相信这问题只要假以时日，肯定也难不倒本田的黑科技专家。
370TURBO才是UR-V的主力军
为什么这么确定370TURBO才是UR-V的重点呢？这都是价钱所决定的，高配版的240TURBO售价26.78万，而370TURBO最便宜的版本售价为27.98万，只相差1.2万。
这两个版本舒适性配置相近，但动力总成和悬挂配置等就相差甚远，这么简单的选择题相信大部分人都不会犹豫吧，这么少的差价连买份全面点的保险都不止这个数。
驾驶完240TURBO再跳上370TURBO的驾驶座，感觉是没有任何变化的，因为整个驾驶氛围是完全一样，只是刚想起步时右手一把抓空而已。
对于这个电子档位的设计，真的是一点都不感冒，有必要与绝大部分的驾驶习惯相违背，而只为了增加那么一点点的储物空间，这种并没有多少实际作用的设计，肯定会被淘汰。
两个版本动力上的差别是毋容置疑的，动力输出相差80Ps，扭矩相差130Nm，这么明显的差别只要会开车的人都分辨得出。但相比240TURBO颇为惊喜的动力表现，来到370TURBO之上则觉得这一切都是顺理成章。
之所以有这样的心态，是因为 2.0T发动机实在有太多出色的例子，本田这款发动机虽则后来居上，账目数据和实际表现都相当不俗，但始终不如1.5T发动机所带来的那种小排量大马力的意外，相比之下我会更满意240TURBO的动力表现。
论实际的速度感，自然是370TURBO厉害得多，加速的凌厉感相当直接，动力储备明显让你感觉到大把在手，超车也只是手起刀落的事情。用上SPORT档之后，那种加速敏感度会更胜一筹，感觉就是拖着大块头的UR-V在奋力向前冲。
不过这时当你继续深踩油门，就会听到从车内喇叭传出模拟发动机咆哮的声音，虽然声音很真实，但却明显地知道是弄虚作假的效果，那种感觉相当地奇怪，难道这是为了对应UR-V发动机舱隔音太好的做法？
这款ZF出品的9速变速箱用在广汽本田冠道上时，就已经觉得并没有用在其他品牌车型上的小问题，继续沿用至UR-V之上，匹配程度自然会更胜一筹。
在这次实际驾驶表现上，变速箱的反应还是相当积极的，顿挫感也轻微得不细心留意根本发现不了。在SPORT模式之下，与发动机配合度更是相当敏捷，总是努力保持在发动机最佳发力区间。
至于第9挡的使用问题，特意在高速路上实验了一番，发现在UR-V之上，只要超过时速110km/h，就能使用第9挡行驶，发动机转速大概在1600-1700转左右，并不如坊间所说第9挡是鸡肋之作。
两个版本的UR-V除了动力表现上各有千秋之外，行驶表现上另一个分野则在于避震的差别。370TURBO使用了自适应减震系统，避震桶芯对于路面颠簸的适应能力更为从容，这一点与240TURBO的行驶表现有着明显区分。
另外不得不提的是，UR-V在整车NVH和营造高级氛围上，效果都做得非常不错，隔音效果是东风本田车系中做得最好的，配合游刃有余的避震反应，UR-V的乘坐质感的确有着旗舰车型风范。
两个版本的UR-V在行驶表现上都有着可圈可点之处，但在外观造型以及配置方面，UR-V却是毫不吝啬，各个版本都用尽心思，务求打造出拥有最强产品力的旗舰。
编辑小结：
UR-V的综合性能确实是相当出色，芸芸5座SUV之中肯定名列前茅，尤其在配置和空间表现上，更是优势明显。
很多人都会关心UR-V和冠道谁更好？其实这个答案可以用另一个角度去回答，国内两家本田一共打造出两个造型共14个版本的中大型SUV，具体选择哪个版本都只是因人而异，因为无论选择哪款，都是选择了同级中最好的车型。
（图/文 杨东琳）
